Ang light rail ay nasa intermediate na posisyon sa pagitan ng conventional metro, na matagal nang nakasanayan ng lahat, at mga light rail transport system. Tulad ng klasikong subway, ganap itong nakahiwalay sa transportasyon sa kalye. Lumitaw ang light metro sa rehiyon ng Moscow mga 12 taon na ang nakalilipas, nang itayo ang linya ng Butovskaya, na sa isang pagkakataon ay matagumpay na nakakonekta ang huling seksyon ng linya ng Kaluzhsko-Rizhskaya sa South Butovo.
Ano ang mga pangunahing pagkakaiba?
Ang light metro line ay karaniwang itinatayo sa ibabaw o matatagpuan sa mga espesyal na flyover. Para sa kaginhawahan, ang mga interchange node sa malalaking lungsod ay nakaayos sa mga seksyon ng tunnel. Ang mga magaan na tren sa metro ay may kasamang maliit na bilang ng mga sasakyan (mula dalawa hanggang lima). Ang mga istasyon ng LRT ay mas maikli at matatagpuan sa open air.
Sa kabila ng lahat ng mataas na halaga, ang naturang transport system ay nagkakahalaga ng 4-5 beses na mas mura kaysa sa klasikong bersyon. Iyon ang dahilan kung bakit ang light metro sa rehiyon ng Moscow ay ang pinaka-promising na direksyon para sa paglutas ng mga problema sa transportasyon ng rehiyon ng kabisera.
Mga plano sa hinaharap
Ayon sa gobernador ng rehiyon ng Moscow, ang isyu ng paglikha ng isang light metro sa rehiyon ng Moscow ay dapat na sa lalong madaling panahonpumasok sa bagong yugto ng pag-unlad. Dahil sa napakalaking estratehikong kahalagahan, maaaring isagawa ang disenyo ng bagong sangay sa buong kasalukuyang taon.
Hindi magiging ganoon kadali na gawing katotohanan ang iyong mga plano. Sa ngayon, ang pagtatayo ng mga bagong linya lamang sa mga tuntunin ng pagbuo ng isang pangkalahatang pamamaraan at konsepto ay nangangailangan ng mga pamumuhunan sa halagang 150 milyong rubles.
Bakit kailangan ito?
Saan ipapatupad ang grand transport project na ito? Ang bagay ay ang pagtatayo ng light metro sa isang maikling panahon ay lumipat mula sa globo ng medyo malabo na nangangako na mga direksyon para sa pagpapaunlad ng transportasyon malapit sa Moscow hanggang sa zone ng mga talagang ipinatupad na mga proyekto. Ang rehiyon ng Moscow ay na-stuck na sa walang katapusang traffic jam na ang pangangailangan para sa pag-aayos ng mga bagong uri ng urban na transportasyon ay naging napakalinaw.
Kailangan upang matiyak ang posibilidad ng garantisadong at walang hadlang na paggalaw sa pagitan ng iba't ibang mga pamayanan ng rehiyon ng Moscow para sa isang mahigpit na standardized na yugto ng panahon. Tanging ang light metro sa rehiyon ng Moscow ang maaaring makayanan ang gawaing ito. Ang sinumang residente ng Moscow at ang rehiyon ay lubos na nakakaalam ng walang katapusang mga linya ng mga kotse at bus na sa umaga, tulad ng isang stream ng ilog, ay patuloy na lumilipat patungo sa kabisera. Pagsapit ng gabi, ang direksyon ay nagbabago sa kabaligtaran. At tila maayos ang lahat, ngunit hanggang sa mangyari lamang ang kaunting kabiguan. Pagkatapos ang magulong ilog na ito ay agad na nagiging stagnant swamp, na hindi maiiwan.tila posible hanggang sa magsimula itong kumilos nang mag-isa. Bilang resulta, mas maraming oras ang ginugugol sa kalsada kaysa sa orihinal na pinlano, kasama ang nasirang mood at mga pagkakataong hindi natanto.
Paano lumilipat ang mga tao sa loob ng rehiyon ng Moscow sa kasalukuyan?
Matagal nang binibigyang pansin ng mga espesyalista sa larangan ng transportasyon ang mga kakaibang trapiko ng pasahero sa Moscow Ring Road. Lumalabas na humigit-kumulang 40% ng mga sasakyan ang gumagamit ng rutang ito para maglakbay sa pagitan ng mga pamayanan na matatagpuan sa malapit sa rehiyon ng Moscow.
Walang mga alternatibong opsyon para sa pagtatatag ng normal na koneksyon sa transportasyon. Ang light metro scheme ay itatayo sa paraang ang kasalukuyang pagkukulang ay ganap na napunan. Ang anumang sistema ng transportasyon ay dapat magkaroon ng balanse sa pagitan ng pampublikong transportasyon sa lungsod at pribadong transportasyon. Sa madaling salita, dapat may karapatan ang bawat residente na pumili kung gagamit ng sarili nilang sasakyan ngayon o sa subway para sa negosyo.
Ano ang pinaplanong itayo sa malapit na hinaharap?
Magagaan na linya ng metro ay tatakbo parallel sa mga kasalukuyang linya ng tren at sa gayon ay makadagdag sa imprastraktura ng riles sa ibabaw. Sa pangkalahatan, wala silang kinalaman sa metro. Ang unang hakbang ay ang pagbuo ng light metro line papuntang Khimki (sa kaliwang bangko). Ang light metro ay darating sa Odintsovo sa pamamagitan ng Nemchinovka. Ang mga karagdagang plano ay makapunta sa Zheleznodorozhny at Pushkino.
Lahat ng mga paliparan sa Moscow, ayon sa mga pangmatagalang plano, ay dapat na konektado ng mga bagong linya ng transportasyon. Sa kasong ito, ang agwat ng trapiko ng tren ay hindi hihigit sa 7 minuto (na may pagbawas sa peak hours hanggang 4 na minuto).
Ang heograpiya ng mga lungsod malapit sa Moscow, kung saan magiging available ang bagong transportasyon, ay napaka-iba-iba. Dito magiging available ang light metro: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Bilang karagdagan sa nabanggit na mga pamayanan, ang mga huling paghinto ay binalak sa Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.
Sa ngayon, ang sitwasyon ay tulad na ang mga tren ng kargamento ay napipilitang sumabay sa parehong mga linya ng tren kasama ang mga pampasaherong tren, mga commuter na tren at mga aeroexpress na tren. Ang pagpapatupad ng light metro project ay magiging posible upang paghiwalayin ang mga daloy ng trapiko na ito. Ang gawain ay upang matiyak na ang sinumang pasahero ay hindi nakatali sa anumang iskedyul. Pagdating sa istasyon anumang oras, dapat ay isang daang porsyento siyang sigurado na ang oras ng paghihintay para sa tren patungo sa Moscow ay hindi lalampas sa 6-7 minuto.
Kasabay ng malakihang proyekto, na pinaplanong ipatupad sa rehiyon ng Moscow, ang pagtatayo ng mga maliliit na sistema ng transportasyon ng high-speed na transportasyon ay pinlano sa ilang mga teritoryo. Kasama sa mga lugar na ito ang linya ng Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, kung saan ang populasyon ay mabilis na umabot sa 145 libong tao. Upang makamit ang maximum na pagbawas sa karga sa lokal na sistema ng kalsada, isang desisyon ang ginawa upang ayusin ang pagtatayo ng isang off-street expressway.sistema ng transportasyon.
Mahabang view
Sa isip, ang light metro ay dapat kumilos bilang isang epektibong integrator ng sistema ng transportasyon ng buong rehiyon malapit sa Moscow sa sistema ng transportasyon ng kabisera. Ang pangwakas na layunin ng proyektong ito ay dapat na ang pagtatayo ng tinatawag na mga linya ng chord, na dapat na unti-unting magsara sa isang higanteng singsing ng tren at masakop ang buong rehiyon ng Moscow. Magiging madaling makarating mula Domodedovo papuntang Odintsovo o Ramenskoye kasama ang naturang transport line.
Sa anong anyo ipapatupad ang proyektong "Light metro - Moscow at ang Rehiyon ng Moscow", hindi pa nila sigurado. Isinasaalang-alang na sa Russia ang mga riles ng tren ay iniangkop para sa anumang uri ng transportasyon, sa hinaharap ay maaari tayong makakita ng isang monorail, isang riles, at isang high-speed off-street tram.
Magiging ganoon ba kadali?
Ang pagtatayo ng mga light metro na linya ay nangangailangan ng napakalaking pagbabago sa layout ng mga highway at urban na imprastraktura. Hindi bababa sa, kakailanganing muling buuin ang hanggang 30 tawiran ng pedestrian at magtayo ng halos parehong numero mula sa simula. Ito ay kinakailangan upang malutas ang isyu ng ligtas na paggalaw ng mga pedestrian sa pamamagitan ng mga riles ng tren.
Susunod, kailangan mong pag-isipan ang paglaban sa ingay na dulot ng mga tren. Ang ingay na paghihiwalay ng mga linya ng transportasyon ay isa sa mga pangunahing gawain, dahil ang mga gumagalaw na tren ay nagdudulot ng karagdagang ingay sa mga lansangan ng lungsod.
Marahil, hindi magagawa ng isang tao nang hindi gumagawa ng mga bagong junction ng kalsada o inililipat ang mga ito sabagong lugar. Sa ilang lugar, maaaring sapat na ang simpleng pag-upgrade. Sa karamihan ng mga kaso, kapansin-pansing magbabago ang urban landscape.
Sa madaling salita, ang ganitong malakihang konstruksyon ay bumubuo ng maraming gastos sa overhead, na lubos na nakakaapekto sa timing at kabuuang halaga ng gawaing konstruksyon.
Ilang impormasyon sa mga numero
Bilang resulta, ang bagong sistema ng transportasyon ay magkakaroon ng kabuuang haba ng mga linya na hindi bababa sa 200 km. 48 bagong istasyon ang itatayo. Hindi bababa sa 57 bagong overpass ang kailangang itayo upang magbigay ng kasangkapan sa mga bagong linya ng metro. Upang makapagbigay ng maginhawang paglilipat sa mga suburban na tren at regular na metro, pinlano na magtayo ng higit sa 200 na humaharang na mga paradahan, na tumatanggap ng hanggang 80,000 mga sasakyan. Ang bilang ng mga tren na tumatakbo sa mga bagong linya ay hindi bababa sa 120.
Ang halaga ng pagpapatupad ng programa para sa pagtatayo ng light metro ay higit sa 230 bilyong rubles. Ang financing ay ipagkakaloob ng Russian Railways kasama ng mga pederal at rehiyonal na badyet. Ang pagpapatupad ng light metro project ay halos doblehin ang trapiko ng pasahero, sa 2020 ay aabot ito ng hindi bababa sa 1 bilyong tao.
Higit pa tungkol sa mga bagong proyekto
Ang proyekto ng high-speed transport system na "Strela" ay binuo. Ang gawain nito ay ikonekta ang Khimki residential area sa Planernaya metro station. Ang haba ng high-speed line na ito ay 7.2 km.
Sino ang magpapatupad ng plano?
Ang mga awtoridad ng rehiyon ay nakatanggap na ng kasunduan sa pakikipagtulungan mula sa ilang kilalang kumpanya. Opisyal nang nagkaroon ng interes ang Siemens sa ideyang ito. Ang kumpanyang ito ay may malawak na karanasan at itinatag na kasanayan sa larangan ng pagkonsulta sa organisasyon ng mga modernong sistema ng transportasyon, ang pagtatayo ng mga linya ng tren, mga pasilidad sa imprastraktura at ang paglikha ng rolling stock. Ngunit ang light metro sa rehiyon ng Moscow ay bukas din sa mga tagagawa ng Russia, na tiyak na magiging mga kalahok sa engrande na proyekto. Hindi mahalaga kung makikipagtulungan sila sa mga dayuhang kumpanya o kikilos nang nakapag-iisa. Ang mga awtoridad ng rehiyon ay nagbibigay ng espesyal na atensyon sa isyu ng paglikha ng mga kinakailangang pasilidad ng produksyon sa rehiyon ng Moscow, na may kakayahang mastering ang produksyon ng modernong rolling stock para sa isang bagong proyekto sa transportasyon.
Gaano ito katotoo?
Sa pangkalahatan, kapag nagpasya na ayusin ang isang halos bagong uri ng sistema ng transportasyon, ang pamunuan ng Rehiyon ng Moscow ay naglalayon sa medyo seryosong taas. Kasabay nito, ang bago, gaya ng dati, ay iginuhit na sa luma. Para sa populasyon ng rehiyon ng Moscow, ang solusyon sa problema sa transportasyon sa anumang paraan ay magiging isang kagalakan, dahil sa mga oras ng kasagsagan ay tumataas ang trapiko ng mga pasahero sa isang lawak na ang mga commuter train ay "pumutok".
Ano ang kahihinatnan ng mga magagandang planong ito ay hindi alam. Matutupad kaya ang mga pangarap ng mga ordinaryong pasahero? Darating ba ang light metro sa Odintsovo o Ramenskoye? O baka ito ay muling magiging isang uri ng high-speed tram? Pagkatapos ng lahat, sa isang pagkakataon ay maraming sinabi tungkol sa ganitong uri ng transportasyon sa direksyon ng Balashikha. Ang haba ng ruta, at ang iminungkahing paghinto, at ang halaga ng gawaing pagtatayo ay tinawag, ngunit sa huli ang lahatnaiwan sa orihinal na kondisyon.
