Ang LaGG ay isa sa mga pinakamahusay at pangunahing manlalaban sa simula ng Great Patriotic War. Pumila siya sa mga Yak at MiG fighters, na tinatawag na innovative. Ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay kumakatawan sa mga unang titik ng mga pangalan ng mga taga-disenyo nito - Lavochkin, Gudkov at Gorbunov, at ang bilang tatlo ay nangangahulugan lamang ng kanilang triple union.
Kasaysayan ng isyu
Sa kabila ng katotohanan na noong 1940 ay nasira ang "troika", nagpasya silang panatilihin ang pangalan - ang LaGG-3 na sasakyang panghimpapawid. Sa una, ang proyekto ay isinagawa gamit ang titik na "I" o ang pagtatalaga ng manlalaban ay - I-22, at nang maglaon ay binago ito sa I-301 bilang parangal sa bilang ng halaman kung saan isinagawa ang lahat ng disenyo. Ang planta ay matatagpuan sa Khimki, Moscow region.
Sa oras na iyon, ang gobyerno ng Sobyet ay naglabas ng utos na bumuo ng sasakyang panghimpapawid sa dalawang pagkakaiba-iba - ang isa ay maging mataas na altitude sa pagpapakilala ng M-105TK turbocompression engine, at ang pangalawang modelo ng LaGG-3 Ang sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa mga aktibidad sa front-line gamit ang M-106P engine. Ngunit dahil sa mga problema sa paglikha ng mga power plant na ito, lumabas ang modelomula sa factory tape sa ibang bersyon.
Sa kabuuan, mayroong isang daang kopya ang serye. Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng LaGG-3 ay ginawa noong 1940 noong Marso 23, nang ang mga Aleman ay nagmamartsa sa paligid ng Europa sa loob ng isang taon. Ang manlalaban ay inilagay sa operasyon sa simula ng 1941, at noong tagsibol ang mga piloto ng 24th Fighter Regiment ay muling sinanay para dito.
Sa oras na iyon, ang Yak-1 ay naging katunggali sa LaGG-3 aircraft. Ang orihinal na mga board ng LaGG, na ginawa ng planta sa numero 21, ay mas mababa sa Yak kapwa sa mga katangian ng paglipad at sa hanay ng paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid, na nilikha ng Yakovlev Design Bureau, ay maaaring sakupin ang isang kisame na limang libong metro sa halos 5.7 minuto, at ang sasakyang panghimpapawid ng LaGG-3 ay umabot sa parehong taas pagkatapos lamang ng 6.4 minuto. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng armament, tiyak na nagtagumpay ang LaGG, dahil bilang karagdagan sa kanyon at ShKAS (ang unang Soviet rapid-fire synchronous machine gun na nilikha para sa industriya ng aviation), isang malaking kalibre na machine gun ang na-install din sa katawan ng barko.
Materyal sa fuselage
Upang lumikha ng unang composite model ng LaGG-3 aircraft, napagpasyahan na gumamit ng magaan na bersyon ng delta wood. Ngunit upang malikha ito, kinakailangan na mag-import ng mga dayuhang resin na may phenol-formaldehyde, at ang Yak ay ganap na nilikha mula sa bakal na napakabihirang sa USSR. Pagkatapos, ang mga taga-disenyo, na sinusubukang sumunod sa kasunduan sa customer, ay binawasan ang dami ng metal sa paggawa ng LaGG, na lumilikha ng buong katawan nito mula sa kahoy.
Ang Delta wood noong panahong iyon ay isang natatanging materyal at may mataas na lakas. Ang mga bahagi ng metal ay na-install lamang sa mga lugar kung saanhindi na nakapasa ang kahoy sa mga teknikal na kinakailangan, halimbawa, ang hood ng makina ay gawa sa bakal na haluang metal.
Tampok na nakikilala
Isang natatanging tampok ng LaGG-1 na sasakyang panghimpapawid, gaya ng tawag dito sa disenyo, ay ang pakpak. Ito ay nilikha sa isang piraso at ipinasok sa fuselage upang ito ay isang monolith at nadagdagan ang porsyento ng lakas ng buong istraktura ng makina. Bukod dito, salamat sa gayong pakpak, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng napakahusay na masa. Mula sa larawan ng LaGG-3 aircraft, makikita mo ang kakaibang disenyo ng buong modelo.
LaGG production aircraft
LaGG, mass-produced, naging ganap na iba kaysa sa prototype. Una, sila ay naging mas mabigat, at pangalawa, ang kanilang ibabaw ay hindi pinakintab, tulad ng I-301. Ang disenyong ito ng kotse ay humantong sa isang malaking pagkawala ng bilis.
Bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, dalawang buwan pagkatapos ng pagsalakay ng Nazi Germany sa mga hangganan ng USSR noong 1941, inutusan ng partido si Lavochkin na bigyan ang lahat ng inisyu na manlalaban ng karagdagang mga tangke ng gasolina, na isususpinde gamit ang mga espesyal na buhol. At para sa paggamit ng mga kotse sa mga buwan ng taglamig, kinailangang i-install ang mga ski chassis sa kanila.
Pagkatapos ng ilang test drive ng LaGG-3 aircraft sa ganitong configuration, napagtanto nina Lavochkin at Gorbunov na imposibleng bawasan ang masa sa anumang paraan. Dahil sa kanilang kabigatan, noong 1944 ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay hindi na ipinagpatuloy, dahil ang Yak ay naging mas marami.mabisa. Bilang karagdagan, kalaunan ay nakapag-upgrade ang mga Yaks, na nakatanggap ng iba't ibang uri.
Mga Pagbabago
Anong mga pagbabago ang ibig sabihin ng LaGG:
- 1-3 series, ang parehong mga kung saan bumaba ang mga function ng bilis dahil sa pagkasira ng kalidad ng finish.
- Ang 4-7 series ay lumabas na may pinahusay na carburetor.
- Ang sasakyang panghimpapawid ng LaGG-3-8 ay nilagyan ng AFA camera na ginagamit sa mga operasyon ng reconnaissance.
- Mayroon ding "tank destroyer" na armado ng machine gun at kanyon na motor. Walumpu't lima sa mga modelong ito ang ginawa.
- Ang ika-11 serye ay isang variant ng fighter-bomber, na inalis ang mga tangke sa pakpak at dalawang bomb rack ang inilagay, kung saan inilagay ang mga bombang hanggang limampung kilo.
- Ang 23rd series ay may pinalaki na buntot.
- ika-28 na serye ay naging magaan hangga't maaari, para sa ilang modelo ay maaaring tanggalin ang tail wheel.
- Inilabas ang ika-29 na serye na may na-update na radyo at mas malaking propeller.
- 34th series ay nilagyan ng 37 mm cannon at 12.7 mm machine gun.
- 35 serye ay ginawa na may makabuluhang pagbabago na naglalayong pahusayin ang aerodynamic performance.
- At ang huling serye ay ang sasakyang panghimpapawid na LaGG-3-66. Ito ang pinaka-advanced na bersyon, kung saan naka-install ang armored glass at ang delta wood ay pinalitan ng pine, at sa gayon ay binabawasan ang tiyak na gravity. Sa pangkalahatan, salamat sa pagbabagong ito, nalikha ang La-5 aircraft.
Paghahambing sa ibang manlalaban
Ang pangunahing paghahambing para sa LaGG ay palaging Yak. Ngunit ang manlalaban, na nilagyan ng M-105PF engine, ay nakabuo ng bilis na tatlumpung kilometro nang higit pa kaysa sa Yak-7B. Ang downside, siyempre, ay ang buhay ng LaGG sa ilalim ng direktang apoy, dahil ang kahoy ay lubhang nasusunog.
Ang kalamangan sa MiG ay nasa high speed lamang sa taas na tatlong libong metro. Kung hindi man, ang MiG ay may mataas na rate ng pag-akyat, at pumasok din sa isang maneuverable na labanan nang walang mga problema kahit na sa mga taas na lampas sa sampung libong metro. Ang LaGG ay hindi makakaligtas sa limang libo. Ngunit sa pangkalahatan, ang MiG ay orihinal na nilikha bilang isang high- altitude fighter na may isang interceptor function. Ngunit ang mga armas ng LaGG ay mas mahusay at mas mataas sa mga tuntunin ng kalidad. Kaya naman noong digmaan ay binansagan siyang "the lacquered guaranteed coffin".
Kailangan para sa mga constructor
Pagkatapos ng matagumpay na pagsubok ng I-301, bago ilunsad ang sasakyang panghimpapawid sa mass production, muling nakatanggap ang partido ng kahilingan sa maayos na tono. Nagsalita ito tungkol sa pangangailangan na pinuhin ang sasakyang panghimpapawid, lalo na, upang mapataas ang saklaw nito sa isang libong kilometro. Noon ay nag-install ang mga taga-disenyo ng karagdagang mga tangke ng gasolina, dahil hindi posible na matupad ang "kahilingan" na ito sa ibang paraan. Siyempre, naunawaan nila na ang kategorya ng timbang ay tataas din. Ngunit kasama ng Yak at MiG, ang LaGG ay naging isang bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid ng Soviet Air Force.
Mga taon ng digmaan
Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap na napagtagumpayan sa panahon ng disenyo, ang I-301 noong 1940 sa maraming paraannakahihigit sa manlalaban ng Aleman na si Messerschmitt. Gayunpaman, noong taong 1941, lumitaw ang isang bagong pagbabago sa Aleman (Bf-109F-2), na nilagyan ng ibang sandata, na nagpabuti ng aerodynamics, pati na rin ang mas makapangyarihang mga makina ay na-install at isang labinlimang milimetro na kalibre ng baril ay tinanggal sa ilalim. ang hood.
Ang sitwasyon ay naging kawili-wili, dahil ang ika-29 na serye ng LaGG-3 na sasakyang panghimpapawid ay nawala ang lahat ng mga pakinabang nito at naging pantay sa kahusayan sa modelong Aleman. Kahit na ang karagdagang machine gun sa isang Soviet fighter sa kabuuan ay hindi na naging trump card.
LaGG Refinement
Ang pagganap ng paglipad ng LaGG-3 ay bumuti lamang noong 1943. Si Gorbunov ay gumawa ng isang mahusay na trabaho, ngunit kahit na iyon ay hindi sapat upang mabawi ang pangingibabaw sa mga Germans. Ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng 23 mm na kanyon at isang mabigat na machine gun, habang ang bilis ng paglalakbay ay dinagdagan sa 618 kilometro bawat oras.
Ngunit para sa malupit na taglamig ng 43-44, hindi ito sapat. Pagkatapos ay nagpasya ang taga-disenyo na maglagay ng isang ganap na naiibang planta ng kuryente sa kotse sa anyo ng isang hugis-star na M-82 na makina. Ang pagkukunwari na ito ay ginawa lamang sa pinakabagong modelo - 66. Ang ilang mga pagbabago sa disenyo ay kinuha mula sa mga guhit ni Yakovlev. Bilang resulta, ang maximum na rate ng pag-akyat ay umabot sa 893 metro kada minuto.
Gayunpaman, sa pagkakaroon ng mas matagumpay na Yak sa serbisyo, nagpasya ang State Defense Committee na ihinto ang paggawa ng LaGG sa isa sa pinakamakapangyarihang pabrika ng sasakyang panghimpapawid at simulan ang paggawa ng mga Yakovlev dito. Noong 1943, ang pagpupulong ng LaGG-3lumipat sa Tbilisi. Ang ika-66 na serye ay ganap na ginawa ng planta ng Georgian. Sa kabuuan, ang LaGG-3-66 ay ginawa sa halagang 6528 piraso. Kasunod nito, ang mga mandirigmang ito ay lumahok sa isang labanan sa himpapawid sa Kuban. Sa Georgia, hindi matagumpay na sinubukan ni Gorbunov na bigyan ang manlalaban ng M-106 o M-107 na makina.
Mga Pagtutukoy
Ayon sa mga teknikal na detalye, ang LaGG-3 ay may haba ng fuselage na 8.81 metro at 9.81 metro ang lapad ng pakpak. Ang wing area ay 17.62 square meters, na medyo mas malaki kaysa sa Yak-1 o MiG-3. Ang bigat ng take-off ng 1941 LaGG-3 ay 3280 kilo, at ang ika-66 na serye ay tumimbang ng 2990 kilo, na isang daang kilo na higit pa kaysa sa kakumpitensyang Yak-1. Ang lakas ng LaGG-3-66 engine ay 1210 horsepower, na isang daang horsepower na mas mababa kaysa sa MiG-3.
Sa flight data, siyempre, ang MiG ay nanatiling superior, dahil ang kisame nito ay 11,500 metro, habang ang LaGG-3-66 pagkatapos ng modernisasyon nito ay tumaas sa 9,500 metro lamang, kapag ang orihinal na prototype ay maaaring tumaas sa 9,300. ang ang pinakabagong modelo ng LaGG ay 650 kilometro at ito ay may isang baril at isang machine gun, nang ang I-301 prototype ay may hanay na 700 kilometro, na isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng tatlong machine gun at isang baril.
Minsan anim na rocket at dalawang bomba, bawat isa ay tumitimbang ng limampung kilo, ay maaaring dagdagan ng suspensiyon sa ilalim ng pakpak. Paminsan-minsan, habang nasa field, ang mga piloto ay nakakabit ng dalawang karagdagang machine gun sa ilalim ng pakpak, na matatagpuan sa mga gondolas.
Ang chassis ng manlalaban aytricycle, nasa ilalim ng buntot ang isa sa mga gulong. Para sa taglamig, nakagawa pa rin sila ng suporta sa ski, at ang manlalaban ay maaaring gamitin sa mga kondisyon ng niyebe. Siyanga pala, ang mga kahoy na bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay pinagdikit ng espesyal na pandikit, at hindi naka-screw, at ang labas ng buong balat ay natatakpan ng tela.
