Strategic bomber TU-95: mga detalye at larawan

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:04

Ang TU-95 na sasakyang panghimpapawid ay isang long-range bomber na nasa serbisyo kasama ng Russian Federation. Isa itong strategic missile carrier na pinapagana ng turboprop. Ngayon ito ay isa sa pinakamabilis na bombero sa mundo. Sa American codification, ito ay itinalaga bilang "Bear". Ito ang huling Russian turboprop aircraft na inilagay sa seryeng produksyon. Sa kasalukuyan ay maraming pagbabago.

History ng disenyo

Ang TU-95 bomber-carrier ay orihinal na idinisenyo ni Andrey Tupolev noong 1949. Ang mga pag-unlad ay isinagawa batay sa ika-85 na modelo ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1950, ang sitwasyong pampulitika sa paligid ng USSR ay nangangailangan ng agarang estratehikong pagpapalakas. Ito ang dahilan ng paglikha ng isang bagong pinabuting missile carrier na may mas mataas na bilis at kakayahang magamit. Ang layunin ng pag-unlad ay upang makamit ang pinakamataas na saklaw sa pinakamaikling posibleng panahon.

Noong tag-araw ng 1951, ang proyekto ay pinamumunuan ni N. Bazenkov, ngunit sa lalong madaling panahon siya ay pinalitan ni S. Yeger. Ito ang huli na itinuturing na ama ng "Bear". Naka-on naSa paunang yugto, sa mga guhit, ang TU-95 bomber ay nagulat sa laki at lakas nito. Para sa mas detalyadong presentasyon ng proyekto, nag-assemble pa ng isang wooden model.

Noong Oktubre 1951, ang TU-95 ay sa wakas ay naaprubahan para sa produksyon. Ang pagbuo ng prototype ay tumagal ng ilang buwan. At noong Setyembre 1952 lamang ang eroplano ay dinala sa Zhukovsky airfield. Hindi nagtagal ang mga pagsubok sa pabrika. Matagumpay ang pagsubok, kaya pagkalipas ng isang buwan napagpasyahan na magsagawa ng unang pag-alis sa isang sample na bomber. Nagpatuloy ang mga pagsusulit nang halos isang taon. Bilang resulta, ang paglipad sa isang bihasang simulator ay nagsiwalat ng ilang malalang problema. Nabigo ang pagsubok sa ikatlong makina. Nawasak ang gearbox nito bilang resulta ng sunog dalawang buwan pagkatapos ng pagsisimula ng mga pagsubok. Kaya, ang mga inhinyero ay nahaharap sa gawain ng pagwawasto sa mga pagkakamaling nagawa upang ang gayong mga labis ay maalis sa panahon ng isang tunay na paglipad. Sa pagtatapos ng 1953, 11 tripulante, kabilang ang kumander, ang namatay dahil sa mga katulad na problema.

Unang flight

Ang bagong prototype na bomber ay pumasok sa paliparan noong Pebrero 1955. Pagkatapos M. Nyukhtikov ay hinirang na test pilot. Siya ang gumawa ng unang paglipad sa isang bagong prototype. Ang mga pagsusulit ay natapos lamang makalipas ang isang taon. Sa panahong ito, humigit-kumulang 70 flight ang ginawa ng TU-95 strategic bomber-carrier.

Noong 1956, nagsimulang dumating ang sasakyang panghimpapawid sa Uzin airfield para sa karagdagang paggamit. Nagsimula ang mga upgrade ng bomber noong huling bahagi ng 1950s. Ang produksyon at bahagyang pagpupulong ng TU-95 ay isinagawa niPabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Kuibyshev. Doon unang lumitaw ang mga variation ng missile carrier na may mga nuclear warheads. Unti-unti, muling itinayo ang ika-95 na modelo para sa lahat ng uri ng pangangailangang militar: reconnaissance, long-range bombing, transportasyon ng pasahero, laboratoryo sa himpapawid, atbp.

Sa kasalukuyan, ang mass production ng TU-95 ay nagyelo. Gayunpaman, ang proyekto ay sinusuportahan pa rin ng Air Force at ng mga awtoridad ng Russia.

Mga Tampok ng Disenyo

Ang missile carrier ay may autonomous DC supply system para sa pagpainit ng mga pakpak, kilya, stabilizer at propeller. Ang mga makina mismo ay binubuo ng mga biaxial group ng AB-60K blades. Ang kompartimento ng kargamento ay matatagpuan sa gitna ng fuselage, sa tabi ng launcher, kung saan nakakabit ang 6 na cruise missiles. Posibleng mag-attach ng mga karagdagang produkto sa pagsususpinde.

Ang Russian Tu-95 bomber ay isang sasakyang panghimpapawid na may landing gear ng tricycle. Ang bawat gulong sa likuran ay may sariling sistema ng pagpepreno. Sa panahon ng pag-alis, ang mga props ay binawi sa fuselage at wing nacelles. Ang harap na pares ng mga gulong ay nilagyan ng isang haydroliko na sistema, at ang mga gulong sa likuran ay nilagyan ng mga de-koryenteng mekanismo na may kabuuang lakas na hanggang 5200 watts. Posible lang ang emergency na pagbubukas ng landing gear sa pamamagitan ng winch.

Ang mga tripulante ay matatagpuan sa mga presyur na cabin. Sa isang emergency, ang mga upuan ng ejection ay hiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng isang espesyal na hatch, na matatagpuan sa itaas ng front landing gear. Ang isang conveyor belt ay ginagamit bilang mga kawit ng kamay. Ang pagbuga mula sa likuran ng bomber ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang drop hatch.

Nararapat tandaanna ang missile carrier ay nilagyan ng mga espesyal na life raft sakaling magkaroon ng emergency landing sa tubig.

Mga detalye ng makina

Ang TU-95 turboprop bomber ay isa sa tatlong pinakamalakas na malalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Nakamit ang resultang ito salamat sa NK-12 engine, na may mataas na matipid na turbine at isang 14-stage compressor. Upang ayusin ang pagganap, ginagamit ang isang air valve bypass system. Kasabay nito, ang kahusayan ng NK-12 turbine ay umabot sa halos 35%. Ang indicator na ito sa mga turboprop bombers ay isang record.

Para sa madaling pagsasaayos ng gasolina, ang makina ay idinisenyo sa isang bloke. Ang kapangyarihan ng NK-12 ay halos 15 libong litro. kasama. Kasabay nito, ang thrust ay tinatantya sa 12 thousand kgf. Sa isang buong kompartimento ng gasolina, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad nang hanggang 2500 oras (mga 105 araw). Ang bigat ng makina ay 3.5 tonelada. Sa haba, ang NK-12 ay isang 5-meter unit.

Ang disadvantage ng makina ay ang mataas na ingay nito. Ngayon ito ang pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ito ay may kakayahang makita kahit na ang mga pag-install ng radar ng mga submarino. Sa kabilang banda, kapag naglulunsad ng nuclear strike, hindi ito isang kritikal na problema.

Mula sa iba pang mga katangian ng missile carrier, sulit na i-highlight ang 5.6-meter propellers. Kapansin-pansin din ang anti-icing system ng mga blades. Isa itong electrical power plant. Ang gasolina sa makina ay nagmumula sa fuselage at caisson tank. Salamat sa paggamit ng mga matipid na makina ng teatro at isang pinahusay na sistema ng propeller, ang pinakaAng TU-95 bomber ay itinuturing na isang "matibay" na strategic air object sa mga tuntunin ng flight range.

Mga katangian ng carrier ng misil

Ang sasakyang panghimpapawid ay kayang tumanggap ng hanggang 9 na tripulante. Dahil sa mga detalye ng aplikasyon, ang bomber ay may haba na hanggang 46.2 metro. Kasabay nito, ang span ng isang pakpak ay halos 50 m. Ang mga sukat ng madiskarteng missile carrier ay talagang humanga sa mata. Ang lugar ng isang pakpak lamang ay sumasakop ng hanggang 290 metro kuwadrado. m.

Ang bigat ng TU-95 ay tinatayang nasa 83.1 tonelada. Gayunpaman, sa isang buong tangke, ang timbang ay tumataas sa 120,000 kg. At sa pinakamataas na pagkarga, ang masa ay lumampas sa 170 tonelada. Ang na-rate na kapangyarihan ng propulsion system ay humigit-kumulang 40 thousand kW.

Salamat sa NK-12, ang bomber ay may kakayahang magpabilis ng hanggang 890 km/h. Kasabay nito, ang paggalaw sa autopilot ay limitado sa 750 km / h. Sa pagsasagawa, ang hanay ng paglipad ng isang missile carrier ay halos 12,000 km. Ang nakakataas na kisame ay nag-iiba hanggang 11.8 km. Kakailanganin ng eroplano ang isang runway na 2.3 libong metro para lumipad.

Bomberarmament

Ang sasakyang panghimpapawid ay kayang magbuhat ng hanggang 12 toneladang bala sa hangin. Ang mga air bomb ay matatagpuan sa fuselage compartment. Pinapayagan din na maglagay ng free-falling nuclear missiles na may kabuuang bigat na 9 tonelada.

Ang TU-95 bomber ay may puro depensibong armament. Binubuo ito ng 23 mm na baril. Karamihan sa mga pagbabago ay may ipinares na mga AM-23 sa ibaba, itaas at likod na bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Sa mga bihirang kaso, mayroong isang aircraft gun na GSh-23.

Sa kaso ng pag-install ng AM-23, ang missile carrier ay nilagyan ng isang espesyal na awtomatikong gas exhaust system. Ang baril ay nakakabit sa isang spring shock absorber at mga kahon ng gabay ng katawan. Ang shutter sa parehong mga kaso ay wedge inclined. Ang isang espesyal na pneumatic charging unit ay ginagamit upang makaipon ng enerhiya at mabawasan ang suntok mula sa likurang baril.

Nakakatuwa, ang haba ng AM-23 ay halos 1.5 metro. Ang bigat ng naturang baril ay 43 kg. Rate ng apoy - hanggang 20 shot bawat segundo.

Mga problema sa pagpapatakbo

Ang pagbuo ng missile carrier ay nagsimula sa mga kapansin-pansing kahirapan. Ang isa sa mga pangunahing kawalan ay ang sabungan. Sa una, ang TU-95 bomber ay hindi mahusay na inangkop para sa malalayong flight. Dahil sa hindi komportable na mga upuan, ang mga tripulante ay madalas na sumasakit sa likod at pamamanhid sa kanilang mga binti. Ang palikuran ay isa lamang ordinaryong portable tank na may toilet seat. Bilang karagdagan, ang cabin ay masyadong tuyo at mainit, ang hangin ay puspos ng alikabok ng langis. Dahil dito, tumanggi ang mga tripulante na gumawa ng mahabang flight sa naturang hindi nakahanda na sasakyang panghimpapawid.

Paulit-ulit na nagkaroon ng mga problema sa sistema ng langis ng makina. Sa taglamig, ang pinaghalong mineral ay lumapot, na direktang nakakaapekto sa bilis ng mga propeller. Sa mga paunang yugto, upang simulan ang mga makina, kinakailangan na magpainit nang maaga sa mga turbine. Nagbago ang sitwasyon sa paglabas ng espesyal na langis ng motor sa malakihang produksyon.

Unang Paggamit

Ang TU-95 bomber ay unang nakita sa isang paliparan sa rehiyon ng Kyiv noong katapusan ng 1955. Tulad ng nangyari, maraming mga orihinal at pagbabago ang sumali sa hanay ng 409 TBAP nang sabay-sabay. Sa susunod na taonisa pang regiment ng dibisyon ang nabuo, kung saan mayroon ding isang lugar para sa apat na TU-95. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga missile carrier ay nasa serbisyo lamang kasama ang Ukrainian Air Force ng USSR. Gayunpaman, mula noong huling bahagi ng 1960s Pinuno ng TU-95 at ng mga pagbabago nito ang mga hangar ng militar sa ngayon ay Russia.

Ang layunin ng pagbuo ng mga regimen sa paligid ng mga bombero ay matukoy ang mga welga laban sa mga estratehikong pwersa ng NATO sa timog Asya, gayundin laban sa China. Palaging nakaalerto ang mga sasakyang panghimpapawid. Di-nagtagal, napansin ng mga awtoridad ng Amerika ang isang mapanganib na akumulasyon ng kapangyarihang militar sa kanilang mga base at nagsimulang ikonekta ang mga diplomatikong relasyon. Bilang resulta, kinailangan ng USSR na ikalat ang karamihan sa mga missile carrier sa buong teritoryo nito.

Mula noong 1960s Ang TU-95 ay nakita sa ibabaw ng Arctic, Indian Ocean, Atlantic zone at Britain. Paulit-ulit, agresibo ang reaksyon ng mga bansa sa naturang mga aksyon, pinabagsak ang mga missile carrier. Gayunpaman, walang opisyal na rekord ng mga ganitong kaso ang nagawa.

Kamakailang paggamit

Noong tagsibol ng 2007, paulit-ulit na inoobserbahan ng mga carrier ng missile ng Russia ang mga pagsasanay militar ng hukbong British mula sa himpapawid. Ang mga katulad na insidente ay naganap sa Clyde at sa labas ng Hebrides. Gayunpaman, sa bawat oras, sa loob ng ilang minuto, ang mga British na mandirigma ay umaakyat sa kalangitan at sinasamahan ang Tu-95 lampas sa kanilang mga hangganan sa ilalim ng banta ng isang suntok.

Mula 2007 hanggang 2008, nakita ang mga missile carrier na lumilipad sa mga base militar ng NATO at aircraft carrier. Sa panahong ito, nagkaroon ng isang pag-crash ng TU-95 bomber. Walang opisyal na paliwanag tungkol sa mga sanhi ng aksidente.natanggap.

Ngayon, ipinagpatuloy ng Bears ang kanilang pandaigdigang aktibidad sa intelligence.

Pagbagsak ng eroplano

Ayon sa mga istatistika, bawat 2 taon ay may isang malaking aksidente ng TU-95 bomber. Sa kabuuan, sa panahon ng operasyon, 31 missile carrier ang bumagsak. Ang nasawi ay 208.

Naganap ang pinakahuling pag-crash ng TU-95 bomber noong Hulyo 2015. Nangyari ang aksidente sa pagbabago ng sasakyang panghimpapawid. Tinatawag ng mga eksperto ang hindi napapanahong pisikal na kondisyon ng unit na pangunahing sanhi ng pag-crash.

Ang aksidente ng TU-95 MS bomber ay kumitil sa buhay ng dalawang tripulante. Nangyari ang pag-crash malapit sa Khabarovsk. Sa nangyari, ang lahat ng makina ng missile carrier ay nabigo nang sabay-sabay sa paglipad.

Nasa serbisyo

Ang TU-95 ay nasa balanse ng USSR Air Force hanggang sa pagbagsak ng Unyong Sobyet noong 1991. Sa oras na iyon, karamihan sa kanila ay nasa serbisyo sa Ukraine - mga 25 missile carrier. Lahat sila ay bahagi ng isang espesyal na heavy aviation regiment sa Uzin. Noong 1998, hindi na umiral ang base. Ang resulta ay ang write-off ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang kasunod na pagkasira. Ang ilan sa mga bombero ay na-convert para sa komersyal na transportasyon ng kargamento.

Noong 2000, ibinigay ng Ukraine sa Russian Federation ang natitirang TU-95 upang bayaran ang bahagi ng utang ng estado. Ang kabuuang halaga ng pagbabayad ay humigit-kumulang 285 milyong dolyar. Noong 2002, 5 Tu-95 ang na-upgrade sa multifunctional heavy aircraft.

Sa kasalukuyan, humigit-kumulang 30 missile carrier ang nasa serbisyo sa Russia. Isa pang 60 unit ang nasa storage.

Mga pangunahing pagbabago

Ang pinakakaraniwang variation ng orihinal ay TU-95 MS. Ito ay mga sasakyang panghimpapawid na may dalang Kh-55 type cruise missiles. Sa ngayon, sila ang pinakamaraming natitira bukod sa iba pa mula sa ika-95 na modelo.

Ang susunod na pinakasikat na pagbabago ay ang TU-95 A. Ito ay isang strategic nuclear missile carrier. Nilagyan ng mga espesyal na compartment para sa pag-iimbak ng mga radiation warhead. Nararapat ding tandaan ang mga pagbabagong pang-edukasyon na may mga titik na "U" at "KU".

Paghahambing sa mga dayuhang katapat

Ang American B-36J at B-25H bomber ay ang pinakamalapit sa mga tuntunin ng teknikal na katangian sa TU-95. Walang pangunahing pagkakaiba sa nominal na timbang at mga sukat. Gayunpaman, ang Russian missile carrier ay bumubuo ng mas mataas na average na bilis: 830 km/h kumpara sa 700 km/h. Gayundin, ang TU-95 ay may mas malaking combat radius at flight range. Sa kabilang banda, ang mga analogue ng Amerikano ay may mas mataas na praktikal na kisame ng halos 20% at isang mas maluwang na kompartimento ng kargamento (sa pamamagitan ng 7-8 tonelada). Ang thrust ng engine ay humigit-kumulang pantay.