Ang Northern Railway ay tumatakbo sa loob ng 150 taon - isang natatanging linya na nagsisimula sa gitna ng Russia at umaabot ng 8638 km sa Far North at Arctic Circle, tumatawid sa Urals, mula sa European na bahagi ng bansa sa Asian.
Ito ang isa sa 16 na ruta ng Russian Railways.
Paano nagsimula ang lahat
Ang unang dokumentong nagmamarka ng paglitaw ng Northern Railway ay ang Highest Order of the Emperor of Russia, na inaprubahan ang charter ng Moscow-Yaroslavl Railway Society.
Siya ay pinamumunuan ni Propesor F. Chizhov, na umakit ng mga mangangalakal sa Moscow. Nakolekta ang 15,000 silver rubles, at nagsimula kaagad ang konstruksiyon.
Di-opisyal, ang unang seksyon ay itinuturing na ang ruta na inilagay sa operasyon noong 1862. Ito ay nag-uugnay sa Moscow at Sergiev Posad. Isang dosenang steam locomotive ang tumakbo sa 65 verst railway na ito, na humahatak sa mahigit isang daang kargamento at pampasaherong sasakyan, pati na rin ang 15 luggage cars.
Halata ang kahalagahan at pangangailangan ng kalsada, kaya nagpasya na palawakin ito. Mula Setyembre 1868, nagsimula ang regular na trapiko sa kahabaan ng linya ng riles ng Shuysko-Ivanovskaya, kung saan tumakbo ang 14 na mga lokomotibo ng singaw,may dalang 170 kalakal at 28 pampasaherong sasakyan.
Sa maikling panahon (1870-1872) ang joint-stock company, na pinamumunuan ng kilalang negosyante at pilantropo na si S. Mamontov, ay naglalagay ng iba pang linya:
- mula kay Aleksandrov hanggang Vologda sa pamamagitan ng Yaroslavl;
- mula sa Rybinsk hanggang Sonkovo;
- mula sa Ivanovo hanggang Kineshma.
Volga trade city ay nakakakuha ng direktang access sa St. Petersburg at Moscow. Si S. Mamontov, na lumilikha ng mga highway, ay nagtayo rin ng mga gusali ng istasyon sa parehong estilo. Para dito, inimbitahan ang mga arkitekto na sina L. Kekushev at I. Ivanov-Shits, salamat sa kanilang mga pagsisikap, lumilitaw ang magagandang, stuccoed na istasyon sa linya ng Vologda-Arkhangelsk.
Noong 1900 ang kalsada ay dumadaan sa estado.
Patuloy ang aktibong konstruksyon, inilalagay ang mga landas patungo sa Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, na unti-unting lumiliko mula sa backwater patungo sa isang mahalagang transport hub na nag-uugnay sa dalawang kabisera ng imperyo.
Noong 1907, ang pangunahing linya sa pagitan ng Moscow, Yaroslavl at Arkhangelsk (mahigit sa 2 libong milya ang haba) ay nakatanggap ng opisyal na pangalan - ang Northern Railway.
Noong 1911, nagsimula ang paglipat sa malawak na sukat.
Ang highway ng simula ng ika-20 siglo
Ang Northern Railway, na ang kasaysayan ay malapit na nauugnay sa kasaysayan ng bansa, alam ang mga panahon ng kasaganaan at paghina.
Pagkatapos ng rebolusyon, sa panahon ng mga subbotnik, 226 na steam lokomotive ang naayos noong 1919 lamang.
Noong 1923, sa panahon ng imbentaryo ng ari-arian, lumabas na 44% ng mga istruktura ng SZD ay pagod na. Magsisimula na ang muling kagamitan at pagpapakuryente ng serbisyo ng riles.
Noong 1924 naang unang seksyon ay nakuryente: isang suburban na ruta mula sa Moscow hanggang Pushkino.
Ang kalakaran ng panahong iyon ay hindi nalampasan ang SZD: noong 1935, sa unang pagkakataon, isang rally ng mga shock workers-Stakhanovites ang ginanap. Sinikap nilang makatipid ng gasolina, magtrabaho nang walang aksidente, pataasin ang bilis.
Northern Railway noong mga taon ng digmaan
Sa simula ng digmaan, naihatid ng SZD ang 85% ng lahat ng kargamento sa bansa. Noong Hunyo 22, 1941, ang mga pinuno ng lahat ng istasyon ng Northern Railway, gayundin ang iba pang mga highway, ay nakatanggap ng utos na iantala ang mga tren na patungo sa Germany at mapadali ang transportasyon ng mga tropa at kagamitan.
Sa pagsisikap na tulungan ang harapan, ang mga manggagawa sa tren ay humawak ng mga subbotnik, pinagkadalubhasaan ang mga kaugnay na espesyalidad, nag-aayos ng mga lokomotibo nang mag-isa, natupad ang mga pamantayan ng 200-300%. Marami ang pumunta sa harapan bilang mga boluntaryo. Inorganisa ng depot ang paggawa ng mga anti-tank obstacle, armored train, bakery train at bathhouse.
Sa kabila ng digmaan, ang Northern Railway ay itinayo at binuo. Noong 1941, sa loob ng 3 linggo, ang mga track ay itinayo na nag-uugnay sa Oktyabrskaya at Northern highway sa rehiyon ng Kabozh. Noong 1942, 367 km ng linya ng North Pechora, na kinakailangan para sa paghahatid ng karbon, ay nakumpleto. Ang kalsada sa panahon ng digmaan ay itinayo ayon sa pinasimple na mga scheme, ang mga natutulog kung minsan ay inilalagay sa yelo at nagyelo na lupa. Sa paglalagay ng mga riles, ginamit ang paggawa ng mga bilanggo sa kampo.
Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, ang Northern Road ay pinalawak ng 1600 km, na matatag na nagkokonekta sa mga minahan ng Vorkuta sa gitna. Ang bilis ng pagkakagawa ng North Pechora Mainline ay hindi kapani-paniwala: 1.9 km ang ginawa bawat araw.
Salamat sa SZD noongsa panahon ng digmaan, ang gasolina, pagkain, kagamitan, at karbon ay inihatid sa harapan mula sa Siberia at Urals. Libu-libong mga inilikas na tao, kagamitan sa pabrika, aklatan, mga exhibit sa museo ang dinala sa kabilang direksyon patungo sa mga ligtas na lugar.
Pagkatapos ng digmaan
Sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng riles, ang linya ay dumanas ng matinding pagkalugi noong mga taon ng digmaan. Sa kabuuan, humigit-kumulang 16 libong mga tren ang nawala, libu-libong kilometro ng mga track ang nawasak. Para sa mga empleyado ng Northern Railway, ang pangunahing bagay ay ibalik ang mga ito, pati na rin dagdagan ang kapasidad, alisin ang pag-asa sa pag-ulan ng niyebe, na nagparalisa sa trapiko sa taglamig.
Noong 1953 ang Yaroslavl at Vologda railways ay pinagsama sa Northern railway, noong 1959 ang Pechora railway ay nakakabit dito. Binuhay ng pag-unlad ng Northern Railway ang Far North, naging available ang mga lugar na mayamang hilaw na materyales:
- Ukhtinsky, kung saan naproseso ang langis;
- Vorkuta, sikat sa pagmimina ng karbon;
- Syktyvkar – pagproseso ng troso.
Pagsapit ng 1965, halos kalahati ng mga riles ay na-convert na sa electric at diesel locomotive traction.
Noong dekada 70, itinayo ang mga bagong kalsada na nagkokonekta sa Arkhangelsk, Karpogory at Palenga, Yadrikha at Veliky Ustyug, Sosnogorsk at Pechorsk, Mikun at Vendiga. Isang automated system ang ipinakilala na nagbigay-daan sa maayos na kontrol sa paggalaw ng maraming tren, ang mga semaphore ay pinalitan ng mga traffic light.
Noong 80s mayroong pag-install ng mga awtomatikong control na trabaho. Noong 1984, ang unang tren ng 24 na sasakyan ay ipinadala sa Moscow.
Plano na maglagay ng isa pang 2,000 kilometro ng mga trackSZD.
Ang kakaiba ng highway
Ang kahalagahan ng SZD ay halos hindi matataya: ikinonekta nito ang mga industriyal na rehiyon ng bansa sa mga hilaw na materyales, nag-ambag sa pagtatayo ng mga bagong lungsod, pabrika, nagsulong ng pag-unlad ng kalakalan.
Ang Northern Railway ay nag-uugnay sa mga lungsod ng Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Ang pag-unlad ng Far North kung wala ang highway na ito ay hindi magiging posible. Ngayon, tinitiyak ng SZD ang paghahatid ng mga kargamento sa Plesetsk cosmodrome, sa daungan ng Arkhangelsk, nagbibigay ng mga manggagawa sa gas at langis na nagtatrabaho sa Yamal ng mga kinakailangang supply.
Ang mga aktibidad na SZD ay nagbibigay ng trabaho para sa humigit-kumulang 10 libong maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo, gayundin sa mga higanteng pang-industriya gaya ng Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, atbp.
Strektura ng kalsada
Bilang isang dibisyon ng Russian Railways, nag-uugnay ang Northern Railway:
- 7 rehiyon ng gitnang Russia - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
- Komi Republic;
- Yamal.
35% ng haba ng highway ay dumadaan sa Central region ng Russia at 65% sa North-West.
Ang pinakamahalagang istasyon ng kargamento ng SZD ay ang Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.
May mga marshalling yard sa highway, kasama ng mga ito ang Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.
Heograpiya: mga lungsod at istasyon
Ang istraktura ng kalsada ay tinutukoy ng heograpikal na lokasyon nito. Kasama sa SZD ang mga sumusunod na linya:
- Moscow - Arkhangelsksa pamamagitan ng Alexandrov (1040 km);
- Pecherskaya, na kinabibilangan ng direksyon Konosha - Vorkuta sa pamamagitan ng Kotlas, pati na rin ang mga sanga Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, ang haba nito ay 1562 km.
Latitudinal na linya ng Northern Railway:
- Obozerskaya – Malenga;
- St. Petersburg - Yekaterinburg via Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.
Ang mga linya ng kalsada sa loob ng distrito at mga daanan ng pag-access ng mga pang-industriyang negosyo na may haba na halos 5 libong km ay hindi gaanong makabuluhan, dahil pinapataas nila ang antas ng kakayahang magamit at kahusayan sa ekonomiya ng logistik ng transportasyon. Ito ang mga highway gaya ng:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo sa pamamagitan ng Ivanovo;
- Buoy - Danilov;
- Novki - Sonkovo sa pamamagitan ng Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl at Rybinsk;
- Nerekhta - Galich via Kostroma.
Mga istatistika ng trapiko
Freight turnover ng Northern Railway ay humigit-kumulang 4.5% ng kabuuang dami ng mga kalakal na dinadala ng Russian Railways. Nagsasagawa ito ng maliit na transit at malalaking lokal na transportasyon sa rehiyon. Noong 2016, 246.3 milyong tonelada ng kargamento ang naihatid.
Salamat sa riles, na-export ang mga minahan na kapaki-pakinabang na mineral:
- hard coal mula sa Vorkuta, Inta, Mulda, na bumubuo ng halos 4% ng lahat ng coal na ginawa sa Russia;
- mineral na materyales sa gusali;
- langis mula sa Ukhta;
- kahoy mula sa mga istasyon sa direksyon ng Arkhangelsk, ito ay 1/4 ng buong produksyon ng troso ng bansa;
- ferrous metals.
SZD ay nagsasanay ng pag-import ng mga materyales sa paggawa at tinapay sa rehiyon.
Coal, kahoy na panggatong, mga materyales sa gusali ang nangunguna sa mga lokal na transportasyon.
Napansin ng mga espesyalista na ang densidad ng trapiko ng Northern Railway ay nasa average na mas mataas kaysa sa buong network ng Russian Railways.
Ang mga pinuno sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento ay ang mga istasyon ng Northern Railway bilang:
- Arkhangelsk;
- Vorkuta;
- Privolzhie;
- Yaroslavl-Pristan;
- Hanovei;
- Rybinsk-Tovarny;
- Cherepovets.
Pagsasakay ng pasahero
Bagaman ang Northern Railway ay nagsisilbi sa isang maliit na bilang ng mga pasahero (kumpara sa Russian Railways), sa bilang ay mukhang kahanga-hanga - 10.7 milyong tao ang gumamit ng riles na ito noong 2016.
Kabilang ang ekonomiya ng pasahero:
- 52 long-distance na tren ng Northern Railway, ibig sabihin, halos 2 libong sasakyan;
- 223 commuter train;
- 9 na may brand na tren.
Ang SZD ay nagsisilbi sa halos 100 libong pasahero araw-araw.
Karamihan sa trapiko ay suburban, mga 70% o 8.1 milyong tao, ayon sa 2016 data. Highway Moscow - Yekaterinburg, na isinasaalang-alang ang Yaroslavl, ang pinakasikat na direksyon.
Pamamahala
Bilang sangay ng Russian Railways, ang Northern Railway ay mayroong address ng sentral na opisina nito sa Yaroslavl, sa Volzhskaya Embankment, 59.
Sa istruktura ng 5 sangay nito, na matatagpuan sa mga sumusunod na lungsod at bayan:
- Arkhangelsk, pl. Ika-60 Anibersaryo ng Oktubre, 4;
- Vologda, st. Mira,39;
- Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
- Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
- Yaroslavl, st. Kalayaan, 72.
Halos 46,000 empleyado ang nagtatrabaho sa iba't ibang departamento ng SZD. Ang pamamahala ng Northern Railway ay isinasagawa ng pinuno nito, sa sandaling ang post ay inookupahan ng Tanaev V. F.
Pakikipag-ugnayan sa ibang mga paraan ng transportasyon
Matagal nang may malaking papel ang transportasyon sa ilog sa Far North, kaya maraming istasyon ng tren ang nakikipagtulungan sa mga kumpanya ng pagpapadala:
- Pechorsky (istasyon ng tren Abez, Kozhva at Sosnogorsk);
- Northern (Sheksna station);
- Volzhsky (mga istasyon ng transshipment Kostroma, Rybinsk, Yaroslavl, Kineshma).
Ang SZD ay nag-uugnay sa mga daungan, pangunahin ang Arkhangelsk, Mezen, Onega at Naryan-Mar, sa lahat ng rehiyon ng Russia.
Isinasagawa ng mga federal highway ang huling paghahatid ng mga kalakal mula sa mga istasyon ng tren patungo sa mga mamimili.
