Isa sa pinakaaabangang mga premiere sa Setyembre ay ang American film na Miracle on the Hudson, sa direksyon ni Clint Eastwood. Ang senaryo ni Todd Komarnika ay batay sa mga totoong kaganapan noong 2009-15-01, nang ang mga piloto ng New York - Charlotte (North Carolina) na flight ay gumawa ng emergency landing sa Hudson ng isang US Airways na sasakyang panghimpapawid 308 segundo pagkatapos ng paglipad. Ang artikulo ay nakatuon sa isa sa ilang mga insidente sa aviation na hindi nagdulot ng anumang pagkawala ng buhay dahil sa hindi nagkakamali na mga aksyon ng mga tripulante.
Aksidente sa himpapawid
Flight 1549 huli nang lumipad mula sa LaGuardia Airport. Dahil sa masamang panahon, isang daan at limampung pasahero at limang tripulante ang naghihintay ng takeoff clearance hanggang 15:24. Maaliwalas ang kalangitan, ngunit inaasahan ang isang bagyo, kaya pinangarap ng mga tao na makarating sa kanilang destinasyon sa lalong madaling panahon. Airbus A320 Frenchang produksyon ay nasa operasyon lamang ng 10 taon at kilala bilang isang medyo maaasahang sasakyang panghimpapawid, kaya walang naglalarawan ng problema. Para sa makaranasang crew, ang ikaapat na araw ng mga flight ay matatapos na, pagkatapos ay kasunod ang pahinga.
Sa ika-91 segundo, na may peripheral vision, nakita ng co-pilot ang isang kawan ng mga ibon, pagkatapos nito ay naramdaman na biglang huminto ang liner, na nabangga sa isang konkretong pader. Parehong natigil ang makina, habang ang kaliwa ay nagsimula ng apoy. Nang maipadala ang signal ng pagkabalisa, sinimulan ng mga tripulante na suriin ang kanilang mga aksyon laban sa mapa ng mga emergency procedure. Ang pag-restart ng mga makina ay napatunayang imposible dahil sa mababang altitude, at ang mga runway na inaalok ng controller ng paliparan ay hindi ginagarantiyahan ang tagumpay. Ang isang A320 na emergency landing sa Hudson ay tila ang tanging paraan sa isang mahirap na sitwasyon. Ang kapitan ng airliner ay may ilang segundo lamang upang magdesisyon kung saan nakasalalay ang buhay ng 155 katao.
Crew
Sa kalooban ng tadhana, ang liner ay napunta sa kamay ng isang makaranasang crew.
Captain Chesley Sullenberger, ipinanganak noong 1951, ay dapat ipagdiwang ang kanyang ikalimampu't walong kaarawan sa loob ng ilang araw. Sa likod niya ay mga taon ng serbisyo militar at isang oras ng paglipad ng 19663 na oras. Dalawampu't siyam na taon ng isang nangungunang klaseng piloto ang nagbigay ng civil aviation, siya ay isang dalubhasa sa kaligtasan ng paglipad.
Para sa apatnapu't siyam na taong gulang na si Jeffrey Skiles, isa ito sa mga unang flight sa Airbus A320. Ngunit siya ay ganap na handa ayon sa teorya, dahil katatapos lang niyang magsanay para sa klase ng sasakyang panghimpapawid na ito, na mayroong kabuuang oras ng paglipad na 15643 oras.
A320 na lumapag sa Hudsontila pareho ang tanging posibleng paraan upang maiwasan ang sakuna. Ang isang transcript ng mga pag-uusap sa sabungan ng liner ay magpapakita kung gaano tumpak at malamig ang kanilang mga aksyon, na magbibigay-daan sa alkalde ng New York na pangalanan si Chesley Sullenberger na "Captain Tranquility." Ang mga flight attendant ay nakaranas din, na pinipigilan ang gulat sa sakay. Ang bawat isa sa kanila ay nagbigay ng aviation ng higit sa 25 taon.
Emergency Landing
Nang kumalat ang amoy sa loob ng cabin at nawala ang tunog ng mga makina, natakot ang mga pasahero. Nang marinig ang katangiang senyales ng mikropono na nakabukas, ang lahat ay umaasa sa isang mensahe na ang eroplano ay babalik sa paliparan at ang lahat ay magiging maayos. Ngunit inihayag ng kapitan ng liner na handa na siya para sa isang hard landing. Pinihit ni Chesley Sullenberger ang A320 timog patungo sa ilog, bagama't ito ay patungo sa hilagang-silangan sa kahabaan ng ruta. Ang co-pilot ay nagbigay ng higpit na kinakailangan para sa splashdown. Nangangailangan ang paglapag sa Hudson ng filigree accuracy ng maneuver, kung hindi man ay hindi maiiwasan ang sakuna. Patuloy na gumana ang elektronikong utak. Nagawa ng crew commander na mapantayan ang balanse nang hindi natamaan ang George Washington Bridge, at sa pinakamababang bilis ay nilapag ang eroplano sa harap ng Manhattan.
Mukhang sumugod agad ang liner sa ilalim. Ang ilang mga bahagi ay pinutol mula sa kanya, ang mga tao ay itinapon sa paligid ng cabin, ngunit pagkatapos ng maikling panahon, siya ay lumutang sa ibabaw na parang float. Ang isang pagtagas ay nabuo sa isang lugar, ang loob ay nagsimulang mapuno ng tubig na yelo. Inayos ng mga tripulante ang paglikas ng mga pasahero. Nang makuha ang mga bangka, nagsimulang lumabas ang mga tao sa pamamagitan ng mga emergency exit patungo sa mga pakpak. Walang nakakaalam kung posible ang pagsabogairliner, ngunit ang mababang temperatura ng tubig ay hindi nagpapahintulot sa iyo na lumangoy nang mag-isa. Makalipas lamang ang 10 minuto ay dumating na ang mga unang rescue ferry, nagsimula na ang paglikas ng mga biktima, 78 sa kanila ang nagtamo ng iba't ibang pinsala. Ngunit, higit sa lahat, buhay ang lahat.
Dahilan ng aksidente
Sa kasaysayan, ang isang eroplanong lumapag sa Hudson ay isa sa labing-isang splashdown. May limang nasawi. Ito ang ikaapat na hit, ngunit ang kumpanya ay nawalan ng $75 milyon na sasakyan. Kinakailangang masusing pag-aralan ang sanhi ng aksidente at suriin ang mga aktibidad ng mga piloto. Agad silang ginawang pambansang bayani ng mga tao ng Estados Unidos, at ipinakita ng alkalde ng New York ang kapitan ng isang simbolikong susi sa lungsod. Ngunit hanggang sa nabigyang linaw ang lahat ng mga pangyayari, pareho silang nasuspinde sa trabaho. Si Jeffrey Skiles ay aalisin sa paglipad sa Abril at si Chesley Sullenberger sa Oktubre 2009. Sa buong panahon ng trabaho ng National Commission, pareho silang nag-aalala tungkol sa kanilang propesyonal na reputasyon.
Sa pag-aaral ng mga turbofan engine, napag-alaman na ang mga compressor ay ganap na nasira. Ang mga pagsubok sa bird strike, na siyang pangunahing sanhi ng aksidente, ay hindi kailanman humantong sa mga katulad na resulta. Ang nahanap na mga fragment ng mga particle ng protina sa parehong mga makina ay naging posible upang magsagawa ng mga pagsusuri sa DNA. Napag-alaman na, sa pamamagitan ng isang trahedya na aksidente, ang airliner ay nagdusa mula sa Canadian gansa, na ang timbang ay mula 4 hanggang 4.5 kg. Naganap ang banggaan sa isang buong kawan ng mga migratory bird. 20 taon bago ang insidente (paglapag sa Hudson), 210 sasakyang panghimpapawid ang nawasak ng mga engkwentro ng ibon, 200 katao ang namatay. Insidente na namanipinaalala ang pangangailangang lutasin ang isang mahalagang problema.
Pagsisiyasat sa mga aksyon ng crew
Ang parehong makina ay nabigo sa napakababang altitude - 975 metro. Walang nagtuturo kung paano kumilos sa mga tripulante sa ganoong sitwasyon. Posible bang bumalik ang mga piloto sa paliparan? Ito ang tanong na higit sa lahat ay interesado sa pambansang komisyon sa kaligtasan ng transportasyon. Kulang sila sa altitude at eksaktong kalahati ng oras, bahagi nito ay ginugol sa pag-aaral ng problema ng pag-restart ng makina. Sa bilis na 400 km / h, naging imposible ito. Sa ilang segundo, kailangang basahin ng crew ang 3.5 na pahina ng mga tagubilin, na imposible sa mga kondisyon ng agarang pagtugon. Inihayag nito ang pangangailangang gawing simple ang listahan ng mga hakbang sa pagkontrol.
Ang paglapag sa Hudson ay isang namumukod-tanging halimbawa ng pinagsama-samang pagkilos ng mga piloto na hindi pa espesyal na sinanay sa splashdown. Nagkaroon ng mahabang talakayan tungkol sa kung ang mga pagsasanay na ito ay dapat isama sa programa ng pagsasanay sa flight crew, hanggang sa naganap ang isa pang insidente sa baybayin ng Bali noong 2013. Ito at iba pang mga kaso ay nagpapakita kung gaano kalaki sa hangin ang nakasalalay sa propesyonalismo ng mga tripulante. Naipasa nina Sullenberger at Skiles ang kanilang pagsusulit na may pinakamataas na marka.
Ang kapalaran ng liner
Ang glider ng eroplano ay nanatili sa ibabaw ng tubig sa loob ng 1.5 oras. Paglipat sa ibaba ng agos, lumubog siya sa ilalim ng tubig, ngunit nagawa niyang itali sa pier. Sa panahon ng rescue at towing operations, ang kaliwang makina ay nasira at lumubog, natuklasan lamang ng mga diver noong 23Enero. Ang paglapag sa Hudson sa loob ng mga limitasyon ng lungsod ay maaaring makapinsala sa kanya at sa mga residente, ngunit hindi ito nangyari. Pagkatapos ng pananaliksik, ang non-recoverable liner ay dinala sa North Carolina, kung saan ito ay ipinakita bilang isang exhibit sa Aviation Museum mula noong 2012.
