Sakhalin Railway: kasaysayan, haba, mga istasyon, mga iskedyul ng tren at pambansang kahalagahan

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:02

Ang Riles ay ang pinaka-maaasahang paraan ng transportasyon sa lupa para sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero na umiral. Mula nang mabuo ito, naging popular ito bilang medyo murang paraan ng transportasyon ng anumang kargamento, kaya hindi nakakagulat na lumitaw pa ito sa Sakhalin Island.

Haba, pangunahing linya at pangunahing feature

Ang Sakhalin Railway ay kapansin-pansin hindi lamang dahil ito ay matatagpuan sa isang isla at walang kontak sa mainland.

Ito ay isang orihinal na disenyo salamat sa hindi sikat na track gauge sa Russia - 1067 mm. Ito ang makitid na gauge na mga riles na ginagamit sa Japan, India at Africa. Ang haba ng Sakhalin railway ay 804.9 km, pinagsasama nito ang 35 na istasyon.

Sa ngayon, tatlong sangay ng tren ang gumagana at gumagana:

• Mula sa istasyong "Korsakov" hanggang sa puntong "Nogliki".
• Mula sa stop station na "Mine" hanggang sa istasyonIlyinsk.
• Ang Ilyinsk-Arsentievka highway ay ganap na magagamit.

Kabuuang haba - 867 km.

Mayroon ding 3 pang branch na may kabuuang haba na 54 km:

• Sokol - Bykov, 23 km ang haba.
• Vakhrushev - Coal. Umabot ng 9 km ang sangay.
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, ang haba nito ay 22 km.

Una, kaunting kasaysayan

G. I. Nevelsky ang ekspedisyon ay nagsilbing isang kinakailangan para sa paglikha ng Sakhalin railway. Siya ang nagtayo ng Korsakov Post noong Setyembre 1853.

Mula sa sandaling iyon, nagsimula ang pag-unlad ng Otomari, na tinatawag ng mga Hapones na Korsakov. Ang mga unang nanirahan noong panahong iyon ay nanirahan dito sa gastos ng pangingisda at pangangaso, at wala pang nakaisip ng anumang riles.

Malaking salungatan sa Russia

Ang isla ay orihinal na natuklasan ng mga Hapon sa kalagitnaan ng ika-16 na siglo. Ang mga Ruso ay lumitaw sa isla lamang sa simula ng ika-18 siglo. Napakaaktibo nilang pinaninirahan ang isla, kaya noong 1845 nagpasya ang Japan na ideklara ito at ang Kuril Islands na katabi ng isla ay kanilang pag-aari.

Ngunit dahil sa katotohanan na noong panahong iyon ang karamihan sa hilagang teritoryo ng isla ay pinaninirahan na ng mga Ruso, at ang iba pang bahagi ay opisyal na hindi pag-aari ng sinuman, sinimulan ng Russia ang mabangis na negosasyon sa Japan sa dibisyon ng teritoryo. Ang resulta ng pag-areglo ng salungatan ay ang paglagda noong 1855 ng panandaliang Treaty of Shimoda sa magkasanib na paggamit ng lupa. Nang maglaon, isang bagong kasunduan ang natapos kung saan tinalikuran ng Russia angbahagi ng Kuril Islands, ngunit bilang kapalit ay naging soberanya at nag-iisang maybahay ng Sakhalin. Ang mahalagang kaganapang ito ay naganap noong 1875.

Ang pagdating ng riles

Bago ang unang digmaang Ruso-Hapon noong 1904-1905, ang mga kalsada ng isla ay kinakatawan lamang ng ilang mga landas at highway, at ang isla mismo ay hinati noong 1905 sa katimugang bahagi, na napunta sa mga Hapon, at ang hilagang bahagi, na napunta sa mga Ruso ayon sa kontratang pangkapayapaan sa Portsmouth

Ang bilang ng mga kalsadang ito ay sapat na, dahil bukod sa mga bilanggo na naka-exile at nagtatrabaho sa mga minahan ng karbon, walang nakatira sa Sakhalin

Kapansin-pansin ang katotohanan na salamat sa pag-unlad ng mga minahan, lumitaw ang unang Sakhalin railway, na ginagamit para sa mga layuning pang-industriya para sa transportasyon ng karbon.

Ang pagbuo ng riles mula 1905 hanggang sa pagsasanib ng Sakhalin sa USSR noong Agosto 25, 1945

Maikling tungkol sa mga kaganapan sa panahong iyon:

• 1906 - sinimulan ng mga Hapones ang pagtatayo ng unang riles mula Korsakov hanggang Yuzhno-Sakhalinsk. Sa una, ito ay may lapad na 610 mm at itinuturing na "sobrang makitid". Noong 1910, ang linya ay muling itinayo sa Japanese standard gauge na 1067 mm. Ang kalsada ay may haba na 39 kilometro at naitayo sa record na oras, sa loob ng dalawang buwan.
• 1911 - Pagbubukas ng sangay na Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, na naging pagpapatuloy ng riles sa hilaga.
• 1914 - Pagbubukas ng sangayKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), na may sukat na 610 mm.
• 1918 - ang simula ng pagtatayo ng Western Railway, na may sukat na 1067 mm, mula Kholmsk (Maoka) hanggang Chekhov (Noda) kasama ang pangunahing istasyon ng Nevelsk (Khonto). Pinahintulutan itong gumana sa pagtatapos ng 1921. Hindi nagtagal ay pinalawig ito sa Tomari at pumasok sa pangkalahatang kadena ng mga linya ng tren, bagama't ito ay orihinal na nagsasarili.
• 1928 - Pagbubukas ng linya ng Dolinsk-Makarov (Shiritou), na orihinal na may sukat na 750 mm, ngunit kalaunan ay binago sa normal na pamantayang Japanese na 1067 mm.
• 1930s – pagtatayo ng Sakhalin railway. Sa oras na ito, lumitaw ang maraming maliliit na linya na nagpapatibay sa sarili, na pinaglilingkuran ng malalaking pang-industriya na negosyo. Ang isang halimbawa ng naturang mga linya ay ang pinakamahaba sa mga kalsadang ito, na matatagpuan malapit sa Shakhtersk (Toro) at Uglegorsk (Esutoro), ang haba nito ay mga 80 kilometro. Ang track gauge, na may average na 762 mm, ay itinuturing na makitid hindi lamang dito, kundi pati na rin sa Japan.
• 1944 - Linya Ilyinsk - Uglegorsk, idineklarang sarado. Ang riles ng tren ay binuwag at ginamit sa ibang bahagi ng kalsada.

Sino ang gumawa ng riles mula sa unang natutulog hanggang 1944?

Ang mga riles ng tren noong 1906-1944 ay itinayo ng mga pribadong kumpanya na may suporta ng estado, sa pamamagitan ng pag-akit sa mga mahihirap na magtrabaho nang may mga pangako ng magandang kondisyon sa pagtatrabaho. Bilang mga manggagawa sa naturang mga construction site, karamihan sa mga Koreanong naninirahan sa Japan ay kasangkot, na napailalim sa paggawa ng alipin, bilang isang resulta ng kung saanmaraming tao ang namatay. Ngunit kahit na sa kaganapan ng pagkamatay ng isang empleyado, ang kompensasyon ay hindi ibinigay sa sinuman. Sinasabi ng mga residente ng Sakhalin na upang mabilang ang bilang ng mga Koreano na namatay sa panahon ng konstruksyon, kailangan mo lamang bilangin ang bilang ng mga natutulog sa riles.

Isang makabuluhang kaganapan noong 1945

Bilang resulta ng matagumpay na pagpapatupad ng plano ng operasyong militar na isinagawa ng mga tropang Sobyet noong 1945, ang Timog Sakhalin ay bumalik sa pagtatapon ng USSR. Sa panahon ng operasyon, walang espesyal at hindi na maibabalik na pinsala sa mga riles at gusali, kaya ang malawak na network ng mga riles ay nanatiling halos buo.

Riles pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig hanggang sa panahon ng perestroika

Noong 1946, napagpasyahan na baguhin ang mga riles sa Sakhalin railway mula sa mga kasalukuyang pamantayan patungo sa mainland.

Pinaplano rin na gumawa ng mga bagong linya, tulad ng pagtatayo ng tulay sa Tatar Strait, ngunit ang linyang ito ay hindi nakatakdang lumitaw. Ang ideya mismo ay lumitaw noong 1950, at ang pagtatayo ay dapat na makumpleto noong 1955. Upang maisakatuparan ang proyekto, wala pang ilang sampu-sampung libong tao ang dinala sa lugar kung saan dapat dumaan ang linya, na karamihan ay mga bilanggo. Lahat sila ay nagtrabaho sa ilalim ng pagpilit sa hindi mabata na mahirap na mga kondisyon. Ngunit hindi pinahintulutang ipanganak ang lagusan, ang paglalagay ng lagusan sa kipot at ang mga manggagawa, dahil sa pagkamatay ni Stalin, ang proyekto ay isinara nang hindi natapos.

Noong 1967 isang modernong lokomotibo ang dinala sa Sakhalin. Sa loob lamang ng ilang taon, 30 piraso ang naihatid. datisa panahong ito, ginamit ang pamamaraan ng panahon bago ang digmaan.

Ang unang proyekto na ipinatupad noong 1971 ay ang ruta mula Arsentievka hanggang Ilyinsk, na pagkatapos ay ipinagpatuloy sa Tymovsk, simula sa istasyon ng Pobedino. Nang maglaon ay pinalawig ito sa Nysh, at noong 1979 sa Noglik.

Noong 1973, lumitaw ang unang tawiran ng ferry, na tumatakbo sa rutang Vanino - Holmes. Nagbigay ito ng malaking tulong sa ekonomiya ng isla, dahil pinapayagan nito ang pag-export at pag-import ng mga kalakal sa isang pang-industriya na sukat.

Noong 1980s, ang ilan sa mga pangunahing istasyon ay muling itinayo o itinayo mula sa mga simulang gusali ng istasyon. Ang gusali ng istasyon sa Poronaysk ay inilipat sa isang bagong lokasyon, na nagpapahintulot sa mga tren ng kargamento na magbago ng direksyon sa hintong puntong ito. Gayundin, ang oras na ito ay naalala ng katotohanan na ang paggamit ng mga Japanese freight cars ay hindi na ipinagpatuloy - tanging mga pampasaherong kotse at diesel na tren ang naihatid.

Mula perestroika hanggang 2003

Ang pagbagsak ng Unyong Sobyet ay isang mahirap na panahon para sa network ng tren na ito. Ang paggalaw ng mga tren sa kahabaan ng riles ng Yuzhno-Sakhalinsk ay makabuluhang nabawasan sa halos buong linya ng Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk. Ang kalsadang ito ay sikat sa mga turista at may pinakamagandang tanawin. Gayundin, bilang isa sa pinakamahabang, mayroon itong malaking kahalagahan sa teritoryo, ngunit pagdating sa gastos ng pagkumpuni at pagpapanatili nito, nagpasya ang mga awtoridad na ang pagpapanatili ng rutang ito ay lubhang hindi kumikita mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view. Ang mga negosyong nagpapanatili ng mga kalsada ay nasa isang krisis na sitwasyon, kaya maraming linya ang sarado. Nangyari ito noong 1994, at habang lumilipas ang panahon, mas lumalala ang mga bagay.

Mula noong 2001, hindi na ginagamit ang K-series diesel train. 2 diesel train na lang mula sa D2 series, na itinayo noong 1980s, ang nanatiling gumagana.

Noong 2002, napagpasyahan na baguhin ang riles sa karaniwang sukat para sa mainland.

Noong 2003, isang monumento ang itinayo bilang parangal sa pagsisimula ng gawaing muling pagtatayo.

Aming mga araw

Isinasagawa ang muling pagtatayo upang i-upgrade ang riles ng tren, na nangangakong matatapos sa loob ng ilang taon. Mahirap sabihin ngayon kung magiging sikat ang mga riles at kung matutugunan ng mga ito ang inaasahan ng mga awtoridad.

Ang mga interes ng Sakhalin Railway ay kasalukuyang kinakatawan ng Sakhalin Passenger Company JSC, ang pinuno ng railway ay ang pangkalahatang direktor ng kumpanyang ito, at ang nagtatag ng kumpanya ay ang Russian Railways.

Iskedyul ng tren ng pasahero

Ang modernong iskedyul ng tren ng Sakhalin Railway mula sa istasyon ng Yuzhno-Sakhalinsk ay kinakatawan ng napakakaunting flight, dahil binubuo lamang ito ng 8 posisyon.

Isang araw na paglalakbay sa Tymovsk at gabi at gabing paglalakbay sa Nogliki. Ito ay mga long-distance na linya.

Ang mga commuter train ay ganito ang hitsura:

• 1 flight papunta sa Tomari, Korsakov at Bykov.
• 2 sundan sa patutunguhan Novoderevenskaya.

Sa iskedyul, ang pagkakaiba sa oras ng Moscow ay 7 oras.

Ang kahalagahan ng kalsada para sa estado

Para sa estado, ang rehiyon ng Sakhalin at ang riles ay pinakamahalaga, dahil ang isla mismo ay mayaman sa mga mineral tulad ng langis, natural gas at karbon. Ang riles ay naghahatid din ng troso at isda.

Nayanig nang husto ng mga sasakyang de-motor ang posisyon ng riles. Mula sa anumang lokalidad hanggang sa anumang lugar ay mapupuntahan sa pamamagitan ng bus o pribadong sasakyan. At ang komunikasyon sa mainland ay madaling mapapanatili gamit ang mga flight.

Para tandaan

Ang Sakhalin railway ay may sariling natatanging kasaysayan. Upang maihatid ito sa populasyon, nilikha ang Sakhalin Railway Museum. Dito ay nakolekta ang mga lokomotibo bago ang digmaan, mga lumang snowplow, mga sample ng mga tangke at marami pang iba na maaaring i-save o ibigay bilang regalo. Ang Museo ng Kasaysayan ng Sakhalin Railway ay maaaring bisitahin ng lahat.