Tower Bridge sa London: paglalarawan, kasaysayan, mga tampok at kawili-wiling mga katotohanan

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 13:59

Ang Tower Bridge ay isa sa mga tanda ng London at Britain sa kabuuan, kasama ang Buckingham Palace at ang London Eye. Ang istraktura ay higit sa isang daang taong gulang. Gayunpaman, ang tulay ay maganda pa rin, buhay na buhay at kawili-wili sa publiko, at mahusay ding nakayanan ang orihinal na paggana nito.

Lokasyon ng tulay

Ang

Tower Bridge sa London (Tower Bridge sa English) ay kadalasang nalilito sa London, na medyo nasa itaas ng agos. Sa panlabas, ang dalawang istrukturang ito ay ganap na hindi magkatulad, ngunit dahil sa kanilang lokasyon ay may mga pagkalito. Sa katunayan, kapag binanggit ang unang tulay, sapat na mag-isip ng kaunti tungkol sa pangalan nito, at magiging malinaw ang lahat. Tinatawag itong Tore dahil ito ay matatagpuan malapit sa kuta ng Tore sa hilagang pampang ng Thames. Sa larawan sa ibaba makikita mo ang London Bridge.

Mga coordinate ng lokasyon: 51°30'20″ s. sh. 0°04'30″ W e. May magandang lokasyon ang Tower Bridge. Mula sa malalaking bintana ng kanyang gallery ay nag-aalok ng magandang tanawin ng lungsod na may nakikilalang skyscraper, na tinawag na "cucumber", at ang gusali ng The Shard. Sa pagtingin sa silangan, makikita mo ang Greenwich Observatory at St. Catherine's Docks.

Paglalarawan sa Tower Bridge

Ang tulay ay drawbridge at sabay na nakabitin. Ang haba nito ay 244 m, at ang maximum na lapad (sa gitnang span) ay umaabot sa 61 m. Ang gitnang bahagi ng tulay ay nahahati sa dalawang nakakataas na pakpak, na ang bawat isa ay tumitimbang ng higit sa isang libong tonelada. Upang payagan ang pagpasa ng mga barko na naglalakbay sa Thames, maaari silang itaas sa isang anggulo na 83 degrees. Ang mga tore na may taas na 65 m ay naka-install sa mga intermediate na suporta ng tulay. Sa itaas na antas, ang mga ito ay konektado sa pamamagitan ng dalawang landas. Ang mga ito ay idinisenyo upang labanan ang mga pahalang na puwersa ng tensyon na nilikha ng mga seksyon ng suspensyon ng Tower Bridge sa lupa. Ang mga mekanismo ng pag-ikot ay inilalagay sa base ng bawat tore.

Ang kasalukuyang scheme ng kulay ng tulay (asul at puti) ay pinagtibay noong 2010. Bago iyon, nanatili itong hindi nagbabago mula noong 1977, nang bilang parangal sa silver jubilee ni Queen Elizabeth II, ang istraktura ay pininturahan sa tatlong kulay: asul, pula at puti.

Ang deck ng tulay ay bukas para sa parehong sasakyan at pedestrian traffic. Gayunpaman, ang mga twin tower, upper level walkway at Victorian-era engine room ay bahagi ng Tower Bridge exhibit. Ang pagbisita sa mga site na ito ay posible gamit ang mga tiket.

Kasaysayan ng Paglikha

Ang ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo ay minarkahan ng pag-unlad at pagtaas ng East End. Trapiko ng pedestrian at equestrianmakabuluhang tumaas, kaugnay nito, ang tanong ng pag-aayos ng isang pagtawid sa Thames silangan ng London Bridge ay naging apurahan. Noong 1870, ang Tower Subway tunnel ay hinukay sa ilalim ng ilog. Nagsilbi itong metro sa isang maikling panahon at kalaunan ay ginamit lamang ng mga naglalakad. Ngayon ay mayroong water main. Kaya, hindi nalutas ng tunnel ang problema, kaya noong 1876 isang espesyal na komite ang itinatag sa ilalim ng pamumuno ni Sir A. D. Altman, na kailangang humanap ng paraan upang makatawid sa ilog.

Nag-anunsyo ang Komite ng isang kumpetisyon, na pinagsama-sama ang higit sa 50 mga proyekto. Ang nagwagi ay inihayag noong 1884, sa parehong oras ay nagpasya silang itayo ang Tower Bridge (sa Ingles - Tower Bridge). Ang pagtatayo ay pinahintulutan ng isang batas ng Parliament noong 1885. Tinukoy nito ang mga sukat ng tulay, pati na rin ang istilo ng konstruksyon - Gothic.

Paggawa ng tulay

Ang pagtatayo ng tulay, na kalaunan ay tinawag na Tore, ay nagsimula noong 1886 at tumagal ng walong taon. Sa panahong ito, limang pangunahing kontratista ang nakibahagi sa proseso: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett at W. Arorol. 432 katao ang kasangkot sa konstruksyon. Ang kabuuang halaga ng tulay noong panahong iyon ay 1,184 thousand pounds. Mahigit 11,000 toneladang bakal ang ginamit sa konstruksyon.

Ang opisyal na pagbubukas ng Tower Bridge ay naganap noong Hunyo 30, 1894. Ang seremonya ay dinaluhan ng Prinsipe ng Wales (hinaharap na Haring Edward VII) kasama ang kanyang asawang si Alexandra ng Denmark.

Na sa mga unang taon ng operasyon nito, nakatagpo ng hindi kasiya-siya ang mga daanan sa pagitan ng mga tore ng tulayreputasyon bilang kanlungan ng mga mandurukot at mga puta. Dahil bihira silang gamitin ng mga ordinaryong pedestrian, isinara ang mga ito noong 1910. Ang mga gallery ay binuksan lamang noong 1982. Ngayon ay ginagamit na ang mga ito bilang observation deck at museo.

Axle hydraulic system

Tower Bridge, gaya ng nabanggit sa itaas, ay may gitnang span na nahahati sa dalawang nakakataas na pakpak. Tumaas sila sa isang anggulo ng 83 degrees. Salamat sa mga counterweight na nagpapaliit sa lahat ng pagsisikap, ang tulay ay maaaring itaas sa loob lamang ng isang minuto. Ang span ay hinihimok ng isang hydraulic system. Sa una, ito ay tubig na may gumaganang presyon na 50 bar. Ang tubig ay binomba ng dalawang steam engine na may kabuuang kapasidad na 360 hp. Ang system na ito ay binuo ni Hamilton Owen Rendel.

Ang hydraulic mechanism at gas lighting system ay na-install ni William Sugg & Co Ltd, na kilala sa Westminster. Ang mga parol ay orihinal na kumikinang mula sa isang bukas na gas burner sa loob ng mga ito. Kalaunan ay na-upgrade ang system sa mga modernong incandescent lamp.

Ang hydraulic system ay ganap na na-update lamang noong 1974. Ang tanging bahagi na ginagamit pa rin ngayon ay ang mga huling gear. Ang mga ito ay hinimok ng isang modernong hydraulic gear motor na gumagamit ng langis sa halip na tubig. Ang orihinal na mga mekanismo ay bahagyang napanatili. Ngayon ay hindi na ginagamit ang mga ito at bukas sa publiko, na nagiging batayan ng museo, na may tulay sa Tower Bridge ng London.

Pag-upgrade ng tulay

Noong 1974nagsimula ang trabaho sa pagpapalit ng lumang orihinal na mekanismo ng isang electro-hydraulic drive system. Noong 2000, isang modernong computer system ang na-install para sa remote control ng pagtaas at pagbaba ng mga stand. Gayunpaman, napatunayang hindi ito mapagkakatiwalaan sa pagsasanay, at bilang resulta, ang tulay ay paulit-ulit na natigil sa bukas o sarado hanggang sa mapalitan ang mga sensor nito noong 2005.

Noong 2008-2012 ang tulay ay sumailalim sa facelift o, bilang tawag dito ng press, isang "facelift". Ang pamamaraan ay tumagal ng apat na taon at nagkakahalaga ng £4 milyon. Ang kasalukuyang pintura sa istraktura ay nasira hanggang sa hubad na metal. Upang maiwasang mahulog ang mga labi nito sa Thames, ang bawat seksyon ng tulay ay natatakpan ng plantsa at plastic sheeting. Ang istraktura ay pininturahan ng asul at puti. Bilang karagdagan, nakatanggap ang tulay ng bagong disenyo ng ilaw.

Bridge control

Upang mabisang pamahalaan ang tulay at makontrol ang trapiko sa ilog, ilang mga panuntunan at senyales ang inilapat. Sa araw, ang kontrol ay isinasagawa gamit ang isang pulang semaphore, na naka-install sa maliliit na cabin sa magkabilang panig ng mga pier ng tulay. Sa gabi, maraming kulay na mga ilaw ang ginamit: dalawang pula - ang daanan ay sarado at dalawang berde - ang tulay ay bukas. Sa maulap na panahon, isang gong ang sumasabay sa mga liwanag na senyales.

Ang mga barkong dumadaan sa tulay ay kailangan ding magpakita ng ilang partikular na signal. Sa araw, ito ay isang itim na bola na wala pang 0.61 m ang lapad, na naka-mount sa taas na naa-access ng mata. Sa gabi, ang mga pulang ilaw ay nagliliwanag sa parehong lugar. Sa maulap na panahon kinakailanganhumihip ang singaw ng barko nang maraming beses.

Bahagi ng kagamitan sa pagbibigay ng senyas ay napanatili at kasalukuyang naka-display sa museo.

Kawili-wili, ang tulay ay higit sa 100 taong gulang, at isang abalang lugar na may maraming turista, habang nananatili pa rin ang maraming trapiko. Mahigit sa 40 libong tao ang tumatawid dito araw-araw (mga naglalakad, siklista, motorista). Upang mapanatili ang integridad ng istraktura, mayroong limitasyon sa bilis sa tulay - hindi hihigit sa 32 km / h - at sa mga tuntunin ng bigat ng sasakyan - hindi hihigit sa 18 tonelada.

Noong unang panahon, ang tulay ay binubuksan araw-araw at higit sa isang beses. Ngayon, upang magmaneho sa ilalim nito, dapat mong ipaalam sa administrasyon 24 na oras nang maaga. Ang mga oras ng pagbubukas ay nai-publish sa opisyal na website. Libre ang paglalakbay.

Ang pangalan ng tulay at ang hitsura nito ay pamilyar sa buong mundo, at samakatuwid ay kadalasang ginagamit para sa mga layunin ng advertising. Halimbawa, maraming institusyong pang-edukasyon ang tinatawag na Tower Bridge. Sa partikular, isang komersyal na institusyon ng Moscow na may malalim na pag-aaral ng wikang Ingles. Upang magkaroon ng ideya tungkol sa institusyon, basahin ang mga review tungkol sa Tower Bridge School na iniwan ng mga mag-aaral at kanilang mga magulang.

Pampublikong reaksyon sa tulay

Kapansin-pansin na ang Tower Bridge, kung wala ito ay imposibleng isipin ang modernong London, ay binatikos nang husto sa simula ng ika-20 siglo. Tinawag itong bisyo ng katamaran, palsipikasyon at pagpapanggap. Ang British artist at designer na si Frank Brangwyn ay nagsabi na ang isang mas walang katotohanan na istrakturahindi kailanman itinayo sa ibabaw ng mga ilog na madiskarteng mahalaga.

Sa paglipas ng panahon, nagbago ang pananaw ng publiko sa tulay. Ngayon ito ay isang kinikilalang palatandaan ng kabisera ng estado. Pinili ito ng historyador at arkitektura na si Dan Cruikshank bilang isa sa apat na site na itinampok sa kanyang pelikulang Britain's Finest Buildings.