Ang komunikasyon sa tren sa China ay isa sa mga priyoridad na paraan ng transportasyon para sa parehong maikli at malalayong distansya. Ang imprastraktura ng track ay napaka-develop at may mataas na kalidad. Kinailangan ng maraming taon at pananalapi upang maitayo at mapabuti ito. Ang railway mula sa China ay may koneksyon sa mga transport system ng Russia, Mongolia, Kazakhstan, Vietnam, North Korea.
Kasaysayan ng riles
Sa iba't ibang makasaysayang panahon, ang pagtatayo ng mga riles sa China ay isinagawa sa iba't ibang paraan. Noong 1876, inilatag ang unang linya, na nag-uugnay sa Shanghai sa Wusong.
Noong 1881, napagpasyahan na gumawa ng sampung kilometrong kalsada mula sa lugar ng Zitang Shanquan hanggang sa Suige settlement. Sa panahon mula 1876 hanggang 1911, ang bansa ay nagtatayo ng mga kalsada, ang haba nito ay 9100 km. Noong 1912, iminungkahi ang unang konsepto ng pagbuo ng isang riles. Noong 1949, ang haba ng canvas sa bansa ay umabot na sa 26,200 km.
Sa Lumang Tsina, ang konstruksyon ay isinasagawa sa mabagal na bilis, sa maliit na dami at may mababang kalidad. Ang mga tela ay inilatag pangunahin sa baybayin. Walang mga riles sa timog-kanluran at hilagang-kanluran ng bansa. Ang mga landas ay hinati sa mga seksyon at kinokontrol ng iba't ibang institusyon.
Sa ilalim ng Bagong Tsina, lumitaw ang Ministry of Railways, kung saan ang departamento ay inilipat ang lahat ng komunikasyon sa tren. Isang programa ng trabaho ang nilikha para sa pagtatayo at pagpapanumbalik ng mga kalsada at tulay. Ang Tsina ay umuunlad, ang riles ay lumago noong 1996, at ang haba nito ay umabot sa 64,900 km. Ang mga istasyon ay itinayo at naibalik, ang produksyon ng mga diesel na lokomotibo, mga de-kuryenteng tren, mga pampasaherong sasakyan ay tumaas.
Pagsapit ng 2013, ang haba ng mga linya ng tren ay 103,144 km. Bilang resulta ng mga pagbabago, ang kapasidad at bilis ng mga tren ay tumaas. Ang dami ng kargamento at trapiko ng pasahero ay tumaas, at ang density ng trapiko ng tren ay tumaas.
Sa pamamagitan ng 2020, pinaplano itong bumuo ng higit sa 120,000 km ng mga track sa estado. Isang riles mula sa Tsina ang ginagawa patungo sa Khabarovsk. Bilang karagdagan, ang isang proyekto ay binuo na mag-uugnay sa linya ng Chinese South Xinjiang sa Kyrgyzstan.
Skema ng mga riles ng tren
Ngayon ang imprastraktura ng tren ng China ay isa sa mga pinaka-binuo. Mahigit 110,000 km ang haba ng mga kalsada sa bansa ngayon. Malaking atensiyon ang ibinibigay sa pagpapaunlad ng pagtatayo ng riles sa mga daungan at sa kanluran, malalim sa bahaging kontinental.
Nakabahagi ang populasyon sa Chinahindi pantay, at ang pattern ng riles ng China ay may pinakamataas na density sa timog-kanluran at silangan ng bansa. Upang masakop ang buong teritoryo ng Republika, ang network ng mga kalsada ay lumalawak, ang mga bagong teknolohiya ay ipinakilala.
Pag-uuri ng tren
Sa China, ang numero ng tren ay ipinahiwatig ng malaking titik at mga numero. Ang liham ay nagpapahiwatig ng kategorya ng tren. Ang kategorya ng tren ay apektado ng bilis, serbisyo, bilang ng mga hintuan.
- G-type na tren - bullet speed, maaaring umabot sa bilis na hanggang 350 km/h.
- Ang D-type na tren ay isang high-speed na tren, ang bilis nito ay higit sa 200 km/h, humihinto lamang ito sa mga pangunahing istasyon sa daan. Kasama sa mga tren ang mga karwahe ng una, pangalawang klase, may mga tulugan.
- Z-type na tren - walang tigil na bumibiyahe, umaabot sa 160 km/h, humihinto sa mga pangunahing istasyon. Bilang panuntunan, isa itong night train, binubuo ito ng mga nakareserbang upuan at compartment.
- T-type na tren - express, ang bilis nito ay umaabot sa 140 km/h, humihinto ito sa malalaking lungsod at sa mga istasyon ng transportasyon. Ang tren ay may upuan, nakareserbang upuan at mga compartment na sasakyan.
- K-type na tren - bumibilis ng hanggang 120 km/h, humihinto kapwa sa malalaking lungsod at bayan. Mayroon itong upuan at mga second-class na karwahe.
- Mga tren na walang titik - Walang Prefix, kabilang dito ang mga lumang tren na napakababa ng bilis.
Mga klase sa tren
Ang mga kotse sa Chinese train ay maaaring hatiin sa 4 na uri (mga klase).
- Soft sleeper ay isang double o quadruple coupe.
- Ang hard sleeper ay isang six-bay coupe.
- Soft sitting.
- Mahirapnakaupo.
Sa mga D-type na tren, mayroong konsepto ng "seat first and second class", ang kanilang pagkakaiba ay nasa ginhawa ng mga upuan.
Mga high-speed na tren
China, upang patuloy na umunlad nang pabago-bago, kailangang gumalaw nang mabilis at maginhawa. Para dito, ginagawa ng gobyerno ng bansa ang lahat ng posible. Isa sa pinakamalaking proyekto sa imprastraktura ng China ay ang pagtatayo ng isang high-speed rail network. Ito ay may malawak na saklaw, sumasaklaw sa isang malaking teritoryo ng bansa at isa sa pinaka engrande sa mundo. Gayundin, ang impetus para sa pagtatayo ng mga naturang linya ay ang Olympics noong 2007.
Karamihan sa mga high-speed railway sa China ay itinayo sa mga overpass - ang mga ito ay nasa anyo ng mga tulay na daan-daang kilometro ang haba. Ang average na bilis ng tren ay 200 km/h. Ang haba ng naturang mga ruta sa China sa pagtatapos ng 2013 ay umabot sa 15,400 km. May mga seksyon sa riles kung saan ang maximum na bilis ng tren ay maaaring umabot ng hanggang 350 km/h.
Sa China, mayroong sumusunod na klasipikasyon ng mga linya ayon sa bilis:
- Regular (100-120 km/h).
- Mid-speed (120-160 km/h).
- Mataas na Bilis (160-200 km/h).
- Mataas na bilis (200-400 km/h).
- Ultra high speed (mahigit 400 km/h).
Mga linya ng matataas na bundok
Nagsimula noong 1984 ang pagtatayo ng high- altitude railway sa China. Sa una, ang isang madaling seksyon ay pinagkadalubhasaan, at mula noong 2001, nagsimula silang bumuo ng isang mahirap na segment. Sa tag-araw ng 2006, ang pinakaang pinakamataas na riles ng bundok sa mundo ay ang Qinghai-Tibet. Iniuugnay nito ang China sa Tibet, ang haba nito ay 1956 km. Isang 1142 km ang haba na seksyon ng landas na dumadaan sa mga bundok. Humigit-kumulang 550 km ng riles ng tren ang nakalagay sa alpine tundra zone, ang pinakamataas na marka ng kalsada ay umaabot sa 5072 metro sa ibabaw ng dagat.
Ang mga pasahero habang nasa biyahe ay hindi dumaranas ng mga sintomas ng altitude sickness, dahil ang mga karwahe ay selyado, at ang hangin sa mga karwahe ay pinayaman ng oxygen, mayroong proteksyon mula sa solar radiation.
Sa alpine tundra zone, kumikilos ang tren sa bilis na 100 km/h, sa natitirang bahagi ng track, kumikilos ang tren sa bilis na 120 km/h.
Ang riles mula China hanggang Tibet ay nagbibigay ng matatag na komunikasyon sa pagitan ng mga estado. Tiniyak ng kadalian at mabilis na pag-access ang katanyagan nito hindi lamang para sa mga residente ng mga bansang ito, kundi pati na rin sa mga turista.
Mga Riles sa Hainan Island
Ang mga high-speed railway ng China ay binuo hindi lamang sa mainland, kundi pati na rin sa mga isla. Ang kanilang pagtatayo sa isla ng Hainan ay kawili-wili at kakaiba. Ang riles sa bahaging ito ng lupa ay isang singsing, na may kondisyon na nahahati sa kanluran at silangang bahagi. Ang haba ng singsing ay 308 km. Ang pagtatayo nito sa kanlurang bahagi ng isla ay naganap noong mahirap na panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Itinayo ito nang unti-unti. Sa wakas ay natapos ang gawain noong 2004. Noong 2006-2007, sumailalim ito sa modernisasyon, at ngayon ay nagse-serve ito ng mga tren na may bilis na kapasidad na 120-160 km/h. Noong 2007, lumilitaw ang isang koneksyonriles ng isla kasama ang mainland sa pamamagitan ng ferry.
Ang pagtatayo ng linya sa silangang bahagi ng isla ay nagsimula noong katapusan ng 2007, natapos noong 2010, at sa parehong taon ay na-commission ang ikalawang bahagi ng singsing.
Mga Tampok ng Chinese Railways
Sa China, mayroong isang espesyal na rehimen para sa pagpasok sa platform. Makakapunta ka lang sa tren sa oras ng paghahatid nito. Sa mga istasyong dinadaanan niya ng walang tigil, mga empleyado lang ng istasyon ang mapapansin.
Ang China ay may mahinang koneksyon sa transportasyon sa mga kalapit na bansa. Sa kabila ng katotohanang mayroong ruta at gumaganang imprastraktura, ang riles mula sa China ay sarado, at ang hangganan ay kailangang tumawid sa paglalakad.
Ang pagbili ng tiket sa tren ay mayroon ding sariling mga katangian. Ang lahat ng mga tiket sa China ay ibinebenta lamang na may mga dokumento ng pagkakakilanlan. Ang isang bisita ng bansa ay makakabili lamang ng tiket sa takilya. Kailangan ng Chinese ID card kapag bumibili mula sa isang makina.
Halos walang commuter service sa bansa.
Mga istasyon ng tren sa mga lungsod
Ang mga istasyon ng tren ng Tsino ay may tipikal na arkitektura at magkatulad sa isa't isa. Ang tanging pagbubukod ay ang mga lumang platform sa maliliit na nayon o lungsod na may makasaysayang nakaraan.
Ang mga bagong istasyon ay pangunahing itinayo sa labas ng mga pamayanan. Ang mga kasalukuyang riles ng tren ay inilipat mula sa gitna, ang mga lumang gusali ay giniba o muling itinayo. Ang mga istasyon ng Tsino ay maihahambing samga paliparan - ang mga ito ay malaki, nilagyan ng imprastraktura at may maraming antas.
Sa China, imposibleng makarating sa istasyon ng tren nang walang tiket, sa ilang limitadong sektor lamang. Ngunit sa mga lumang istasyon, maaari kang makarating sa platform bago sumakay; para dito, kailangan mong bumili ng isang espesyal na tiket sa takilya. Nagbibigay ito ng karapatang makasakay sa platform, ngunit hindi sumakay sa tren.
Russia-China
Ang Paghahanda sa daan sa China ay dating konektado sa Russia. Noong 1897, nagsimula ang pagtatayo sa Chinese Eastern Railway (CER), na siyang katimugang sangay ng Trans-Siberian Railway. Sa panahon mula 1917 hanggang 1950, bilang resulta ng mga aksyong militar at pampulitika, inilipat ito sa China at hindi na umiral. Nangyari ito noong 1952. Sa halip, lumitaw ang Chinese Changchun Railway sa mapa ng mundo.
Sa malapit na hinaharap, magiging popular ang China-Russia railway. Isang proyekto ang binuo para sa Eurasian High-Speed Transport Corridor, na magkokonekta sa Beijing sa Moscow. Ang mga landas ay dadaan sa teritoryo ng Kazakhstan, ang tagal ng paglalakbay sa mga ito ay aabot ng dalawang araw.
