Marahil, sinumang tao ay sasang-ayon na sa panahon ng Great Patriotic War, ang Soviet aviation ay gumanap ng malaking papel sa tagumpay laban sa isang lubhang mapanganib, mahusay at malupit na kaaway. Ngunit kung ang ilang sasakyang panghimpapawid, halimbawa, ang Il-2 o Yak-3, ay patuloy na nasa pagdinig, at halos lahat ng kahit kaunting interesado sa kasaysayan ay alam ang tungkol sa kanila, kung gayon ang iba ay hindi nasisiyahan sa gayong katanyagan, kung dahil lamang sila ay pinakawalan nang mas maliit. Kasama sa huli ang Pe-8 heavy bomber. Ngunit para sa kanyang panahon, ito ay isang advanced na sasakyang panghimpapawid. At gumawa siya ng malaking kontribusyon sa layunin ng tagumpay. Samakatuwid, nararapat itong pansinin.
Kaunti tungkol sa eroplano
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay idinisenyo bilang isang high-speed, high- altitude heavy bomber na may kakayahang lumipad ng malayong distansya sa target - bago iyon, ang Unyong Sobyet ay walang talagang maaasahang mga analogue.
Gayunpaman, salamat sa mga prinsipyong ginamit sa paglikha nito, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gamitin hindi lamang para sa pambobomba, kundi pati na rin para sa iba't ibang layunin ng transportasyong militar, kabilang ang transportasyon ng mga tauhan at kargamento sa malalayong distansya. Sa lahat ng aspeto, maaari itong maiuri bilang kondisyonalkategorya, na tinawag na "flying fortress".
Kung ikukumpara sa nakaraang karanasan ng Sobyet sa paggawa ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid, ang Pe-8 ay hindi na katulad ng mga angular machine na may kulot na balat. Sa halip, nakatanggap siya ng naka-streamline na hugis, na lalong nagpabuti sa pagganap ng sasakyang panghimpapawid. Nagawa ng mga taga-disenyo na pagsamahin sa loob nito ang pinakamahusay na mga tampok ng TB-3, DB-A at SB - tatlong sasakyang panghimpapawid, bawat isa ay may ilang partikular na pakinabang, ngunit hindi pa rin nakakatugon sa mga kinakailangan ng komite ng pagpili.
Kasaysayan ng Paglikha
Ang kahalagahan ng paglikha ng isang tunay na makapangyarihan at halos hindi masusugatan na long-range heavy bomber sa USSR ay naunawaan kahit na mas maaga kaysa sa USA - noong 1930, habang ang mga kaalyado sa ibang bansa ay nagsimulang magtrabaho sa paglikha lamang noong 1934.
Nakatanggap ang Central Aerohydrodynamic Institute ng ilang mga kinakailangan na kailangang matugunan ng bagong bomber. Una sa lahat, ito ay isang makabuluhang hanay ng paglipad - hindi bababa sa 4500 kilometro. Kasabay nito, kinailangan niyang abutin ang bilis na hanggang 440 kilometro bawat oras, may kisame na humigit-kumulang 11 kilometro at may bombang kargada na 4 tonelada o higit pa.
Nagsimula kaagad ang trabaho, at ang unang resulta ay TB-3. Gayunpaman, hindi niya naabot ang mga kinakailangan - kahit na ang pagkarga ng bomba ay lumampas pa sa kinakailangan (mga 10 tonelada), ngunit ang bilis at kisame ay 250 kilometro bawat oras at 7 kilometro, ayon sa pagkakabanggit.
Pagkalipas ng tatlong taon, nalikha ang TB-7. Ngunit hindi niya natugunan ang mga kinakailangan ng komite sa pagpili.
Bilang resulta, ang Soviet long-range bomber na Pe-8ay nilikha at lubos na napabuti noong 1939 lamang. Kaagad pagkatapos nito, inilagay ito sa produksyon. Totoo, noong una ay may pangalan itong TB-7. Nakatanggap lamang ito ng bago at pamilyar na pangalan noong 1942.
Natanggap ng Red Army Air Force ang eroplano noong tagsibol ng 1941. At inalis nila ito sa produksyon noong 1944 - marami pang promising development ang lumitaw. Gayunpaman, sa panahong ito, 97 sasakyang panghimpapawid ang nalikha, kabilang ang dalawang prototype.
Mga Pagtutukoy
Ngayon ito ay nagkakahalaga ng maikling paglalarawan ng mga katangian ng Pe-8 bomber.
Magsimula kahit man lang sa kanyang laki. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 23.6 metro na may pakpak na 39 metro. Ang kabuuang lugar ng pakpak ay humigit-kumulang 189 metro kuwadrado. Ang walang laman na eroplano ay tumimbang ng 19986 kilo at may napakahusay na kapasidad sa pagdadala - 5 tonelada ayon sa mga dokumento, ngunit kung kinakailangan, maaari itong magdala ng 6 na tonelada. Kaya, kapag ganap na na-load at na-refuel, ang sasakyang panghimpapawid ay may bigat na humigit-kumulang 35 tonelada.
Sa panahon ng mga pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng bilis ng cruising na 400 kilometro bawat oras, ngunit kung kinakailangan, maaari itong umabot sa maximum na bilis na hanggang 443.
Ang combat radius ay kahanga-hanga - 3600 kilometro. Walang analogue ng panahong iyon ang maaaring magyabang ng ganoong hanay ng paglipad. Halimbawa, ang pagmamalaki ng US Air Force B-17, na kilala rin bilang "flying fortress", ay may indicator na 3200 kilometro lamang, at ang mga British counterpart ay mula 1200 hanggang 2900 kilometro.
Salamat sa gayong kahanga-hangang pagganap, ligtas na sabihin na ang sasakyang panghimpapawid ay talagang nauna sa oras nito nang hindi bababa sasampung taon - maraming eksperto, domestic at foreign, ang sumang-ayon dito.
Powerplant
Siyempre, para maiangat ang napakalaking sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, kailangan ang mga talagang makapangyarihang makina. Samakatuwid, nagpasya ang mga eksperto na gumamit ng AM-35A 12-cylinder V-shaped carburetor engine. Mayroon silang talagang mataas na kapangyarihan - 1200 lakas-kabayo, o 1000 kW bawat isa. At apat sa mga makinang ito ang na-install sa eroplano!
Sa mga unang bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding ikalimang makina, na tinatawag na "central pressure unit". Ito ay matatagpuan sa loob ng fuselage at ginamit upang patakbuhin ang compressor, na nagbomba ng hangin sa iba pang mga makina. Dahil dito, nalutas ang problema ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa isang malaking taas. Kasunod nito, naging posible na iwanan ang ikalimang makina dahil sa paggamit ng integrated turbocharger.
Mga sandatang pambobomba
Ang pangunahing layunin ng anumang bomber ay sirain ang mga bagay sa lupa ng kaaway. Samakatuwid, maraming pansin ang binayaran sa armament ng sasakyang panghimpapawid - hanggang sa 40 FAB-100 na bomba ang inilagay sa mga bomb bay. Ngunit ang mga mas mabibigat ay maaari ding gamitin. May mga hanger din sa mga eroplano at sa panlabas na suspensyon, na naging posible na magdala ng dalawang bomba bawat tonelada o dalawa.
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 o FAB-2000 na mga bomba ang pangunahing ginamit. Gayunpaman, ayon sa mga piloto, kapag gumagamit ng mga bomba ng kalibre ng 1000 kilo o higit pa, ang mga problema ay regular na lumitaw. Ang mekanismo ng pag-reset ay hindi gumana, dahil sa kung saan ang ejector lock ay dapat namanu-manong bitawan.
Ito ay para sa Pe-8 na ang isang partikular na malakas na bomba ay binuo - isang kalibre ng 5000 kg. Pinangalanan itong FAB-5000NG. Napakalaki pala ng bomba na hindi kasya sa buong bomb bay kaya naman lumipad ang eroplano na bahagyang nakabukas ang mga pinto ng bomb bay. Ang mga Pe-8 lamang ang ginamit upang maghatid ng mga bomba, na nilagyan ng M-82 na makina bilang pinakamalakas.
Tulad ng ipinakita ng pagsasanay, kahit na may pinakamataas na pagkarga ng bomba, ipinakita ng sasakyang panghimpapawid ang mga ipinahayag na katangian, na lubhang mahalaga sa malupit na katotohanan ng digmaan.
Mga sandata para sa proteksyon
Siyempre, sa paglikha ng Pe-8 heavy bomber, binigyang pansin ng mga developer ang proteksyon nito. Gayunpaman, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay palaging isang kanais-nais na biktima para sa mga mandirigma ng interceptor. Ang bomber ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa kanila sa mga tuntunin ng bilis at kakayahang magamit, kaya kailangan itong magkaroon ng makapangyarihan at maaasahang mga sandata upang magsagawa ng air combat.
Ang pinakamalakas na armament ng sasakyang panghimpapawid ay ang dalawang 20-mm ShVAK cannon na matatagpuan sa stern at upper fuselage. Bilang karagdagan, dalawang malalaking kalibre ng UBT machine gun - 12.7 mm ang na-install sa likuran ng chassis nacelles. Sa wakas, dalawang 7.62 mm ShKAS machine gun ang inilagay sa ilong ng sasakyan.
Naku, ang makapangyarihang sistema ng pagtatanggol ay may mga kakulangan nito. Una sa lahat, sila pala ay nauugnay sa lokasyon ng mga firing point. Hindi posible na matiyak ang pinakasiksik na paghihimay sa lahat ng direksyon - ang ilan sa mga ito ay medyo masamabinaril, na nagdulot ng panganib sa kotse at crew.
Paghahambing sa mga dayuhang analogue
Pagkatapos ng paglitaw ng Pe-8, maraming eksperto ang sumang-ayon na ang sasakyang panghimpapawid ay nauuna sa karamihan ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid ng klase na ito. Sa katunayan, kung pag-aaralan mo ang paglalarawan ng Pe-8 bomber, makikita mo na ang mga British na katapat na Wellington, Lancaster, Halifax at Stirling ay seryosong mas mababa sa altitude at flight range. Natalo ang German Focke-Wulf Fw 200 Condor sa lahat ng mahahalagang aspeto. Hindi makalaban ang Pe-8 at ang sikat sa mundong American B-17.
Mahalaga na ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay mas madaling gawin kaysa sa American bomber. At mayroon din siyang makabuluhang mga reserba, na nagpapahintulot sa kanya na makabuluhang gawing makabago ito sa hinaharap. Sa kasamaang palad, hindi pinayagan ng kakulangan ng teknolohiya ang paglikha ng mas mataas na altitude at mas makapangyarihang mga makina na ganap na maghahayag ng buong potensyal ng isang maaasahan at makapangyarihang sasakyang panghimpapawid.
Mga kawili-wiling inobasyon
Talagang advanced ang eroplano para sa panahon nito. Halimbawa, mayroon siyang autopilot, na maaaring ipagmalaki ng kakaunting analogue.
Sa kaso ng oxygen starvation kapag lumilipad sa pinakamataas na altitude, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang dosenang oxygen cylinder na 8 litro bawat isa. Mayroon ding apat na 4 litro at dalawang portable.
Ang
Pe-8 ay mayroong 19 na tangke ng gasolina, ang kabuuang dami nito ay 17 libong litro. Upang malutas ang problema ng posibleng pag-aapoy sa epekto, aisang espesyal na sistema para sa pagbibigay ng cooled exhaust gas mula sa mga makina hanggang sa mga tangke. Pinuno ang bakanteng espasyo, inalis ng gas ang posibilidad ng pagsabog.
First Person Bomber
Bukod pa sa karaniwang Bomber ng Pe-8, ang larawan kung saan naka-attach sa artikulo, may iba pang mga pagbabago.
Halimbawa, dalawang Pe-8 OH ang ginawa. Sila ay ginagamit upang maghatid ng mga dignitaryo. Samakatuwid, mayroong hindi lamang isang espesyal na salon para sa 12 tao, kundi pati na rin isang triple sleeping cabin. Ang cabin ng pasahero ay may sariling supply ng oxygen at sistema ng pag-init. Sa halip na ang itaas na fuselage gun mount, nag-install ang mga developer ng isang lantern-type fairing.
Ito ay sa isang makina na noong 1942 ang People's Commissar for Foreign Affairs ng USSR V. M. Molotov, kasama ang isang delegasyon, ay dinala sa Great Britain para sa mga negosasyon. Lumipad ang eroplano sa buong Europa, na inookupahan ng mga tropang Aleman, upang lumapag sa Northern Scotland.
Gamitin noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig
Napakahirap ng paggamit sa labanan ng Pe-8 bomber. Siya ay madalas na itinapon sa pinakamahirap na mga seksyon ng harapan. Ang 45th long-range aviation division ay binubuo lamang ng mga naturang bombers at nakatanggap ng mga order nang direkta mula sa high command, ibig sabihin, ang sasakyang panghimpapawid ay inuri bilang mga strategic bombers.
Halimbawa, noong Agosto 10, 1941, itinakda ni Joseph Vissarionovich Stalin ang gawain: mag-welga sa Berlin. Sampung Pe-2 na eroplano (mas tiyak, pagkatapos ay TB-7 pa rin) ang bumiyahe. Gayunpaman, anim lamang ang nakamit ang target at nakumpleto ang misyon ng labanan. At dalawa lamang ang bumalik sa base sa Pushkin. Walong eroplanoay binaril ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway at anti-aircraft artilery o napilitang lumapag dahil sa kakulangan ng gasolina sa ibang mga paliparan.
Noong Agosto 1942, inatake ang nabihag na paliparan ng Smolensk.
Gayundin noong tag-araw ng 1942, ginamit ang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng operasyon ng Rzhev-Sychevsk.
Noong Abril 1943, ang FAB-5000 NG bomber, na nabanggit na kanina, ay ibinagsak sa German Koenigsberg ng isang Pe-8 bomber. Nang maglaon ay ginamit din ito sa Kursk Bulge.
Noong tag-araw ng 1943, nagbigay sila ng suporta sa panahon ng estratehikong operasyon na "Kutuzov", na naganap malapit sa bayan ng Orel.
Mula Agosto hanggang Setyembre 1943, ipinakita nila ang kanilang sarili nang perpekto sa operasyon ng Dukhovshchinsko-Demidov.
Ang mga pagkalugi sa mga mabibigat na bombero ay napakataas - ang command ng Luftwaffe ay inihagis ang lahat ng kanilang pwersa laban sa kanila, at itinuturing ng mga German ace na isang malaking tagumpay ang pagsira sa gayong kakila-kilabot na makina. Bilang resulta, 27 sasakyang panghimpapawid ang nawala noong kalagitnaan ng 1943.
Paggamit pagkatapos ng digmaan
Noong 1944, napagpasyahan na ihinto ang Pe-8. Pinalitan ito ng mas modernong TU-4. Ngunit gayon pa man, mayroon pa ring ilang mabibigat na beterano ng aviation. At masyado pang maaga para isulat ang mga ito.
Samakatuwid, aktibong ginagamit ang mga ito sa transportasyon ng espesyal na kargamento, gayundin sa paghahatid ng mga supply sa Arctic. Sa pagtaas ng timbang na 35 tonelada, ang pagbabalik ng timbang ay humigit-kumulang 50 porsiyento, na itinuturing na mahusay.indicator.
Konklusyon
Ang artikulong ito ay nagtatapos. Ngayon alam mo na ang higit pa tungkol sa mabigat na bomber ng Soviet Pe-8. Ang mga detalye, larawan at isang detalyadong paglalarawan ay magbibigay-daan sa kahit isang taong malayo sa hukbo na gumawa ng tiyak na impresyon tungkol sa maluwalhating sasakyang panghimpapawid na ito na malayo na ang narating.
