Noong taglagas ng 1916 sa Ulyanovsk (ang lumang pangalan ng lungsod - Simbirsk), isang bagong malaking tulay ang binuksan. Noong panahong iyon, ito ang pinakamalaking tawiran ng tren sa buong Volga sa Europa. Kasunod nito, nagkaroon siya ng malaking papel sa ekonomiya ng probinsya at Siberia.
Sino ang nagpasyang bumuo?
Noong ika-19 na siglo, isang riles ang inilatag sa Simbirsk, at agad itong binalak na magtayo ng tulay sa kabila ng Volga. Noong nakaraan, ang mga kalakal na dinala sa mga riles ay ibinaba mula sa mga bagon. Sa tag-araw sila ay dinala sa mga barge sa kabilang panig. Sa taglamig, ang mga kargamento ay inilipat mula sa baybayin patungo sa baybayin sa kahabaan ng nagyeyelong ilog. Sa kabilang banda, ang lahat ay ikinarga muli sa mga sasakyan ng tren.
Noong taglagas ng 1910, naglayag si Stolypin sa Volga. At sa loob ng ilang oras ay naka-moored sa baybayin ng Simbirsk. Sa pagbisitang ito, si Prince Dolgoruky, mga mangangalakal at honorary na mamamayan ng Simbirsk ay nagdala ng mga argumento sa ministro tungkol sa kaugnayan, kahalagahan at pangangailangan na magtayo ng tulay upang makamit ang isang mataas na pagbawi ng ekonomiya sa lungsod. Sumang-ayon si Stolypin at kinuha ang personal na kontrol sa pagtatayotulay ng tren.
Simula ng konstruksyon
Noong 1913, nagsimula ang pagtatayo ng tulay. Isang inhinyero na may karanasan na si N. A. Belelyubsky, na isang top-class na espesyalista sa paggawa ng tulay at structural mechanics, ang kumuha ng disenyo. Bago iyon, nagtayo siya ng higit sa isang daang tulay, at nakikibahagi rin sa paggawa ng malalaking tulay ng tren, sa mahaba at malalawak na ilog.
Ang halaman sa Donetsk (Ukraine) ay gumawa ng mga istrukturang metal para sa pagtatayo ng tulay. Dinala nila sila sa Simbirsk, at doon nila binuo ang mga istruktura sa lugar. Sa Urals, ang granite ay minahan para sa pagharap sa mga pier. Ang bato at durog na bato ay minahan sa mismong lalawigan ng Simbirsk. Ang mga span ay gawa sa riveted iron, ginamit ito sa unang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo. Ang pinakabagong teknolohiya ay ginamit para sa pag-install. Para sa trabaho sa ilalim ng tubig, ginamit ang mga caisson at overhead crane. Ang konstruksiyon ay nagpatuloy sa buong taon, kahit na sa matinding frosts ng taglamig ay hindi ito tumigil. Noong tag-araw ng 1914 nagkaroon ng sunog sa tulay. At isang pagguho ng lupa ang nagmula sa bundok, na winasak ang walong ganap na muling itinayong mga pier at sinira ang maraming gusali, bahay at halos buong istasyon ng tren. Dahil dito, mahirap ang pagtatayo ng tulay sa loob ng ilang panahon.
Sa pinakamaikling posibleng panahon, natapos ang pagtatayo ng malaking tulay ng tren. Tumagal lamang ng 2.5 taon upang maitayo ang higanteng ito. Mayroong mataas na antas ng kaligtasan: walang namatay sa panahon ng gawaing pagtatayo. Natapos ang konstruksyon noong Oktubre 1916.
Pagbubukas
Nagsimulang gumana ang tulay noong 1916, 18Oktubre. At agad silang nagsimulang magpadala. Bilang karangalan sa simula ng gawain ng tulay, ang mga lokal na pari ay nagdaos ng isang serbisyo ng panalangin kasama ang Obispo ng Simbirsk at Syzran at isang ritwal ng pagtatalaga ng tulay ng tren. Ang gobernador ng lungsod ng Simbirsk ay nagpahayag ng kanyang pasasalamat sa mga tagapagtayo at sa mga nagpasya na magtayo ng tulay. Sa oras ng solemne seremonya, ang tulay ay pinangalanang "His Imperial Majesty Nicholas II". Ngunit sa lalong madaling panahon ang pangalan ay nagbago - ito ay pinalitan ng pangalan na "Freedom Bridge". Nangyari ito noong 1917.
Nang umatras mula sa lungsod, ang mga Puti ay sumabog ng isang span noong 1918, na mabilis na naibalik ng bagong pamahalaan.
Trapik ng sasakyan sa buong Imperial Bridge
Sa panahon ng pagtatayo ng Kuibyshev reservoir, pinalawak ang mga himpilan ng tulay. Sa panahon ng muling pagtatayo, ang trapiko sa Imperial Bridge sa Ulyanovsk ay hindi napigilan. Noong Nobyembre 6, 1956, binuksan ang trapiko ng tren. Nang makumpleto ang muling pagtatayo, ang mga bagong superstructure ay na-convert para sa trapiko ng sasakyan. Nagsimulang magmaneho ang mga sasakyan sa tulay noong 1958 sa pagtatapos ng tag-araw (Agosto 10). Ang mga suporta ay nakakabit sa mga lane para sa paggalaw ng mga sasakyan, ang mga diver ay kasangkot sa gawaing ito.
Ang Imperial railway bridge sa Ulyanovsk ay itinayo gamit ang riveted joints, at ang sasakyan - gamit ang welding, ito ay naging isang bagong salita sa pagtatayo ng mga tulay. Matapos makumpleto ang muling pagtatayo, ang Imperial Bridge sa Ulyanovsk at ang bangko ay itinaas, ang mga riles ng tren ay ibinalik sa kanilang lugar, at mula noon ay nagsimula itong gumana.tulay ng kalsada.
Ang huling muling pagtatayo ng Imperial Bridge sa Ulyanovsk ay tumagal ng pitong taon - mula 2003 hanggang 2010. Ang desisyon na muling buuin ay ginawa dahil sa pagkapagod (pagtanda) ng metal. Ang Imperial Bridge sa Ulyanovsk ay hindi sarado sa trapiko sa oras ng pag-aayos.
Noong taglagas ng 2016, ang lumang asph alt pavement ay nalansag at naglagay ng bago. Ang pagsasara ng Imperial Bridge sa Ulyanovsk para sa pagkukumpuni noong 2016 ay isinagawa sa gabi, mula 9 pm hanggang 5 am.
