Ano ang airplane stall? Pagbawi ng isang sasakyang panghimpapawid mula sa isang stall

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:02

Alam mismo ng mga propesyonal ang problema sa kaligtasan ng paglipad, kabilang ang paghinto ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay nalutas sa loob ng maraming taon, ngunit ang pananaliksik ay gumagalaw nang hindi katanggap-tanggap na mabagal, halos lahat ay nananatili sa lugar. Kasabay nito, ang paghinto ng sasakyang panghimpapawid ay pinag-aaralan nang mas aktibo sa ibang bansa, at, kung ano ang pinaka-kawili-wili, kasama ang aktibong pakikilahok ng mga espesyalista sa Russia. At maraming mga nuances ang nalinaw na, at ang mga pamamaraan ay ginawa upang mailabas ang barko sa isang kritikal na sitwasyon. Kailangan nating gawin ito sa lahat ng posibleng paraan sa Russia, gamit ang malawak na kaalaman sa paksang ito at ang halos napakahalagang karanasang naipon ng ating mga piloto. Napakahalaga nito ngayon - ang kakayahang pagtagumpayan ang stall ng isang sasakyang panghimpapawid - ngunit sa ngayon ang paksa ay nananatiling hindi inaangkin, sa kasamaang-palad.

Ano ang gagawin

Sa ating panahon, ang teknolohiya ng computer ay umabot na sa antas na nagbibigay-daan sa iyong lumikha ng iba't ibang mga simulator. At bakit hindi gamitin ang prosesong ito para sa pakinabang ng paglipad nang higit pasa malaking proporsyon? Isinasaalang-alang ang karanasang natamo na, posibleng lumikha ng isang simulator na gayahin ang stall ng isang sasakyang panghimpapawid, upang ang mga piloto ng sasakyang panghimpapawid ay makatanggap ng mga pangunahing praktikal na kasanayan at maiwasan ang aparato na pumasok sa isang kritikal na mode, pati na rin ang kakayahan. upang mailabas ang sasakyang panghimpapawid sa ganoong sitwasyon.

Ganap na lahat ng aksidente, kapag ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa SOS (mahirap na spatial na posisyon), gayundin sa stall mode, ay may iisang karaniwang sanhi ng kaugnayan. Una sa lahat, ito ay ang sikolohikal na hindi kahandaan ng mga tripulante na kilalanin ang simula ng isang mapanganib na sitwasyon, at samakatuwid ay ang kawalan ng kakayahang gumawa ng mga aksyon na kinakailangan kapag huminto ang sasakyang panghimpapawid.

Ano ito?

Ang paghinto sa antas ng paglipad ay isang mapanganib na paglabag sa posisyon ng paglipad ng barko. Halimbawa, hindi tamang pitch angle o sobrang roll. Ang roll sa itaas ng 45° at pitch sa ibaba -10° o sa itaas ng +25° ay itinuturing na hindi katanggap-tanggap, na tinatawag na mahirap na spatial na posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa kalawakan. Sa operasyon, ang normal na ugali ay katanggap-tanggap hanggang labintatlong porsyento ng mga posibleng halaga (halimbawa, siyamnapung degrees pitch at one hundred eighty degrees roll.

Aircraft stall mode ay nahuhuli ang mga piloto na halos walang armas. Ang mga komersyal na piloto ay naghahanda na magpalipad ng sasakyang panghimpapawid sa maximum na isang-kapat ng mga halagang ito (pitch mula -10 hanggang +30, at gumulong mula sa zero hanggang 45 degrees). Gayunpaman, sa katunayan, kapag lumitaw ang isang kumplikadong spatial na sitwasyon, ang mga limitasyong ito ay lumampas, at makabuluhang. Karaniwan, kung ang isang sasakyang panghimpapawid ay tumama sa isang NGN, ito ay palaging parehong overspeed at overspeed.ang sobrang karga ay mas makabuluhan.

Tungkol sa mga kritikal na mode

Kung susuriin natin ang mga aksyon ng mga crew na nag-crash, maaari nating tapusin na kadalasan ang mga piloto mismo ay hindi nakikita ang paparating na panganib ng isang kritikal na flight mode kapag huminto ang sasakyang panghimpapawid. At sa sandaling nasa loob ng sitwasyong ito, hindi nila matukoy nang tama ang mga sanhi at gawin ang mga kinakailangang aksyon upang makaalis dito. At kung ang mga aksyon ng mga piloto ay tama, kung gayon sa karamihan ng mga kaso ang mga eroplano ay lumabas sa isang kritikal na sitwasyon. Kung ang teoretikal at - pinakamahalaga - praktikal na pagsasanay ay angkop, ang pagpasok sa isang sitwasyong pang-emergency ay maiiwasan nang lubusan.

Paminsan-minsan at napakadalas na mga sibilyan na airbus, para sa isang kadahilanan o iba pa, ay nahuhulog sa critical mode, at hindi nila mailabas ang sasakyang panghimpapawid mula sa isang stall. Ito ay hindi lamang isang stall, mayroon ding mga problema sa paglampas sa mga limitasyon para sa labis na karga at bilis, at isang mahirap na spatial na posisyon. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga piloto ay kumikilos nang hindi tama at bumagsak. Malinaw, ang pagsasanay sa piloto lamang ang makakalutas ng mga ganitong problema. Dapat alam nila nang eksakto ang lahat tungkol sa paglikha ng mga kritikal na mode at kung paano hindi mahulog sa kanila. Mas mabuti pa, dapat nilang mailabas ang sasakyang panghimpapawid mula sa kanila, at ligtas.

Pagsasanay

Ang pangunahing direksyon ng pagsasanay sa piloto ay ang pagkakaroon at paglikha ng mga bagong teknikal na paraan para sa pagsasanay, na magbibigay-daan sa pagtulad sa pinakamalawak na mga lugar ng paglipad na mayaccess sa iba't ibang kritikal na rehimen. Gayunpaman, dalawampung taon na ang lumipas mula nang malinawan ang problemang ito, ngunit ang sitwasyon ay napakaliit na nagbago. Ang ganitong mga pag-uusap ay nangyayari, at sa pinakamataas na antas, ngunit sa ngayon ay hindi pa nila nasisimulang ituro sa mga line pilot ang mga diskarte at pamamaraan upang makatulong na maiwasan ang isang kritikal na sitwasyon, at kung ang isa ay bubuo, kung gayon ang mga umiiral na kasanayan ay hindi magpapahintulot sa kanila na makuha ang umalis dito nang may kakayahan.

Pagkatapos ng bawat malakihang pag-crash ng eroplano, ang gayong usapan ay nagiging mas malakas nang ilang sandali. Sa sandaling tumigil ang isang eroplano, nagdudulot ito ng panibagong pagsabog ng debate sa mga walang hanggang tanong ng "ano ang gagawin" at, higit pa, "sino ang dapat sisihin." Pagkalipas ng ilang buwan, nakalimutan ang trahedya, at hindi na nagpapatuloy ang mga karagdagang pag-uusap. Ang Interstate Aviation Committee (IAC) sa mga ulat ay kailangang sumulat ng parehong bagay nang paulit-ulit, na may mga rekomendasyon sa mga airline at awtoridad upang pagbutihin ang pagsasanay ng mga piloto sa pagpigil sa pagkahulog sa mga kritikal na mode at ang kakayahang lumabas sa kanila.

Mga Pagsusulit

Kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa mga pagsubok sa paglipad para sa sertipikasyon nito, ang pinakamababang pinapahintulutang bilis ng stall ng sasakyang panghimpapawid ay dapat suriin. Ito marahil ang pinakamahirap at pinakakawili-wiling mga uri ng pagsusulit. Bago ito, kinakailangan ang espesyal na pagsasanay upang mailabas ang sasakyang panghimpapawid mula sa SPP, mula sa iba't ibang mga pag-ikot sa isang sasakyang panghimpapawid ng klase na nagbibigay-daan sa iyong gawin ang lahat ng ito.

Dito ginagamit ang bawat pagkakataon upang makakuha ng mga bagong kasanayan at kaalaman. Ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay hindi napapailalim sa naturang tseke, bagama't sa totoong operasyon sila ay tumitigil din paminsan-minsanang eroplano ay napupunta sa isang tailspin. Upang magsagawa ng gayong pagsubok, ang mga kalkulasyon ay ginagawa nang maaga, at sa mga mabibigat na makina ito ay napakahirap.

Mga Sakuna

Mathematical modeling ng mga flight regime, kung ito ay nauugnay sa isang hindi nakatigil na daloy, ay hindi pa umuusad. At ito ay kinakailangan upang malutas ang mga naturang problema, dahil nagkaroon ng maraming mga aksidente sa civil aviation kamakailan lamang. Ito ay bunga ng pagkawala ng kontrol kapag may naganap na pag-crash o stall ng sasakyang panghimpapawid sa isang air pocket. Nawawala ang spatial orientation ng mga piloto, at ang sasakyang panghimpapawid ay lumampas na sa mga paghihigpit sa paglipad.

Mula 2002 hanggang 2011, labindalawang aksidente ang naganap sa mismong kadahilanang ito, nang ang mga komersyal na jetliner ay naging hindi mapangasiwaan. Ang resulta ay ang pagkamatay ng halos dalawang libong tao. Ito ang pinakakaraniwang sanhi ng mga pandaigdigang sakuna - pagkawala ng kontrol, ito ang may unang lugar sa kakila-kilabot na listahang ito.

Paano sila nagtuturo

Ang pagsasanay ng mga line pilot ay nagaganap sa mga programang hindi kasama ang pagsasanay sa mga mahahalagang elemento gaya ng pagbawi ng isang sasakyang panghimpapawid mula sa isang stall. Noong panahon ng Sobyet, ang mga piloto ay nag-aral sa Yak-18, kung saan posible ang anumang aerobatics, at samakatuwid, hanggang sa mga dekada otsenta, alam nila kung ano ang mga spins, bank turns, slides, dives, at iba pa. Bukod dito, sa mga sitwasyong ito sila ang personal na namumuno. Ngayon ang mga programa ay lubhang nabawasan sa pagganyak na hindi ito kailangan ng isang sibilyang piloto.

Gumagana siya sa trapiko ng pasahero, at samakatuwid ay dapat na makakalipad nang eksklusibo sa loobmga paghihigpit sa paglipad. Bilang karagdagan, hindi na kailangang gumastos ng pera sa karagdagang pagsasanay, at ang oras ay nai-save. At ang mga piloto ay napupunta sa mga kritikal na sitwasyon, bukod dito, medyo madalas. Maaaring mangyari ang mga malfunction kahit saan - sa control system o kapag nabigo ang isang makina, na humahantong sa pagkawala ng spatial na oryentasyon para sa mga tripulante, at marami pang iba't ibang sitwasyon ang maaaring bumuo. Ang pangunahing bagay ay nagsimulang tumaas nang husto ang bilang ng mga ganitong kalunos-lunos na yugto.

Mga Bunga

Natitiyak ng mga eksperto na ang pangunahing sanhi ng karamihan sa mga pangunahing air crashes sa nakalipas na ilang dekada ay ang kakulangan ng mga kasanayan at kaalaman, ang kawalan ng kakayahang kumilos sa ilang kritikal na sitwasyon. Maaaring may parehong error sa piloto at panlabas na dahilan, ngunit sa alinmang kaso ay hindi alam ng piloto kung ano ang dapat niyang gawin. Halimbawa, noong 2008 sa Perm, Boeing 737-500, kung saan ang indikasyon ng indicator ng saloobin ay direktang pagtingin, at hindi baligtad, tulad ng sa domestic aircraft.

Ang mga piloto ay dating nagtrabaho sa manu-manong kontrol, ngunit may ibang uri ng kagamitan ay hindi handang makita ang data na kanilang natanggap. Bilang isang resulta, isang buong serye ng mga aksyon ang naganap na ang mga tripulante ay mas mahusay na hindi gawin, dahil ang eroplano ay napunta sa isang sitwasyon na nauwi sa isang kalamidad. Sa kasong ito, ang mga dahilan ay tiyak. Ito ay kulang sa pagkatuto na may mga partikular na puwang sa pag-aaral. Ang mga piloto ay kadalasang hindi makayanan ang sitwasyon dahil hindi nila alam kung ano at kung paano gagawin, at samakatuwid ay nasa isang estado ng kumpletong pagkalito at kahit na pagkabigla. Bagaman upang mailabas ang eroplano sa sitwasyong itominsan madali pa. Mahalagang malaman kung paano.

Mga Halimbawa

Kapag nabalisa ang normal na daloy ng hangin sa paligid ng pakpak, nahuhulog ang sasakyang panghimpapawid sa isang air pocket, ito ang tinatawag na aircraft stall. Ang lakas ng pag-angat nito ay bumaba nang husto, ang ilong o buntot ay tumataas, mayroong isang roll sa gilid nito at maging ang pagpapakilala ng sasakyang panghimpapawid sa isang tailspin. Ang paghinto ng bilis ng isang sasakyang panghimpapawid ay ang pangunahing kinakailangan para sa mga kahihinatnan na madalas na nakikita ng mundo sa mga nakaraang taon. Halos palagiang pumapasok ang mga eroplano sa turbulence zone, ngunit sa ilang kadahilanan, parami nang parami ang mga pasaherong nasugatan sa iba't ibang kalubhaan.

Ito ang nangyari nang lumapag sa Jakarta gamit ang isang Etihad airliner, nang mahigit tatlumpung tao ang nasugatan, ganoon din ang mga barko ng Allegiant Air at JetBlue, kung saan lima at walong tao rin ang nasugatan, ayon sa pagkakabanggit, at, sa wakas, isang high-profile na kaso sa isang eroplanong lumilipad patungong Shanghai mula sa Frankfurt, kung saan labing pitong tao ang nasugatan.

Higit pang mga halimbawa

Ang paghinto ng sasakyang panghimpapawid sa isang tailspin ay isang paglipat sa isang lubhang mapanganib na flight mode. Kadalasang hindi alam ng mga piloto ang paparating na panganib, bagama't ang isang alarma ay nagbabala sa isang paparating na stall, at samakatuwid ang mga pinakasimpleng hakbang ay hindi ginagawa upang maiwasan ang ganoong sitwasyon.

At nangyayari na gumawa sila ng isang bagay na ganap na naiiba, direktang kabaligtaran sa mga kinakailangang aksyon. Ganito ang paghinto ng TU-154 na sasakyang panghimpapawid (Pulkovo Airlines) noong 2006. Nais ng mga piloto na makalibot sa bagyo mula sa itaas, nawalan ng bilis at nahulog sa isang stall. Sa parehong paraan, bumagsak ang A330 aircraft (Air France).noong 2009 sa ibabaw ng Karagatang Atlantiko.

Pangunahing dahilan

Kung nakilala ng mga piloto ng mga nag-crash na airliner ang panganib at napigilan ito, at kung nagawa nilang mailabas ang sasakyang panghimpapawid mula sa sitwasyong pang-emergency, walang mga sakuna. Kailangan ng mahusay na kaalaman at higit pang mga kasanayan.

Ayon sa pagsusuri, siyamnapung porsyento ng mga aksidente ay naganap dahil lamang sa kamangmangan at kawalan ng kakayahan ng mga piloto, at sa parehong siyamnapung porsyento ng mga kaso, ang sakuna ay maaaring napigilan. Imposible lamang ito sa isang napakababang altitude, tulad ng, halimbawa, nangyari sa Sheremetyevo kasama ang Yak-40 na sasakyang panghimpapawid, kung saan namatay ang mamamahayag ng TV na si Artyom Borovik. Pagkatapos ang stall ng sasakyang panghimpapawid ay nangyari kaagad pagkatapos ng liftoff, ang altitude ay hindi nadagdagan.

Mga Konklusyon

Ang simula ng perestroika ay minarkahan ng pagdating ng mga bagong tao sa aviation na interesado lamang sa kita, at sa pagtugis nito ay hindi sila interesado sa anumang isyu sa kaligtasan. Ngunit sa USA, sa kabaligtaran, ito ay noong dekada nineties na maraming mga pribadong sentro ng pagsasanay ang binuksan, kung saan ang pinakaseryosong mga airline ay nagpadala ng kanilang mga piloto upang kumuha ng isang espesyal na kurso, na kinabibilangan ng parehong teoretikal at praktikal na pagsasanay. Ang maliliit na eroplano ay ginamit para sa mga flight, dahil ang pagkuha ng ganoong kurso sa isang malaking eroplano ay parehong mapanganib at mahal.

Ito ay mas mura at mas ligtas na sanayin ang mga piloto sa mga simulator, kung saan maaari mong gamitin ang anumang mga kasanayan sa pag-pilot sa lahat ng kritikal na mode. Ang isa pang tanong ay ang isang sapat na modelo ng matematika para sa, halimbawa, hindi pa umiiral ang stalling, at maramiimposible pa rin na gumawa ng iba pang kritikal na mode sa simulator. Kinakailangang magsagawa ng negosyo sa direksyong ito upang talagang maramdaman ng piloto na mailalabas niya ang eroplano sa stall, pagkatapos ay magkakaroon siya ng kumpiyansa at iba ang kikilos upang maiwasan ang sakuna.