F16 na sasakyang panghimpapawid, manlalaban: larawan, mga detalye, bilis, analogue

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:03

Sa kasaysayan ng pandaigdigang aviation (lalo na ang labanan) mayroong maraming tunay na maalamat na sasakyang panghimpapawid. Ang ilan sa mga ito, na nilikha sa panahon ng Cold War, ay ginawa at gagawin sa loob ng mahabang panahon. Ang isang naturang sasakyang panghimpapawid ay ang F16. Ang manlalaban na ito ay binalak na gawin (hindi bababa sa) hanggang 2017. Isa ito sa pinakamaraming sasakyan sa buong NATO bloc.

Mga Pangunahing Detalye

• Isang piloto ang crew.
• Kabuuang haba ng airframe - 15.03 m.
• Kabuuang wingspan - 9.45 m (kung ang mga rocket ay sinuspinde sa mga wing pylon, ang span ay eksaktong 10 metro).
• Maximum airframe height - 5.09 m.
• Kabuuang lawak ng pakpak ay 27.87 m².
• Ang laki ng karaniwang chassis base ay 4.0 m.
• Track gauge - 2.36 m.
• Ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay nasa loob ng 9.5 tonelada. Posible ang mga pagkakaiba-iba depende sa mga uri ng karagdagang gasolinamga tangke at modelo ng mga naka-install na makina.
• Takeoff weight - mula 12.5 hanggang 14.5 tonelada. Dependency - tulad ng sa nakaraang kaso.
• Ang maximum na bilis ng F16 fighter ay 2M sa 12,000 metro, at humigit-kumulang 1.2M malapit sa lupa.

Paano nagsimula ang kanyang kwento?

Ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula sa kalagitnaan ng 60s. Matapos ang mga pagkabigo sa Vietnam, ang mga Amerikano ay dumating sa konklusyon na kailangan nila ng isang dalubhasang light fighter na magpapahintulot sa kanila na agad na makakuha ng air supremacy. Bilang bahagi ng programang ito, mabilis na nalikha ang modelong F-15, ngunit ito ay naging hindi kinakailangang kumplikado at napakamahal.

Iyon ang dahilan kung bakit noong 1969 isang programa ang inilunsad upang lumikha ng isang simple at murang manlalaban na may kakayahang sabay na gumanap ng mga function ng isang interceptor sa simpleng meteorolohiko kondisyon. Ang katotohanan ay sa mga araw na iyon ang pangunahing kalaban ng US Air Force ay ang MiG-21, na nasa serbisyo hindi lamang sa USSR mismo, kundi pati na rin sa maraming iba pang mga bansa ng sosyalistang bloke. Mahirap para sa mabigat at hindi masyadong mamaniobra na F-15 na lumaban gamit ang maliksi na MiG, at samakatuwid ay may isang bagay na kailangang baguhin.

Simula ng isang bagong sasakyang panghimpapawid

Sa simula pa lamang ng 1972, nag-alok ang Air Force sa lahat ng pangunahing tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Ipinapalagay na ang utos ng estado ay mapupunta sa kumpanyang nanalo bilang resulta ng isang bukas na tender. Di nagtagal, dalawa na lang ang tunay na kalaban para sa order. Sila ay General Dynamics at Northrop. Pagkalipas ng dalawang taon ay ipinakita nila ang kanilangmga prototype, pinangalanang F-16 at YF-17.

Ang unang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa klasikal na pamamaraan, gamit ang isang makina. Ang YF-17 ay twin-engine. Ang pangalawang kotse ay naging mabuti, ngunit muli ito ay hindi kinakailangang mahal at mahirap gawin. Hindi nakakagulat na ang F16 ang napili bilang nanalo sa tender. Ang manlalaban ay mas simple, at ang mga prospect para sa mass production nito ay mas totoo. Gayunpaman, ang "talo" na YF-17 ay hindi nakalimutan. Ang mga development sa proyektong ito ang naging batayan para sa paglikha ng F / A-18 Hornet carrier-based fighter.

Pagbabawas sa gastos ng konstruksiyon

Pratt & Whitney F100 engine ang ginamit sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid upang bawasan ang kabuuang halaga ng istraktura. Sila, sa pamamagitan ng paraan, ay "hiniram" mula sa modelo ng F-15. Ang mga gulong ng chassis ay kinuha mula sa Convair B-58 na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang bagong manlalaban ay hindi dapat ituring na isang koleksyon ng mga paghiram. Sa partikular, ang airframe ng makina ay ganap na bago: ito ay binuo mula sa simula, na idinisenyo ayon sa isang rebolusyonaryong hindi matatag na pamamaraan.

Mula ngayon, ang paglipad ay nakadepende hindi lamang sa husay ng piloto, kundi pati na rin sa patuloy na pagpapatakbo ng mga sistema ng pagwawasto, kung wala ito imposibleng makamit ang matino na pag-uugali ng isang maliksi na sasakyan sa mga mapanganib na anggulo ng lapitan. Ito ang pangunahing pagkakaiba ng F16. Ang isang manlalaban na ang bilis ay lumampas sa Mach 2 sa pitch, sa pangkalahatan, ay walang kabuluhan na subukang mag-level sa manual mode. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang mekanikal na pagmamaneho sa disenyo ay ganap na wala, na isang paghahayag para sa industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mundo noong mga taong iyon.

Sa pangkalahatan, ang layunin ng sasakyang panghimpapawid para sa napakataas na bilis ay ibinigay para sa lahat. Una, ang isang ganap na bagong anti-g na upuan ay nilikha para sa mga piloto, na nakatulong sa isang tao na makatiis ng mga acceleration hanggang sa 9G. Hindi kalayuan sa hawakan ng manibela ay isang espesyal na hintuan para sa kamay ng piloto. Ang katotohanan ay sa pinakamataas na acceleration, ang buong katawan ng tao ay nagiging mas mabigat, at samakatuwid ay pisikal na hindi niya kayang panatilihing bigat ang kanyang mga paa.

Ang Ergonomics ay ang pinakamahalaga: lahat ng kinakailangang kontrol ay madaling maabot at napakaginhawang matatagpuan. Dahil dito, hindi gaanong napagod ang piloto sa piloting, hindi na kailangan ang pagkakaroon ng co-pilot sa sabungan. Gayunpaman, mayroon pa ring dalawang-upuan na pagbabago, ngunit nilayon lamang ang mga ito para sa mga layuning pang-edukasyon.

Unang problema

Para sa panahon nito, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay isang tunay na tagumpay. Sa partikular, halos walang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng mga control unit at mga executive system ng makina. Ito ang dahilan kung bakit nangyari ang isang insidente. Nang lumipad ang unang eksperimentong F16 (manlalaban), nagsimula siyang kumibot at magsaliksik sa runway. Sa kabila ng pagkabalisa sa nangyayari, nakuha pa rin ng piloto ang kinakailangang bilis at lumipad.

Sa proseso ng pagsusuri sa insidente, lumabas na ang dahilan ng hindi sapat na pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay sa hindi napapanahong sistema ng pagsasanay ng piloto, nang hilahin nila ang manibela nang napakalakas. "Smart" electronics doon mismoipinadala ang puwersang ito, na labis, sa mga makina at timon, bilang isang resulta kung saan nagsimulang "tumakbo" ang manlalaban sa runway. Nang linawin ang mga pangyayari sa insidente, agad na nagsimulang muling isulat ng US ang mga tagubilin sa pagsasanay sa paglipad at maghanda ng mga bagong manual ng pagsasanay.

Tandaan na ang F16 ay natatangi sa bagay na ito. Ang isang analogue fighter mula sa mga domestic open space, iyon ay, ang MiG-29, ay nangangailangan ng mas kumplikadong sistema para sa pagsasanay ng mga batang piloto.

Ang kasalukuyang kalagayan

Ngayon, ang lahat ng ginawang "matandang lalaki" na F-16 ay hindi lamang nananatili sa serbisyo, ngunit naghahanda din para sa isang ganap na modernisasyon. Totoo, ang mga prospect para dito ay hindi pa natutukoy. Kaya, noong 2014, binalak ng mga Amerikano na i-retrofit ang lahat ng kanilang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito sa antas ng F-16V. Ang huling titik sa index ay kumakatawan sa Viper, "viper". Ito ay pinlano na magdagdag ng isang aktibong phased array, mag-install ng isang mas functional at malakas na on-board na computer. Bilang karagdagan, binalak ang trabaho upang mapabuti ang ergonomya ng sabungan.

Ayon sa mga eksperto, halos anumang F16 ay maaaring i-upgrade sa bersyong ito. Ang manlalaban pagkatapos ng nakumpletong kumplikadong mga gawa ay magiging medyo mas madaling mapakilos at mabubuhay sa mga kondisyon ng modernong air combat.

Ngunit, tulad ng nabanggit na natin, ang mga prospect para sa gawaing ito ay medyo malabo. Ito ay tungkol sa isang disenteng pagbawas sa mga alokasyon sa badyet. Malaking halaga ang ginugol sa pagdadala ng F-35 na modelo sa "isip", at may kailangang gawin sa fleet ng mga bagong F-22. Malamang, ang mga na-upgrade na mandirigma ay i-export, habang nasaAng kalangitan ng US ay binalak na dominado ng pinakabagong F-35. Sa partikular, maraming kaalyado ng US NATO ang nagpakita na ng interes sa pag-asang mapahusay ang kanilang sasakyang panghimpapawid.

Gaano kahusay ang F-16 sa kalangitan?

Ang medyo nasa katanghaliang-gulang na F16 na sasakyang panghimpapawid ay may antas ng kakayahang magamit na bihirang para sa Western aircraft, na bahagyang nagbibigay dito sa domestic Su-27 at MiG-29 lamang. Ito ay higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ang makinang ito ay ang unang mass-produced fighter aircraft, ang disenyo nito ay kinasasangkutan ng mga bagong computerized control system na nagsisiguro sa katatagan ng airframe sa anumang kundisyon, anuman ang mga aksyon ng piloto mismo.

Mga impression ng mga piloto

Praktikal na lahat ng piloto na nabigyan ng F16 sa unang pagkakataon ay nakaranas ng tunay na kasiyahan sa pagpapalipad ng bagong teknolohiya. Ang makina ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na pagkontrol, ang "volumetric" na cockpit canopy sa anyo ng isang bubble ay nagbibigay ng isang mahusay na pangkalahatang-ideya, at ang mga tagapagpahiwatig na direktang nagpapakita ng impormasyon sa salamin ay nagpapahintulot sa piloto na malaman ang anumang mga pagbabago sa estado ng makina nang walang naabala sa pag-aaral ng mga instrumento.

Lalong nagustuhan ng militar ng US ang kadalian ng pagsasanay sa mga batang rekrut. Kaya, kung tumagal ng ilang buwan upang magsanay ng mga welga laban sa mga target sa lupa sa ibang sasakyang panghimpapawid, ang F16 Fighting Falcon fighter ay nangangailangan ng hindi hihigit sa dalawa o tatlong sorties. Malaking halaga ng gasolina at oras ang natipid. Ang katumpakan ng pambobomba ng bagong sasakyang panghimpapawid ay pinangalanan ng mga piloto ang marka ng pagpuntirya sa display na "punto ng kamatayan." Sa kabila nito,mayroon nga siyang mga problema, at hindi lahat ng mga ito ay “kosmetiko.”

Mga isyu sa pagpapatakbo

Ngunit ang bagong kotse ay mayroon ding mga kakulangan. Una, ang parehong mga inhinyero at ang militar mismo ay paulit-ulit na nabanggit na dahil sa pagkakaroon ng isang makina lamang sa disenyo ng makina, ang tunay na kakayahang mabuhay sa labanan ay maaaring maging maliit. Ang mga piloto ng Israel ay lalo na nagpapahinga dito. Pinahahalagahan nila ang F-15. Gamit ang dalawang makina, paulit-ulit na pinahintulutan ng makinang ito ang mga piloto na bumalik sa base kapag nabigo ang isa sa kanila bilang resulta ng pagtama ng isang missile ng MANPADS.

Pangalawa, maraming kritisismo ang dulot ng masyadong mababang air intake. Dahil dito, ang F16 fighter, ang mga teknikal na katangian na tinalakay sa artikulo, ay nangangailangan ng napakagandang airfield, hindi maaaring paandarin sa mga bagyo ng alikabok at mula sa hindi sementadong mga runway.

May mga problema sa mismong landing. Maraming mga piloto ang inilipat sa Fighting mula sa F-4. Ang eroplanong ito ay kapansin-pansin sa malaking timbang nito, at samakatuwid ay umupo nang mahigpit at mapagkakatiwalaan. Ngunit ang F16 fighter (na ang larawan ay makikita mo sa artikulo), na may mababang timbang at isang makina, kapag lumapag, kahit na ang mga nakaranas na piloto ay madalas na nagsisimulang "kambing", tumatalon sa runway. Ang resulta ay mabilis na pagkasira ng chassis, na labis na hindi nasisiyahan sa mga tauhan ng pagpapanatili, na patuloy na kailangang magpalit ng punit na gulong.

Maraming piloto ang nagreklamo tungkol sa lateral position ng yoke handle. Dahil dito, kinakailangan na gumawa ng mga pagbabago sa disenyo: nagdagdag sila ng isang artipisyal na backlash, salamat sa kung saan ang hawakanparang nasa gitna. Pagkatapos nito, ang bagong F16 (ang manlalaban na ang mga katangian ay tinalakay sa artikulo) ay naging mas "mabait" sa lumang henerasyon ng mga piloto na nakasanayan sa gitnang lokasyon ng manibela.

Hindi pa naganap na pagiging bukas sa pagsubok sa bagong sasakyang panghimpapawid ay nabigo pa ring ipakita ang lahat ng mga pagkukulang sa disenyo. Kaya, sa pinakadulo simula ng 80s, biglang lumabas na ang sikat na "matalinong" automation ay minsan ay nagbibigay ng mga sakuna na pagkabigo. Bilang resulta nito, ilang mga piloto ang namatay nang sabay-sabay, na ganap na nawalan ng kontrol ilang metro sa ibabaw ng lupa, sa mga kumplikadong maniobra.

Dahil ang mga unang batch ay walang pinakakahanga-hangang kagamitan sa pag-navigate, malungkot na tinawag ng mga piloto ang kanilang sasakyang panghimpapawid na "Cessnes with missiles", na nagpapahiwatig ng mababang reliability ng makina, na hindi lalampas doon para sa ordinaryong kagamitang sibilyan.

Kinailangan naming magdagdag ng advanced na proteksyon laban sa mga pagtaas ng kuryente, pati na rin ang pagpasok ng mga karagdagang baterya sa disenyo, na humadlang sa sag ng boltahe sa ilang partikular na kaso. Sa kasalukuyan, halos lahat ng posibleng "mga sakit sa pagkabata" ay natalo na sa wakas, at ang mga piloto ay hindi nakakaranas ng anumang mga problema sa operasyon. Dahil mayroong hindi bababa sa isang dosenang bansa sa mga operator, may kumpiyansa tayong masasabi ang tungkol sa medyo mataas na pagiging maaasahan ng F-16 at ang magagandang prospect nito para sa karagdagang modernisasyon.

Praktikal na aplikasyon

Noong Abril 1981, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay lumahok sa mga pagsalakay saPalestinian refugee camps, bilang bahagi ng Israeli Air Force. Sa pagtatapos ng buwan, pinalayas ng F16 fighter ang isang eroplanong Ruso (noon ay Sobyet pa), na pinalipad ng isang piloto ng Syria, at sa lalong madaling panahon binaril ng Falcons ang dalawang Mi-8 na kabilang sa Syrian military contingent. Ang isang tagumpay, sabihin natin, ay kahina-hinala, dahil kahit na ang isang piloto na nagpapalipad sa isang mas lumang makina ay maaaring magpabagsak ng ilang transport helicopter nang hindi man lang nakipag-ugnayan sa kanila.

Noong kalagitnaan ng Hulyo, isang mas nakakumbinsi na tagumpay ang napanalunan nang barilin ng isang piloto ng Israel ang isang Syrian MiG-21. Sa unang digmaan sa Lebanese, limang F-16 ang binaril ng mga Syrian, na noong panahong iyon ay nagpapalipad ng MiG-23. Sa pangkalahatan, kadalasang ginagamit ng mga Israeli ang sasakyang panghimpapawid na ito bilang isang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid. Kaya, sa parehong 1981, sila ay "gangsterly", nang walang babala at nagdedeklara ng digmaan, sumalakay sa airspace ng Iraq at binomba ang Ozirak reactor malapit sa Baghdad. Ang istraktura ay ganap na nawasak, ang fighter flight ay walang natalo.

Mula 1986 hanggang 1989, binaril ng mga piloto ng Pakistan ang ilang sasakyang panghimpapawid ng Afghanistan, mga helicopter (kabilang ang isang Mi-26), at binaril din ang isang Su-25 attack aircraft, na pina-pilot ni Alexander Rutskoi. Ang lumang MiG ba ay "pull" laban sa F16? Sa oras na iyon, ang MiG-21 lamang ang maaaring nasa serbisyo sa mga Afghan. Sa kumbinasyon ng mababang kasanayan ng mga piloto, pisikal na hindi niya kayang labanan ang bagong teknolohiya.

Ngunit ang lahat ng ito ay mga yugto kung saan ang bagong kagamitan ay "pinasok" ng mga kaalyado ng Amerika. Ginamit ba nila ang eroplanong ito sa kanilang sarili? Oo, mayroon.

Pagsalakay sa Panama at iba pamga episode

Ngunit kahit na ang episode na ito ay hindi matatawag na kapana-panabik, sa lahat ng pagnanais. Oo, isang buong paglipad ng mga mandirigmang ito ang nakibahagi sa pagsalakay sa Panama, ngunit ang mga Panamanian ay walang mga eroplano, at samakatuwid ay walang mga labanan sa himpapawid sa digmaang iyon.

Ngunit noong Gulf War, ang F-16 ang pinakamalakas na makina ng Coalition, na nakagawa ng hindi bababa sa 13,450 sorties. Sa kabuuan, 249 na kagamitan ang lumahok sa mga kaganapang iyon. Opisyal na pinaniniwalaan na noong panahong iyon ang mga Amerikano ay nawalan ng humigit-kumulang 11 eroplano na binaril, at lima pa ang nasira. Kung ang mga figure na ito ay tumutugma sa katotohanan ay isa pang tanong. Noong panahong iyon, mayroon pang combat-ready aviation sa Iraq, at mayroon ding mga piloto.

Nakilala mo ba sa labanang F16 (fighter) laban sa MiG-29, ang ating analogue ng "Fighter"? Hindi. Ang mga piloto na nagkaroon ng pagkakataong lumipad sa parehong mga makinang ito, ay sinusuri ang mga ito nang pantay. Mayroon silang kanilang mga pakinabang at disadvantages, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay humawak ng kanilang kurso na napakahusay at may mahusay na kakayahang magamit. Kaya't hindi na kailangang pag-usapan ang anumang tunay na kahusayan o pagkahuli sa teknolohiya. Sa prinsipyo, ang aming MiG, na may dalawang makina, kung sakaling tumama ang isang missile ng MANPADS sa isa sa mga ito, ay may ilang pagkakataong "mag-hobble" sa paliparan nito. Para sa F-16, ang pinsala o pagkasira ng motor ay mamamatay.