MIG-29: mga detalye. Sasakyang Panghimpapawid MIG-29: armament, bilis, larawan

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:02

Ang mga kakayahan ng industriya ng pagtatanggol ng USSR ay paulit-ulit na minamaliit ng mga kalaban, parehong potensyal at tunay. Ang isang bilang ng mga sample ng mga armas ng Sobyet sa kasaysayan ng bansa ay naging isang pamantayan para sa mga taga-disenyo ng mga pinaka-industriya na binuo na estado. Ang ilan sa kanila ay naging isang uri ng mga simbolo ng armadong pwersa ng USSR at ng bagong Russia. Ang kaluwalhatian ng Shpagin at Kalashnikov assault rifles, T-34 at T-54 tank, Katyusha at iba pang uri ng mga nakamamatay na produkto ng Russia ay lumampas sa ikaanim na bahagi ng lupain. Ang MiG combat aircraft ay kabilang din sa mga domestic weapons classic.

History of Design Bureau MiG

Nagsimulang gumana ang Design Bureau bago ang Great Patriotic War. Noong 1940, ang mga inhinyero na si A. I. Mikoyan (ang kapatid ng Stalinist Commissar) at M. I. Gurevich ay nagawang lumikha ng isang kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid, isa sa pinakamahusay sa mundo sa mga tuntunin ng mga katangian nito. Nagkaroon ito ng ilang mga pagkukulang, ngunit sa oras ng unang pag-takeoff ng pagsubok, ang magaan, high-speed na makina na ito na may mga streamline na linya ay maaaring makipagkumpitensya sa anumang sasakyang panghimpapawid mula sa Germany, Britain o USA.

Ang KB ay palaging hinahanaphindi lamang upang sundin ang mga pandaigdigang uso sa industriya ng sasakyang panghimpapawid, ngunit din, kung maaari, upang itakda ang mga ito. Ang unang mass-produced jet fighter sa USSR, ang MiG-9, ay isang tugon sa matagumpay na pagpapakilala ng mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito sa air forces ng mga Kanluraning bansa.

Jet era

Ang isang hindi kasiya-siyang sorpresa para sa mga Amerikanong piloto ay ang MiG-15, na sa mga tuntunin ng bilis at kakayahang magamit ay nalampasan ang ipinagmamalaki na mga produkto ng Northrop at iba pang mga tagagawa mula sa Estados Unidos, na itinuturing na ang kanilang mga kagamitan ay hindi maunahan. Sa himpapawid ng naglalabanang Vietnam, ang mga interceptor ng MiG-17 at MiG-21 ay napatunayang mahusay. Mayroong iba pang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid, MiG-19 at MiG-23. Sa panahon ng digmaan sa pagitan ng Israel at Egypt, paulit-ulit na nilabag ng heavy-duty na MiG-25 ang front line, na nagsagawa ng mga pagsalakay sa Tel Aviv. At kahit na wala itong anumang mga armas, ang mismong katotohanan ng isang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na lumilipad nang walang parusa sa isang bansang armado ng pinakabagong mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Amerika ay nagpalamig sa maraming mainit na ulo. Ang isang bilang ng mga salungatan sa rehiyon, kung saan ipinakita ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet MiG ang kanilang pinakamahusay na panig, ay naging isang uri ng ad para sa tatak na ito, isang garantiya ng kalidad at pinakamataas na kahusayan ng kagamitang militar ng Sobyet. Ang pinakamataas na tagumpay ng mga taga-disenyo ay ang MiG-29. Ang mga teknikal na katangian ng manlalaban na ito kahit ngayon, 37 taon pagkatapos ng pagtatapos ng pangunahing gawain sa disenyo, ay ganap na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan para sa mga sasakyang pang-kombat ng klase na ito.

Mahalagang gawain ng pamahalaan

Sa huling bahagi ng ika-animnapung taon - unang bahagi ng dekada sitenta, ang pangunahing "workhorse" ng US Air Force at ilangmga bansa - malamang na mga kalaban ng USSR - ay ang sikat na F-4, "Phantom" ng iba't ibang mga pagbabago ng kumpanya ng McDonnell-Douglas. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay napaka-matagumpay, maaari itong malutas ang mga gawain ng isang unibersal na kalikasan - mula sa pagsasagawa ng maneuverable air combat hanggang sa paghahatid ng pambobomba at mga missile strike laban sa mga target sa lupa. Ngunit ipinakita ng karanasan ng Vietnam at Middle East na mahirap para sa kanya na labanan ang Soviet MiG-21 at maging ang naunang MiG-17. Ang ratio ng mga pagkalugi ay hindi pabor sa mga Amerikano. Sa Estados Unidos, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng kapalit para sa Phantom, na nagresulta sa F-14 Tomcat at F-15 Eagle fighter. Ang Soviet Air Force ay agarang nangangailangan ng modernisasyon, na isinasaalang-alang ang mga pangakong proyekto ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa ibang bansa kasama ang kanilang "mga pusa" at "mga agila". Design Bureau MiG, itinakda ng pamahalaang Sobyet ang gawain. Sa taglagas ng 1977, handa na ang pinakabagong MiG-29 interceptor. Nagsimula ang prototype noong Oktubre 6. Pagkalipas ng limang taon, ang sasakyang panghimpapawid ay pinagtibay ng USSR Air Force.

Kaunti tungkol sa hitsura

Noong mga taong iyon, kahit ang hitsura ng isang bagong uri ng sandata ay isang lihim ng estado. Sa katunayan, maraming mga rebolusyonaryong teknikal na solusyon, kabilang ang mga konseptwal, ay naging isang natatanging tampok ng MiG-29 interceptor. Ang isang larawan na hindi sinasadyang nai-publish sa press, o isang pag-record ng isang demonstration flight na ipinakita sa telebisyon, ay maaaring humantong sa mga espesyalista ng kaaway na kampo sa mga pag-iisip tungkol sa pangunahing linya ng industriya ng sasakyang panghimpapawid sa hinaharap. Ayon sa ideya ng Chief Designer M. Valdenberg, suportado ni R. Belyakov, na pumalit kay Heneral Artem Mikoyan,ang sasakyang panghimpapawid ay may tinatawag na integrated circuit layout. Nangangahulugan ito na ang paghahati ng istraktura sa mga eroplano at ang fuselage sa Design Bureau ay umalis mula sa dibisyon sa mga eroplanong tinanggap sa world aviation. Ang buong airframe ay binubuo ng mga makinis na paglipat, daloy, na may "classic" na mga dingding sa gilid lamang sa busog.

Ang mga hakbang sa paglilihim ay hindi nangangahulugang isang hindi kinakailangang pag-iingat. Ang mga espesyalista na nagdisenyo ng MiG na sasakyang panghimpapawid ay nagawa ring tiktikan ang mga bagong bagay ng ibang tao. Ang isang larawan ng adjustable air intake ng nabanggit na "Phantom", na kinunan sa isa sa mga palabas sa himpapawid, sa isang pagkakataon ay nagbigay ng napakahalagang impormasyon sa aming mga inhinyero. Isang katulad na node ang ginamit sa MiG-23.

Power plant at bell figure

Ang sasakyang panghimpapawid ay may dalawang makina (RD-ZZ o RD-ZZK para sa pagbabagong "M"), ang mga ito ay matatagpuan sa ibaba ng pakpak. Ang kanilang kabuuang thrust ay maaaring umabot mula 16,600 hanggang 17,600 kN (kgf). Kung isasaalang-alang natin na ang bigat ng take-off ng makina ay bahagyang higit sa 15 tonelada, kung gayon madaling tapusin na ang halaga ng thrust-to-weight ratio ay lumampas sa isa. Nangangahulugan ito na kung ang sasakyang panghimpapawid ng MiG-29 ay inilagay nang patayo at ang mga sektor ng gas ay dinadala sa isang posisyon na malapit sa limitasyon, kung gayon ito ay mag-hover sa lugar o tumaas nang mas mataas nang walang partisipasyon ng wing lift. Ang teknikal na tampok na ito ay nagbibigay-daan hindi lamang upang magpakita ng mga natatanging aerobatics sa mga pagtatanghal ng demonstrasyon, ngunit mayroon ding mahalagang inilapat na halaga. Gumagana ang mga tagahanap sa prinsipyo ng Doppler at masusubaybayan lamang ang mga gumagalaw na bagay. Sa oras ng pagpapatupad ng "kampanilya" at "cobra" (ibig sabihin, ganito ang tawag sa mga figureaerobatics, kung saan nangyayari ang "hover") ang bilis ng MiG-29 aircraft ay zero, at lahat ng control at guidance system para sa mga air defense system ng kaaway ay hindi na ito nakikita sa kanilang mga screen.

Gills MiG-29

Mayroong iba pang mga solusyon sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid na nagpapakita ng pagiging bago ng diskarte sa paglutas ng mga problema. Ang isang malakas na planta ng kuryente ay nangangailangan ng maraming hangin, at ito ay sinipsip sa intake intake sa napakalaking dami. Kung ang runway ay nalalatagan ng niyebe, mabuhangin (na karaniwan sa ilang mga rehiyon) o iba pang mga contaminant, ang lahat ng ito ay nakukuha sa loob ng turbine. Mayroong ilang mga paraan upang harapin ang salot na ito. Halimbawa, maaari kang mag-install ng mga air filter, tulad ng sa isang kotse. Ngunit sila rin ay may posibilidad na barado. O isa pang solusyon: ilagay ang mga air intake nang mas mataas. Ngunit pinalala nito ang mga aerodynamic na katangian ng airframe ng sasakyang panghimpapawid. Sa kaso ng MiG-29, ang mga taga-disenyo ay gumawa ng isang hindi pangkaraniwang at natatanging desisyon. Ang air intake hanggang sa mabawi ang landing gear ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga karagdagang inlet sa itaas na fairing na kumukonekta sa pakpak sa fuselage. Mayroong dalawang mga hilera ng mga ito, sila ay matatagpuan simetriko sa kanan at kaliwang panig. Tinawag silang "gills". Sa panahon ng pag-takeoff at paglapag, ang mga pangunahing air intake ay ganap na nakaharang, at pagkatapos lamang umakyat sa taas na sapat para sa ligtas na operasyon, magbubukas ang mga ito.

Avionics

Ang MiG-29 na sasakyang panghimpapawid ay sikat hindi lamang sa makapangyarihang mga makina at mahusay na aerodynamics. Ang mga teknikal na katangian, gaano man sila kaganda, sa modernong labanan sa himpapawid ay hindi ginagarantiyahantagumpay, kung ang piloto ay hindi lumikha ng ergonomic na kondisyon at suporta sa impormasyon, na nagbibigay ng kakayahang gumawa ng agarang desisyon. Gayunpaman, ang ikaapat na henerasyon ay nag-oobliga ng isang bagay, lalo na dahil ang aming mga potensyal na kalaban ay palaging itinuturing na may malaking pansin sa mga pinakabagong tagumpay ng electronics. Walang nakakagulat sa katotohanan na ang isang on-board na computer (ito ang Ts100.02-06) ay nasa gitna ng information-computing complex. Sa unang pagkakataon sa bansa (at marahil sa mundo), maraming karagdagang mga aparato ang ginamit upang mapadali ang gawain ng piloto. Sa partikular, ang "Natasha" (tulad ng tawag ng mga piloto sa voice indication system, sa katunayan ito ay "Almaz-UP") ay mag-uulat sa isang kaaya-ayang boses ng babae na ang landing approach ay isinasagawa sa hindi sapat na taas o bilis, ay mag-aabiso. tungkol sa kaaway na pumasok sa buntot, o isa pang panganib, pagkakamali, o abnormal na sitwasyon.

Ang pamamahala ng mga armas ay napaka-maginhawa. Ang impormasyon ay inaasahang papunta sa windshield ng cockpit lantern, at isang target na sistema ng pagtatalaga ay naka-install sa headset. Tumingin ako sa eroplano, nagpasyang umatake, pinindot ang cocking button - at maaari nating ipagpalagay na wala na ang kalaban. Ganyan ang nakamamatay na tingin ng ating mga piloto. At kung nalilito ka at nawala ang iyong spatial na oryentasyon, ayos lang, pinindot mo ang isa pang button, at i-level ng eroplano ang sarili nito sa trim at roll.

Electronic control system

Sa isang modernong sasakyang panghimpapawid ng militar, napakahirap paghiwalayin ang mga avionics at mga sistema ng pagkontrol ng armas. Walang sensitibo sa pagtuklas ng target laban sa background ng ibabaw ng lupaAng radar na manalo ngayon ay halos imposible, ngunit ang device na ito ay gumaganap din ng isang navigational function. Ang sasakyang panghimpapawid ng MiG-29 ay nilagyan ng NO-93 na uri ng radar na may kakayahang subaybayan ang isang dosenang target nang sabay-sabay. Ito ay isang mahalagang bahagi ng sighting at navigation complex OEPRNK-29, na maaaring magsagawa ng operational mapping, kinakalkula ang mga algorithm para sa mga pag-atake sa mga target sa dagat at lupa ng kaaway. Kasama rin dito ang OEPS-29 optoelectronic sighting system; ang pinakabagong mga nagawa ng quantum physics ay inilapat sa pag-unlad nito. Ang target ay nakita at natukoy sa layo na 35 km (kapag nakahabol) hanggang 75 km (sa libreng espasyo). Sa pangkalahatan, kumplikado ang control system, ngunit sa kabila nito, maginhawang gamitin ito.

Ano ang kukunan?

Ang karanasan ng Digmaang Vietnam ay nagpakita na mahirap magsagawa ng air combat, lalo na ang mga maneuverable, na may mga missile lamang. Nang maalis ang Phantom ng artilerya, napilitan ang mga Amerikano na mag-imbento ng mga espesyal na lalagyan na may baril at mga bala. Ang MiG-29 fighter ay armado ng isang rapid-fire (1,500 rounds kada minuto) GSh-301 water-cooled cannon na may reserbang isang daang round (kalibre 30 mm).

Para sa mga missile, mayroong anim na panlabas na pylon na naka-mount sa ilalim ng mga pakpak. Depende sa mga gawaing dapat lutasin, maaari silang magkaroon ng SD (R-73 o R-60M). Upang hampasin ang mga target sa lupa, ginagamit ang mga missile ng uri ng X-25M. Ang patnubay sa mga paraan na ito ay isinasagawa alinman sa pamamagitan ng isang signal ng telebisyon o ng isang laser beam. Ang pagpuntirya ng mga hindi ginagabayan na paraan (NAR sa mga cassette, bomba) ay isinasagawa gamit ang radar. Mga target sa dagatay apektado ng X-29 missiles o supersonic anti-ship missiles ng X-31A type, na maaaring dalhin ng MiG-29. Ang armament na may mga magagandang modelo ng missiles ay kasama sa disenyo ng mga suspension unit.

Ang kabuuang mga bomba at rocket ay limitado sa maximum na payload na 3 tonelada (base model) at 4.5 tonelada (MiG-29M).

TTX Mig-29

Ang sasakyang panghimpapawid ay medyo mas maliit sa laki at bigat kaysa sa mga modernong katapat nitong Amerikano, na kinabibilangan ng F-14 at F-15. Ang wingspan ng Soviet interceptor ay bahagyang higit sa 11 metro (pareho para sa Tomcat sa maximum na sweep, at para sa Igla - 13 m). Ang haba ay 17 metro kasama ang air refueling bar (laban sa 19 para sa bawat isa sa mga "Amerikano"). Ang MiG-29, na tumitimbang ng humigit-kumulang 15 tonelada, ay mas magaan kaysa sa parehong sasakyang panghimpapawid - malamang na mga kalaban (mga labingwalong tonelada bawat isa). Ang thrust ng dalawang turbine ay lumampas sa American machine at umabot sa 17,600 kN (14,500 para sa Tomcat at medyo higit sa 13 thousand para sa Igla).

Ang medyo maliit na lugar ng pakpak (38 sq. m.) ay maaaring alertuhan ang mataas na tiyak na pagkarga, ngunit ito ay nabayaran ng mataas na lakas ng airframe, dahil sa mga tampok ng integral na layout. Ang bilis ng MiG-29 ay umabot sa Mach 2.3 (2,450 km/h), habang ang carrier-based na bersyon ng MiG-29K ay may bahagyang mas mababang bilis na 2,300 km/h. Para sa paghahambing: ang F-14 ay nakakagawa ng 1,88 M (1,995 km / h), at ang F-15 - 2,650 km / h. Ang isa pang mahalagang tagapagpahiwatig ay ang haba ng pagtakbo sa panahon ng pag-takeoff at landing. Para lumipad ang MiG, sapat na para dito ang runway na 700 metro ang haba, at sa afterburner mode - 260 metro lamang. Nakaupo ito sa isang platform na 600 metro ang haba. Ito ayay nagbibigay-daan sa iyo na gamitin ito bilang isang carrier-based na sasakyang panghimpapawid (na may cable brake system) o patakbuhin ito sa mga airfield na hindi maayos na inihanda (o kahit na mga seksyon ng highway, tulad ng nangyari noong digmaang Yugoslav). Humigit-kumulang ang parehong run-and-run na mga katangian ay may parehong mga Amerikanong kotse. Ang posibilidad ng paggamit ng isang manlalaban bilang isang base fighter sa mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay din sa istruktura, ang mga panel ng pakpak ay ginawang natitiklop. Ang bilis ng landing ng MiG-29 ay 235 km/h, na nagpapahiwatig din ng "kaluluwa ng dagat" nito. Ang mga American deck ay may parehong figure.

Ang praktikal na kisame ng MiG ay umabot sa 17 libong metro at sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng F-14 at F-15.

Ang karaniwang mga katangian ng labanan ng Soviet MiG-29, mga teknikal na katangian at kakayahang magamit nito ay nagpapahintulot sa amin na igiit na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay higit na mataas sa lahat ng mga dayuhang analogue na binuo kasabay nito. Ang kakayahang mawala sa mga radar screen sa gitna ng air combat ay ginagawang kakaiba ang makinang ito. Ang mga inobasyong inilapat sa control system ay nagdala sa domestic aviation industry sa isang qualitatively new level. Mahalaga rin na ang MiG-29 fighter ay may malawak na potensyal sa pagbabago. Mahigit sa dalawang dosenang mga uri nito na may iba't ibang target na oryentasyon, iba't ibang hanay ng paglipad, na may on-board na radio-electronic na kagamitan na naiiba sa functionality, mula sa isang front-line fighter hanggang sa pagsasanay na "flying desk", ay ginawa. Dalawa sa kanila (MiG-33 at MiG-35) ay pinili bilang mga independiyenteng modelo ng linya ng disenyo ng bureau. Mikoyan at Gurevich.

Na may iba't ibang emblem sa mga pakpak

Pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang armada ng militar ng nagkakaisang estado ay nahati sa mga dating republika ng Sobyet. Nakakaranas ng mga paghihirap sa pananalapi, marami sa kanila ang nagsimulang magbenta ng mga kagamitan na hindi nila kailangan. Halimbawa, ipinagkaloob ng Moldova sa Estados Unidos ang dalawang dosenang ginamit na MiG-29. Ang halaga ng bawat sasakyang panghimpapawid ay $2 milyon, na maraming beses na mas mababa kaysa sa presyo sa merkado. Kinailangan ng mga Amerikano ang interceptor na ito upang magsanay ng mga taktikal na pamamaraan ng paglaban sa mga hukbong panghimpapawid ng mga bansa kung saan naroroon ang arsenal nito. Ibinenta ang mga MiG sa mga conflict zone sa Africa, Asia at iba pang bahagi ng mundo.

Ang hukbong panghimpapawid ng mga bansang kalahok sa Warsaw Pact ay armado rin ng MiG-29s. Halos lahat ng mga ito ay dumating sa pagtatapon ng "kasosyo" ng Russia na kinakatawan ng NATO. Ang mga piloto ng German Luftwaffe, na sanay pangunahin sa teknolohiyang Amerikano, ay kawili-wiling nagulat sa kadalian at ergonomya ng kontrol - ang mga katangiang katangian ng MiG-29. unang pumukaw ng pagkalito sa mga hindi pa nakakaalam, pagkatapos ay nasanay na ang lahat.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo sa higit sa dalawampu't limang bansa, at hindi pa nila ito babaguhin para sa anumang bagay.

Kapag pumipili ng tagapagtustos ng mga produktong pandepensa, ang mga dayuhang pamahalaan ay pangunahing ginagabayan ng mga katangiang lumalaban at mga pagsasaalang-alang sa pulitika. Ngunit ang pinansiyal na aspeto ng deal ay mahalaga din. MiG-29, ang halaga nito ay humigit-kumulang 70-75 milyong dolyar para sayunit, ay kayang lutasin ang karamihan sa mga partikular na gawaing militar na hindi mas masahol pa kaysa sa katunggali nito sa ibang bansa na F-15, kung saan sila ay "hinihiling" ng hanggang daan-daang milyon. Sa ating panahon ng krisis, ang gayong pagkakaiba ay malinaw na gumaganap sa mga kamay ng Russian Oboronexport.

MiG na karanasan sa labanan

Hangga't teoretikal ang tunggalian sa pagitan ng "Fulcrum" ("Fulcrum", na tinatawag ng NATO na MiG-29) at ng American "Eagles" F-15, posibleng pagtalunan kung alin sa mga sasakyang panghimpapawid. ay mas mabuti. Ang unang seryosong tunay na banggaan sa pagitan ng dalawang magkaribal na makina ay naganap sa kalangitan sa ibabaw ng Persian Gulf (1991, Operation Desert Storm). Laban sa background ng pangkalahatang tagumpay, dahil sa maingat na paghahanda, superyoridad sa impormasyon at analytical support at quantitative superiority, ang katotohanan ay kahit papaano ay hindi gaanong na-highlight na sa buong panahon ng Gulf War, ang Allied aviation ay hindi nagawang manalo ng kahit isang nakumpirma. tagumpay laban sa Iraqi MiG-29. Ang mga teknikal na katangian ng interceptor na ito ay lumikha ng mga kondisyon para sa mga piloto ni Hussein na makamit ang mga tagumpay sa himpapawid, ang kaso ng pagkawasak ng British na "Tornado" sa hilagang-kanluran ng Iraq ay naitala (ayon sa hindi nakumpirma na mga ulat, hindi lamang ito).

13 Yugoslav MiG-29s (mayroong 15 sa kanila na nasa serbisyo kasama ang SFRY, ngunit dalawa ang naging hindi angkop para sa sorties sa simula ng pagsalakay) ang sumalungat sa mga puwersa ng NATO nang maraming beses na mas malaki. Sa ilang mahiwagang paraan, binaril ng mga Amerikanong piloto (ayon sa kanila) ang 24 sa kanila. Sa katotohanan, ang lahat ay naging hindi kasing lakas ng loob gaya ng iniulat ng mga piloto ng NATO. Apat na yunit ang binomba sa paliparan, isang interceptor ang nawala bilang resultamga aksidente. Ang natitirang anim ay talagang binaril ng NATO, gayunpaman, ginawa ng pamunuan ng alyansa ang lahat ng makakaya upang maliitin ang sarili nitong mga pagkalugi. Kasalukuyang mahirap tantiyahin ang kanilang bilang, gayundin ang bahagi ng mga merito ng MiG.

May iba pang mga kaso ng paggamit sa labanan ng MiG-29 aircraft, sa kabutihang palad, madalang. Sa anumang kaso, ang tagumpay ng disenyo ng isang sasakyang panlaban ay maaari lamang hatulan ng mga kaso ng "purong" paghaharap na may hindi bababa sa humigit-kumulang pantay na mga kwalipikasyon ng mga piloto. Kaunti lang ang mga ganitong yugto sa kamakailang kasaysayan, at lahat ng mga ito ay nagpapahiwatig na ang MiG-29 ay may mahabang buhay sa hinaharap.