Ang pagbagsak ng eroplano sa Lake Constance noong 2002 ay isang trahedya na kumitil sa buhay ng isang daan at apatnapung tao. Ang pinakamalaking banggaan sa gitna ng hangin sa pagitan ng dalawang eroplano ay dahil sa isang controller error, na ang buhay ay naputol.
TU-154
Ang sasakyang panghimpapawid ng Russia ay pag-aari ng Bashkir Airlines. Ito ay halos bago, dahil ang taon ng paglabas nito ay 1995. Dalawang beses itong naupahan sa mga dayuhang airline, ngunit noong Enero 15, 2002 ay bumalik ito sa sariling lupain.
Medyo may karanasan ang mga tripulante ng barko. Ang kumander - A. M. Gross (limampu't dalawang taong gulang) - lumipad ng 12070 na oras. Siya ang naging unang piloto ng sasakyang panghimpapawid na ito noong Mayo 2001, bago iyon ay nagsilbi siyang co-pilot.
Sa sabungan, bilang karagdagan sa PIC, mayroon ding M. A. Itkulov, na nagtrabaho sa Bashkiravia sa loob ng labingwalong taon. Siya ang naging co-pilot ng sasakyang ito mula noong Abril 2001.
Ang navigator ay si S. G. Kharlov, marahil ang pinaka may karanasang miyembro ng crew. Nagtrabaho siya para sa airline sa loob ng dalawampu't pitong taon, lumilipad ng halos 13,000oras.
Ang flight engineer na si O. I. ay nasa sabungan. Valeev, pati na rin ang inspektor - O. P. Grigoriev (pilot unang klase). Ang huli ay nasa lugar ng co-pilot at nanood ng mga aksyon ni Gross.
Apat na flight attendant ang nagtrabaho sa cabin. Ang pinakamaraming karanasan ay si Olga Bagina, na gumugol ng 11546 na oras sa kalangitan.
Kaya, ang pagbagsak ng eroplano sa Lake Constance ay kumitil ng buhay ng siyam na tripulante.
Tu-154 na pasahero
Animnapung tao ang sakay. Namatay silang lahat.
Ang pinakamasamang balita noong araw ay ang pagbagsak ng eroplano sa Lake Constance. Ang listahan ng mga namatay ay nagsalita nang mas malakas kaysa sa alinmang media, dahil limampu't dalawang pasahero ay mga bata na nagsisimula pa lamang ang buhay.
Halos lahat ng lumilipad ay mula sa kabisera ng Bashkiria - Ufa. Halos lahat ng mga bata na namatay ay mga anak ng matataas na opisyal ng republika (halimbawa, ang anak na babae ng pinuno ng administrasyong pampanguluhan ng Bashkiria, ang anak na babae ng representante na ministro para sa kultura, ang anak ng direktor ng halaman ng Iglinsky., at iba pa).
Ang listahan ng mga biktima ng pagbagsak ng eroplano sa Lake Constance ay dinagdagan ni Ekaterina Pospelova (b. 1973), na siyang Deputy Dean ng Faculty of Social Sciences and Humanities para sa gawaing pang-edukasyon.
Ang iba pang mga pasahero ay kabilang din sa mga piling tao ng Bashkiria, halimbawa, si Svetlana Kaloeva, deputy general director ng Daryal plant. Lumipad siya kasama ang kanyang dalawang anak upang makilala ang kanyang asawa, na nagtatrabaho sa Spain.
Ang pagbagsak ng eroplano sa Lake Constance ay naging pinakamalaki para sa Bashkiria. Ang pagluluksa sa republika ay tumagal ng tatlong araw.
Boeing 757
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa noong 1990 at kabilang sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng airline nito ang pinakamatanda (higit sa 39,000 oras ng flight).
Noong 1996, ang sasakyang panghimpapawid ay binili ng isang kumpanya ng kargamento at ginamit sa transportasyon ng dokumentasyon at iba pang materyales.
Sa masamang araw, ang Englishman na si Paul Phillips, apatnapu't pitong taong gulang, ang namumuno. Siya ay isang bihasang piloto. Nagtrabaho sa kumpanya ng labintatlong taon. Bilang commander ng aircraft - mula noong 1991.
Co-pilot ay si Brent Cantioni mula sa Canada.
Dahil ang eroplano ay isang cargo plane, dalawa lang ang tripulante nito, na ang buhay ay binawian ng buhay sa pagbagsak ng eroplano sa Lake Constance.
Mga kaganapan bago ang trahedya
Ang mga pasahero ng flight 2937 ay lumipad mula Moscow papuntang Barcelona. Para sa karamihan ng mga bata, ang paglalakbay na ito ay isang gantimpala para sa mahusay na pag-aaral at mga ekstrakurikular na aktibidad. Ang nakamamatay na bakasyon na ito ay binayaran ng UNESCO Committee. Nawalan ng anak na babae ang pinuno ng Komite sa paglipad na ito.
Dapat kong sabihin na ang hype sa paligid ng flight na ito ay nagsimula nang matagal bago umalis mula sa Ufa. Halos lahat ng matataas na opisyal ay naghangad na makakuha ng upuan para sa kanilang mga anak sa eroplano, upang para sa ilang "ordinaryong mamamayan" ang kapangyarihan ng kapangyarihang ito ay nagligtas ng buhay. Halimbawa, ang mamamahayag na si L. Sabitova at ang kanyang anim na taong gulang na anak na babae ay dapat na sumakay sa masamang eroplanong iyon. Ang direktor ng travel agency na nag-organisa ng paglalakbay na ito ay nangako kay Sabitova na isang paglalakbay sa Espanya bilang bayad para sa artikulo. Ngunit sa huliKinansela ng araw ang lahat, ipinapaliwanag ito sa pamamagitan ng presyon mula sa itaas. Ang mga lugar ng mamamahayag at ng kanyang anak ay kinuha ng mga anak ng pinakamataas na awtoridad ng Bashkiria.
Maaaring hindi nangyari ang nakamamatay na flight, ngunit isang grupo ng mga batang nag-aaral sa Bashkir ang nakaligtaan ng kanilang eroplano. Ang airline, na napagtatanto ang kahalagahan ng mga pasahero, ay mabilis na nag-organisa ng karagdagang isa. Direkta rin itong nagbebenta ng walong tiket sa Moscow.
Isang Boeing 757 ang nasa isang naka-iskedyul na cargo flight mula Bahrain papuntang Brussels. Bago ang banggaan, nakagawa na siya ng intermediate landing sa Bergamo. Ang pagbagsak ng eroplano (2002) sa Lake Constance ay naganap kalahating oras pagkatapos nilang lumipad mula sa lupain ng Italy.
Bangga
Sa oras ng banggaan, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nasa German airspace. Sa kabila ng sitwasyong ito, ang paggalaw sa kalangitan ay kontrolado ng isang Swiss company. Dalawang dispatcher lang ang nasa trabaho noong night shift, ang isa ay umalis sa kanyang pinagtatrabahuan ilang sandali bago ang sakuna.
Dahil nag-iisa si Peter Nielsen sa poste at kailangang sundan ang ilang ruta ng himpapawid, hindi niya agad napansin na may dalawang eroplano na lumilipat patungo sa isa't isa sa iisang eselon.
Ang
FAC TU-154 ang unang nakapansin ng isang bagay sa kalangitan na gumagalaw sa kanilang direksyon. Nagdesisyon siyang bumaba. Sa parehong oras, nakipag-ugnayan si Nielsen, na nagbigay din ng indikasyon ng pagbaba. Kasabay nito, hindi siya nagbigay ng kinakailangang impormasyon sa isa pang board na mapanganib na malapit.
Ang signal na "Mapanganib na Diskarte" ay tumunog sa "Boeing" at nagbigayutos na bumaba. Kasabay nito, sa TU-154, ang parehong signal ay iniutos na umakyat. Nagsimulang bumaba ang Boeing pilot, ang piloto ng TU-154, na kumikilos sa utos ng dispatcher, ay ganoon din ang ginawa.
Nielsen ay nilinlang din ang crew ng Russian aircraft sa pamamagitan ng pagbibigay ng maling impormasyon tungkol sa lokasyon ng Boeing. Ang mga eroplano ay nagbanggaan sa 21:35:32 halos sa isang tamang anggulo. Sa 21:37 ay nahulog ang mga debris ng aircraft sa lupa sa paligid ng Überlingen.
Ang pagbagsak ng eroplano (2002) sa Lake Constance ay nakikita mula sa lupa. Ang ilan, na nakakakita ng dalawang bolang apoy sa langit, inisip na isa itong UFO.
Imbestigasyon
Alamin ang mga sanhi ng trahedya na nagsagawa ng isang espesyal na komisyon. Nilikha ito ng German Federal Bureau, na nag-iimbestiga sa mga air crash. Dalawang eroplano ang nagbanggaan sa Lake Constance, lahat ng pasahero ay namatay. Ang ulat ng komisyong ito ay inihayag pagkalipas lamang ng dalawang taon.
Kabilang sa mga pangunahing dahilan ay ang mga maling aksyon (o sa halip ay hindi pagkilos) ng dispatcher at ang pagkakamali ng TU-154 crew, na hindi pinansin ang awtomatikong babala ng mga mapanganib na diskarte, ganap na pagsunod kay Peter Nielsen.
Napansin din ang mga maling aksyon ng kumpanya ng SkyGuide, na nagsasagawa ng air traffic control. Hindi dapat pinayagan ng management na isang dispatcher lang ang naka-duty sa gabi.
Sa masamang gabi, hindi gumana ang komunikasyon sa telepono sa control room, gayundin ang mga kagamitan (radar) na nagbabala sa posibleng paglapit ng sasakyang panghimpapawid.
Lahat ng mga katotohanang itoay isinasaalang-alang ng komisyon, na nag-iimbestiga sa mga air crash.
Ang banggaan sa Lake Constance ay nagdulot ng isang mahusay na resonance hindi lamang sa lipunan, ngunit sa buong sistema ng kontrol ng flight. Dahil kung ang mga tripulante ng TU-154 ay kumilos ayon sa mga utos ng sistema ng babala, hindi mangyayari ang trahedya. Gayunpaman, sa mga dokumento ng regulasyon, ang naturang sistema ay tinatawag na auxiliary, iyon ay, ang mga tagubilin ng dispatcher ay priyoridad. Pagkatapos ng insidente, napagpasyahan na gumawa ng mga naaangkop na pagbabago sa gabay sa paglipad.
Pagpatay sa dispatcher
Hulyo 1, 2002, nagkaroon ng pagbagsak ng eroplano sa Lake Constance. Kasama sa bilang ng mga namatay si Svetlana Kaloeva at ang kanyang dalawang anak, sina Kostya at Diana. Lumipad ang pamilya patungong Barcelona, kung saan naroon ang kanilang ama na si Vitaly.
Ang lalaki ay isa sa mga unang dumating sa pinangyarihan ng trahedya at personal na tumulong sa paghahanap ng mga labi ng kanyang mga mahal sa buhay.
Noong Pebrero 2004, si Kaloev ay pinigil dahil sa hinalang pagpatay kay Peter Nielsen, ang parehong dispatcher. Isang lalaki ang nasugatan sa kanyang pintuan sa Zurich. Hindi inamin ni Vitaly ang kanyang kasalanan, ngunit kinumpirma niya na binisita niya si Peter upang makatanggap ng paghingi ng tawad sa kanyang nagawa.
Si Kaloev ay sinentensiyahan ng walong taong pagkakulong. Noong Nobyembre 2007, maagang pinalaya ang lalaki at ipinatapon sa Russia.
Korte
Ang pagbagsak ng eroplano sa Lake Constance, ang muling pagtatayo kung saan napatunayang maling pag-uugali ng controller, ay nagbunsod ng mga high-profile na demanda.
Kaya, ang kumpanyang BashkirNagsampa ng kaso ang mga airline laban sa SkyGuide, at pagkatapos ay laban sa Germany. Ang mga akusasyon ay hindi ginawa ng magkabilang panig ang mga kinakailangang hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko sa airspace.
Ang korte ay nagpasiya na ang Germany ang may pananagutan sa nangyari, dahil ang bansa ay walang karapatan na ilipat ang ATC sa isang dayuhang kumpanya. Ang salungatan sa pagitan ng bansa at ng airline ay naayos lamang sa labas ng korte noong 2013.
Ang "Skyguide" ay napatunayang nagkasala sa pagbagsak ng eroplano sa Lake Constance. Ang listahan ng mga salarin ay binubuo ng apat na tao, isa sa kanila ay pinagmulta lamang.
Memory
Isang monumento sa anyong punit na tali ng perlas ang itinayo sa lugar ng pagbagsak ng eroplano.
Sa Zurich, kung saan kinokontrol ang mga eroplano, ang control room ay palaging pinalamutian ng mga sariwang bulaklak bilang alaala ng mga patay.
Isang alaala sa mga namatay sa pagbagsak ng eroplano sa Lake Constance ang inilagay sa Ufa, sa sementeryo kung saan inililibing ang kanilang mga labi.
