Ang pakikipag-ugnayan sa mga masa ng hangin, kung saan sinusuportahan ang sasakyang panghimpapawid sa atmospera, ay may makabuluhang pagkakaiba mula sa kaugnayan sa hangin na sinasalamin mula sa ibabaw ng Earth. Ang konsepto ng "sasakyang panghimpapawid" ay tinukoy ng kasalukuyang batas ng bansa, gayundin ng Chicago Convention. Sa Russia, ang lahat ng mga barko na inilaan para sa mga flight ay nakarehistro sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Ito ay isang kinakailangang kondisyon ayon sa mga itinatag na batas.
Pagtukoy sa sasakyang panghimpapawid
Hindi lahat ng sasakyang panghimpapawid ay nauuri bilang sasakyang panghimpapawid. Hindi kasama ang mga device na tumataas at gumagalaw sa hangin dahil lang sa jet thrust o inertia. Ang mga ito ay mga barkong may partikular na prinsipyo ng suporta, rocket at space technology, mga hindi ginagabayan na balloon.
Ang mga kagamitan sa paglipad ay nahahati sa mga klase. Nasa ibaba ang mga pangunahing:
- A - libreng balloon;
- B - kinokontrol na mga lobo (blimps);
- C - sasakyang panghimpapawid at iba pa;
- S - spacecraft.
Mga barkong sibil (mga uri)
Ang sasakyang panghimpapawid ng civil aviation ay nahahati sa 2 uri: pangkalahatan at komersyal, depende sa layunin ng paggamit ng mga ito.
Kung ang isang sasakyang pandagat ay kasangkot sa larangan ng aktibidad ng mga airline na nagdadala ng mga tao at iba't ibang mga kargamento sa isang komersyal na batayan, kung gayon ito ay nauuri bilang isang komersyal na sasakyang-dagat. Kung ang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit para sa mga personal o pangnegosyong flight, ito ay tumutukoy sa pangkalahatang aviation.
Sa kasalukuyan, tumataas ang demand para sa pangalawang uri ng aviation. May posibilidad itong magsagawa ng mga gawain na hindi kayang lutasin ng aviation operating sa isang komersyal na batayan. Isang civil general aviation aircraft na may kakayahang maghatid ng maliliit na karga. Ito ay ginagamit sa aviation sports, para sa transportasyon ng mga turista, pati na rin ang iba pang mga layunin. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may potensyal na makabuluhang makatipid sa oras ng mga pasahero.
Ang mga sasakyang pandagat ng aviation na ito ay hindi lumilipad ayon sa iskedyul, hindi nila kailangan ng malaking paliparan para lumipad at lumapag. Ang mga taong gumagamit ng mga serbisyo ng civil aviation ng ganitong uri ay maaaring pumili ng kanilang sariling ruta patungo sa itinalagang lugar, habang hindi nila kailangang mag-isyu at magrehistro ng mga air ticket.
Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi pormal na inuri ayon sa kanilang partikular na gravity. Maaari silang maging mas magaan o mas mabigat kaysa sa airspace. Ang mga magaan na barko (aerostat, airship) ay maaaring tumaas sa atmospera nang hindi gumagamit ng tulong ng isang espesyal na planta ng kuryente, ngunit ang mga mabibigat (eroplano, glider) ay hindi. Ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay may pagkakaiba saistraktura kung saan sinusuportahan ang mga ito sa atmospera.
Paglipad ng sasakyang panghimpapawid (klasipikasyon)
Ang mga flight ng mga sasakyang ito ay inuri depende sa kanilang layunin, piloting at navigation (instrumento at visual), lugar ng pagpapatakbo, altitude, terrain at oras ng araw.
Ayon sa destinasyon, ang mga flight ay inuri sa:
- transportasyon, transportasyon ng mga tao at iba't ibang mga produkto;
- pagsasagawa ng aerial work na nauugnay sa agrikultura, konstruksiyon, pangangalaga sa kalikasan at iba pang larangan ng aktibidad;
- training na idinisenyo para sa pagsasanay ng mga tauhan ng flight;
- training, ginamit upang pagsamahin ang kaalaman ng mga piloto;
- kailangan ng pananaliksik para sa iba't ibang gawain, at iba pa.
Ayon sa lugar ng pagsasagawa, ang mga ito ay: airfield, areal, ruta at off-route.
Ayon sa altitude, nahahati ang mga flight sa mga nasa napakababa, mababa, katamtaman, mataas, stratospheric na altitude.
Depende sa salik kung saang lupain sila ginawa (sa kapatagan, kabundukan, disyerto, ibabaw ng tubig, mga polar na teritoryo), ang mga flight ay mayroon ding sariling mga partikular na kwalipikasyon.
Mga kinakailangan sa crew
Ang mga tripulante ng isang sasakyang panghimpapawid ay responsable para sa paggana nito. Maaaring kabilang dito ang mga taong may buong bagahe ng espesyal na kaalaman at may mga dokumento sa mga kwalipikasyon na nagpapatunay sa katotohanang ito. Ang flight crew ay maaaring payagang magsagawa ng mga flight sa pamamagitan lamang ng desisyonmedical board, dapat mayroong mga kinakailangang oras ng flight para magtrabaho.
Ang ilang mga pamantayan na dapat sundin ng mga tripulante ay inireseta sa Air Code ng ating bansa.
Flight crew
Commander, co-pilot, flight engineer ay karaniwang mga miyembro ng flight crew. Ang komandante ay may pananagutan para sa kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid at ang mga taong nakasakay. Kinokontrol niya ang lahat ng gawaing isinasagawa sa barko, na may kinakailangang awtoridad para dito.
Ang co-pilot ay ang assistant commander, siya ay may karapatan na gampanan ang kanyang mga tungkulin.
Direktang sinusubaybayan ng flight engineer ang kondisyon ng mga mekanismo at kagamitan, nang walang pinag-ugnay na gawain kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay hindi gagana nang maayos.
Mga tauhan sa teknikal
Ang pangunahing tungkulin ng mga flight attendant ay kontrolin ang kaligtasan ng mga pasahero, ang pagpapatupad ng mga aksyon na itinatag ng mga espesyal na regulasyon. Sa kaganapan ng isang hindi pangkaraniwang sitwasyon, ang mga taong ito ay may pananagutan sa pagsasagawa ng paglikas ng mga pasahero. Kinakailangan din ng mga flight attendant na lumikha ng komportableng kondisyon para sa mga taong sakay.
Ang mga tauhan ng serbisyo ay nasa ilalim ng senior flight attendant, na nakikipag-ugnayan sa kanyang mga aksyon sa commander.
Ang sasakyang panghimpapawid ay palaging kinokontrol ng mga tao - flight crew o malayuan. Sa anumang sandali ng paglipad, makokontrol ng isang tao ang proseso ng kanyang trabaho.
