Ang Aircraft black box (flight recorder, recorder) ay isang device na ginagamit sa railway, water transport at aviation para mag-record ng impormasyon sa onboard system, crew communications, atbp. Kung may nangyaring insidente sa transport, ginamit ang data na ito para malaman kung bakit.
Kasaysayan
Ang unang operational flight recorder ay lumabas noong 1939. Ang French na Bodun at Hussenot ay nagdisenyo ng isang light-beam oscilloscope na nagtatala ng bawat parameter ng paglipad (bilis, altitude, atbp.). Nangyari ito sa pamamagitan ng pagpapalihis sa kaukulang salamin, na sumasalamin sa isang sinag ng liwanag papunta sa pelikula. Ayon sa isang bersyon, ito ay kung paano lumitaw ang pangalan na "aircraft black box" (tingnan ang larawan sa ibaba), dahil ang katawan nito ay pininturahan sa kulay na ito upang maprotektahan ang pelikula mula sa pagkakalantad. Noong 1947, inorganisa ng mga masisipag na imbentor ang French Society for Measuring Instruments. Sa paglipas ng panahon, ang kumpanyang ito ay naging isang medyo malaking manufacturer ng kagamitan at sumanib sa Safran concern.
Bagong pagbabago
Noong 1953, ang Australian scientist na si David Warren, na nakibahagi sa imbestigasyon ng Havilland liner disaster, ay naglagay ng ideya na ang pagkakaroon ng mga talaan ng mga pag-uusap ng crew ay magiging lubhang kapaki-pakinabang sa ganitong kaso. Ang mekanismo na iminungkahi niya ay pinagsama ang voice at parametric recorder, at gumamit din ng magnetic tape para sa pagre-record. Ang recorder ni Warren ay may asbestos wrap at nakabalot sa isang steel case. Marahil, mula rito ay mayroon tayong ibang kahulugan ng konsepto ng "itim na kahon ng eroplano" - isang bagay na may hindi alam o walang prinsipyong panloob na istraktura na gumaganap ng ilang partikular na function.
Ipinakilala ni David ang prototype na device noong 1956. Nakaisip din siya ng maliwanag na kulay ng itim na kahon sa eroplano. Makalipas ang apat na taon, iniutos ng gobyerno ng Australia ang pag-install ng mga recorder sa lahat ng umiiral na sasakyang panghimpapawid. Di nagtagal, sumunod ang ibang mga bansa.
Ano ang nasa loob?
Ang itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid, ang larawan kung saan makikita mo sa artikulo, ay hindi kabilang sa kategorya ng mga kumplikadong device. Ito ay isang regular na hanay ng controller at flash memory chips. Ito ay hindi gaanong naiiba sa isang karaniwang laptop SSD. Gayunpaman, ang flash memory ay ginagamit sa mga rehistro kamakailan. Ngayon ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mas lumang mga modelo, kung saan ang pagre-record ay ginagawa sa magnetic tape o wire.
Mga uri ng mga recorder
May dalawang uri ng registrar: operational at emergency. Ang una ay hindi protektado atginagamit para sa pang-araw-araw na pagsubaybay sa sasakyan. Ang staff ng railway, water at air transport ay nagbabasa ng impormasyon mula sa mga drive ng system pagkatapos ng bawat flight. Pagkatapos ay sinusuri ang natanggap na data para sa pagkakaroon ng mga hindi katanggap-tanggap na aksyon ng mga tripulante sa panahon ng operasyon. Halimbawa:
- kung lumampas man ang maximum na pitch o roll na pinapayagan ng manufacturer;
- kung nalampasan man ang G-load sa pag-takeoff/landing;
- lumampas ka ba sa oras ng pagpapatakbo sa mga mode ng pag-takeoff o afterburner, atbp.
Gayundin, binibigyang-daan ka ng impormasyong ito na subaybayan ang pagkaubos ng mapagkukunan ng sasakyang panghimpapawid at magsagawa ng napapanahong gawain sa pagpapanatili upang mabawasan ang dalas ng mga pagkabigo ng kagamitan sa transportasyon at mapabuti ang kaligtasan ng paglipad.
Nagtatampok ang emergency recorder ng napaka maaasahang proteksyon. Alinsunod sa mga kinakailangan ng modernong pamantayan ng TSO-C124, tinitiyak nito ang kaligtasan ng data para sa kalahating oras ng tuluy-tuloy na pagsunog, na may mga shock overload na 3400 g, na nananatili sa lalim na 6 km sa loob ng 30 araw, pati na rin ang mga static na labis na karga. ng 2 toneladang tumatagal ng hanggang 5 minuto. Para sa paghahambing: ang mga recorder ng nakaraang henerasyon na may mga magnetic tape ay nakatiis ng shock overload na 1000 g lamang at isang oras ng pagsunog ng hanggang 15 minuto. Para mapadali ang mga paghahanap, ang mga emergency recorder ay nilagyan ng mga sonar pinger at radio beacon.
Ano ang gawa nito?
Ang kulay ng itim na kahon sa eroplano ay tatalakayin natin sa ibaba, ngunit sa ngayon ay pag-usapan natin ang mga materyales kung saan ito ginawa. Ang mga recorder ay ginawa mula sahaluang metal na bakal o titanium. Sa anumang kaso, ito ay isang materyal na lumalaban sa init at mataas na lakas. Bagama't, sa karamihan, tinitiyak ng kaligtasan ng mga recorder ang kanilang lokasyon sa katawan ng sasakyang panghimpapawid.
Anong kulay ang itim na kahon ng eroplano?
Ang flight recorder ay karaniwang pula o orange. Ngayon alam mo na kung anong kulay ang itim na kahon ng eroplano, at medyo malinaw na ang pangalan nito ay walang kinalaman sa aktwal na kulay. Ginawa ang maliwanag na kulay para mas madaling mahanap.
Anong mga parameter ang nakarehistro?
Patuloy na pinapahusay ang mga recorder. Ang mga unang itim na kahon ay nagbabasa lamang ng 5 mga parameter: bilis, oras, vertical acceleration, altitude at heading. Ang mga ito ay naayos gamit ang isang stylus sa isang disposable metal foil. Ang huling yugto ng ebolusyon ng mga recorder ay nagsimula noong 90s, nang ang solid-state na media ay inilagay sa operasyon. Ang mga modernong recorder ay may kakayahang mag-record ng hanggang 256 na mga parameter. Narito ang ilan sa mga ito:
- Natirang gasolina.
- Instant na pagkonsumo ng gasolina.
- Bilis ng pitch.
- presyon ng hangin.
- Anggulo ng bangko.
- Bola ng network.
- Posisyon ng hawakan ng motor.
- Side overload.
- Aileron introceptor deflection.
- Flap deflection.
- Paglihis ng helmet.
- Stabilizer deflection.
- Aileron deflection.
- Pitch, heading at roll control traverse.
- Manbela.
- RPM ng Engine.
- Ang bilang ng mga rebolusyon ng mga makina.
- Vertical at lateral overloads.
- Tunay na taas.
- Barometric altitude.
- Bilis ng hangin, atbp.
Nasaan na?
Ang itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid. Mayroong ilang mga recorder sa board. Kailangan ng mga backup na modelo kung sakaling magkaroon ng matinding pinsala o hindi matukoy ang mga pangunahing modelo.
Nauna, pinaghiwalay ang mga speech at parametric recorder: ang una ay inilagay sa sabungan, at ang pangalawa - sa buntot ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, dahil sa katotohanan na ang sabungan ay nawasak nang higit kaysa sa bahagi ng buntot sa pag-crash, ang parehong mga recorder ay inilagay sa buntot ng sasakyang panghimpapawid.
Airplane Black Box: Transcript
Ito ay gawa-gawa gaya ng kulay ng recorder sa pangalan nito. Tandaan: ang pag-decipher sa mga itim na kahon ng mga nag-crash na eroplano ay imposible lamang. Tatanungin mo kung bakit? Oo, dahil ang naitala na data ay hindi naka-encrypt, at ang salitang "transcript" mismo ay ginagamit sa parehong konteksto tulad ng para sa mga mamamahayag na nagpoproseso ng mga pag-record ng panayam. Sinusulat nila ang text habang nakikinig sa recording ng dictaphone. Ganoon din ang ginagawa ng komisyon ng mga eksperto, inaayos ang data sa isang form na maginhawa para sa pang-unawa at pagsusuri. Walang pag-encrypt dito: ang proteksyon ng data mula sa mga estranghero ay hindi ibinigay, ang impormasyon ay magagamit para sa pagbabasa sa anumang paliparan. Wala ring proteksyon ng data mula sa pagbabago, dahil ang recorder ay idinisenyo upang matukoy ang mga sanhi ng pag-crash ng hangin at bawasan ang kanilang bilang sa hinaharap. Pagkatapos ng lahat, para sapagsugpo o pagbaluktot sa mga tunay na sanhi ng mga aksidente para sa pulitika o iba pang mga kadahilanan, maaari kang gumawa ng pahayag tungkol sa malubhang pinsala sa mga registrar at kawalan ng kakayahang basahin ang impormasyon.
Totoo, kahit na may matinding pinsala (mga 30% ng mga aksidente), ang itim na kahon ng isang bumagsak na eroplano ay maaari pa ring buuin. Ang mga fragment ng tape ay pinagsama-sama at pinoproseso ng isang espesyal na timpla, at ang mga nakaligtas na microcircuits ay ibinebenta at konektado sa mambabasa. Ang mga ito ay medyo kumplikadong mga pamamaraan na isinasagawa sa mga espesyal na laboratoryo at tumatagal ng maraming oras.
May mga alternatibo ba?
Ngayon alam mo na kung ano ang black box ng eroplano. Hanggang ngayon, hindi itinuturing na 100% maaasahan ang device na ito. May mga alternatibo ba?
Sa ngayon ay wala lang ang mga ito, ngunit patuloy na nagsisikap ang mga inhinyero na pahusayin ang mga kasalukuyang modelo. Sa malapit na hinaharap, plano nilang magpadala ng data mula sa mga black box nang real time sa mga air base o sa satellite.
Boeing 777 captain Steve Abdu ay naniniwala na ang pagpapadala ng real-time na data ay mangangailangan ng mamahaling satellite communications. Ngunit kung magpadala ka sa pagitan ng 4-5 minuto, makabuluhang bawasan nito ang gastos ng teknolohiya at tataas ang kakayahang kumita ng aplikasyon nito. Dahil ang bilang ng mga satellite sa planeta ay tumataas bawat taon, ang pag-save ng data ng flight sa isang malayuang device ang pinakamalamang na alternatibo sa mahabang paghahanap at pag-decrypt ng data na nakakaubos ng oras.
Plano ring mag-installtinanggal ang mga lumulutang na registrar. Ang banggaan ng sasakyang panghimpapawid na may isang balakid ay itatala ng mga espesyal na sensor, na kasunod na ilulunsad ang pagbuga ng recorder na may parasyut. Ang isang katulad na prinsipyo ay ginagamit na sa mga automotive airbag.
