Ang tao ay palaging nangangarap na lumipad sa kalangitan. Sinasabi ng mga sinaunang alamat ng Greek na si Daedalus at ang kanyang anak na si Icarus ay lumipad sa kalangitan gamit ang mga pakpak na gawa sa mga balahibo, waks at sinulid.
At ang pinakadakilang scientist, imbentor at artist na si Leonardo do Vinci ay minsang lumikha ng mga sketch ng isang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid. Dapat niyang gamitin ang lakas ng kalamnan ng tao para lumipad sa walang katapusang kalangitan.
Matagal nang sinusubukan ng mga tao na lumikha ng mga ganitong flying machine. At nilikha…
History of world air crashes
Ang pinakaunang paglipad sa kalangitan ay nagsimula sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Noon nagsimula ang mga istatistika ng mga pag-crash ng hangin sa mundo. Sa proseso ng pagbuo ng mga flight sa mga eroplano (kargamento, pasahero), ang mga pag-crash ng hangin sa mundo ay nagsimulang mangyari nang mas madalas. Ang mga istatistika ng kanilang mga pag-crash ay lumago nang hindi kapani-paniwala hanggang 1970. At tiyak na ang dekada 70 ang rurok ng mga kakila-kilabot na trahedya sa kalangitan.
Sa hinaharap, dahil sa paglago ng mga makabagong teknolohiya, ang pagpapabuti ng teknolohiya ng aviation at ang paghihigpit ng mga kinakailangan at panuntunan para sa kaligtasan ng paglipad, noong dekada 80 ay nagsimulang mangyaripagbabawas ng bilang ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid. May trend ng pagbaba ng bilang ng air crashes mula 616, na may 15,689 na pagkamatay, noong dekada 70 hanggang sa mahigit 300 aksidente na may 8,000 pagkamatay noong 2000s.
Mga pagbagsak ng hangin sa mundo, ang kanilang heograpiya
Sa heograpiya, sa napakalungkot na istatistika ng kalamidad na ito, nasa ranggo ang United States. Ayon sa kilalang impormasyon mula sa Aviation Safety Network, mula 1945 hanggang sa kasalukuyan, isang malaking bilang ng mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang bumagsak sa bansang ito - higit sa 630. Mahigit sa 9,000 katao ang namatay sa mga aksidenteng ito.
Russia, sa kasamaang-palad, ay pumapangalawa sa istatistikang ito. Mula noong 1945, higit sa 200 mga sakuna sa kalangitan ang naganap sa teritoryo ng USSR noong mga panahong iyon at modernong Russia. Na may higit sa 5,000 patay.
3rd place ang napupunta sa Colombia.
Ang Ecuador ang may pinakamakaunting air crash.
Mga istatistika ng pamamahagi ng mga air crash sa mga nakalipas na taon ayon sa bansa
Ang
Marso 27, 1977 ay minarkahan ang world record para sa bilang ng mga biktima sa pagbagsak ng eroplano. Sa lugar ng Tenerife, hindi inaasahang nagbanggaan ang dalawang Boeing 747 airliner ng kilalang Pan-America at KLM airlines. Pagkatapos ay 583 katao ang naging biktima.
Ang kabuuang bilang ng mga air crash sa mundo ay patuloy na tumataas.
Ang pinaka-mapanganib na airline sa mundo, ayon sa Actual Security (Swedish magazine), ay ang Soviet Aeroflot. Ayon sa kanila, ang mga istatistika ng air crashes sa mundo ay nagpapakita na mayroong higit sa 18 crashes bawat 1 milyong Aeroflot flight. Pangalawang lugar sa malungkot na itoAng listahan ay inookupahan ng Taiwanese airlines - higit sa 11 aksidente sa bawat milyong pag-alis. Ang ikatlong lugar ay kabilang sa Egypt (higit sa 11), pagkatapos - India (higit sa 10), Turkey, China, Pilipinas, South Korea at Poland - higit sa 6 na aksidente sa 41 milyong flight. Ang pinakaligtas ay ang South-West na kumpanya (America). Para sa 1 milyon 800 libong flight ng mga airliner ng kumpanyang ito, walang nangyaring sakuna.
Pinakamalalang air crashes sa mundo ayon sa bilang ng mga biktima
| Pangalan ng eroplano | Taon ng sakuna | Crash site | Bilang ng mga biktima | Bansa, may-ari ng airliner | Mga sanhi ng sakuna |
| Boeing-747 | 1977 | Canary Islands | 578 | Netherlands, USA | Maling pagtanggap ng crew sa utos ng controller |
| Boeing-747 | 1985 | Japan | 520 | Japan | Hindi sapat na kalidad ng pagkumpuni ng airliner (mga teknikal na problema) |
| IL-76, Boeing | 1996 | India | 349 | Kazakhstan, Saudi Arabia | Pagbangga ng dalawang eroplano sa himpapawid |
| DC-10 | 1974 | France | 346 | Turkey | Pagbubukashatch sa cargo compartment |
| Boeing-737 | 1985 | Atlantic | 329 | India | Akto ng terorista |
| IL-76 | 2003 | Iran | 275 | Iran | Dahil sa mahinang visibility ground impact |
| A-300 | 1994 | Japan | 264 | China | Hindi natukoy |
| DC-8 250 | 1985 | Newfoundland | 250 | Canada | Nagkaroon ng pagkawala ng bilis habang lumilipad |
| DC-10 | 1979 | Antarctica | 257 |
New Zealand |
Nahulog sa lupa |
| A-300 | 2001 | USA | 246 | USA | Hindi inaasahang sunog sa hangin |
Ang talahanayang ito ay nagpapakita ng pinakamalalang air crash sa mundo.
Paglalarawan ng ilang air crash
Noong Marso 1974, matapos buksan ang cargo hold, isang French DC-10 na pinamamahalaan ng THY Turkish Airlines ang bumagsak sa isang kagubatan. Kabuuan- 346 patay.
Noong Marso 1977, isang Boeing 747-206B (KLM) ang bumangga sa isang Boeing 747-121 (Pan Am) sa Canary Islands sa Tenerife. 583 patay (pinakamalalang air crash sa mundo).
Noong Mayo 1979, bumagsak ang isang DC-10 (American Airlines) sa lugar ng Chicago dahil sa hydraulic failure. 273 katao ang namatay.
Noong Agosto 1980, pagkatapos magsagawa ng emergency landing, isang L-1011-200 Tristar (Saudi) aircraft sa Saudi Arabia (Riyadh) ang nasunog. 301 katao ang namatay.
Noong Hunyo 1985, isang Air India Boeing 747-237B ang nawasak sa Irish Sea pagkatapos ng pagsabog ng terorista. 329 katao ang namatay.
Noong Hulyo 1988, dahil sa isang katawa-tawang pagkakamali, isang Airbus A300B2-202 (Iran Air) ang binaril ng isang missile ng militar mula sa barkong Vincennes (America). Nangyari ito sa Persian Gulf. 290 katao ang namatay.
Noong Agosto 1985, bumagsak ang isang Boeing 747SR (Japan Airlines) sa isang bundok sa Tokyo. Nakapagtataka, apat lang ang nakaligtas. 520 katao ang namatay.
Noong Nobyembre 1996, isa pang Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) ang bumangga sa isang Kazakh Il-76TD aircraft sa Charkhi-Dadri (India). May kabuuang 349 katao ang namatay noon.
Noong Enero 1996, isang overloaded na Ant-32 ang bumagsak sa pamilihan ng lungsod ng Kinshasa sa Zaire. Mahigit 297 patay. 4 na tao mula sa crew ang nakaligtas (5 ang kabuuang miyembro ng crew).
Kamakailan, noong Hulyo 17, 2014, sa teritoryo ng Ukrainian (60 kilometro mula sa hangganan ngRussia) isa pang kakila-kilabot na trahedya ang naganap - bumagsak ang Boeing 777 airliner (Malaysian Airlines) (binaril ng militar). 295 pasahero (kabilang ang 80 bata) at ang buong crew (15 tao) ang namatay. Hanggang ngayon, hindi pa opisyal na nililinaw ang totoong sanhi ng trahedya.
Pagkamatay ng mga pinuno ng estado sa mga air crash
Ang mga pag-crash ng hangin sa buong mundo ay nangyayari sa mga hindi inaasahang lugar, sa iba't ibang dahilan, at ang mga tao sa iba't ibang katayuan sa lipunan ay namamatay sa kanila.
Ang mga pinuno ng lahat ng bansa, bilang panuntunan, ay gumagamit ng mga airliner bilang transportasyon dahil sa pagtitipid sa oras. Ang pinaka-moderno at, tila, napaka maaasahan sa mga tuntunin ng kaligtasan ng hukuman ay ginagamit para dito. Gayunpaman, ang hindi inaasahang pagkabigo ng kagamitan o simpleng kadahilanan ng tao sa mga kasong ito ay maaaring magdulot ng mga pag-crash ng sasakyang panghimpapawid. Narito ang ilang pag-crash ng eroplano sa mundo na ikinamatay ng mga unang opisyal ng gobyerno:
• Noong 2010 - Lech Kaczynski (Presidente ng Poland) kasama ang kanyang asawa, isang malaking bilang ng mga taong militar mula sa mataas na command ng Poland at iba pang mga pulitiko ang namatay sa isang Tu-154 crash malapit sa Smolensk.
• Noong 2004 - Namatay si Boris Trajkovski (Presidente ng Macedonia) sa isang aksidente sa Bosnia.
• Noong 2001 - Ang pamunuan ng militar ng Sudanese ay namatay sa timog ng bansa.
• Noong 1988, namatay si Muhammad Zia-ul-Haq, na siyang pangulo ng Pakistan. Naganap ang trahedya sa lungsod ng Lahore, Pakistan (maaaring resulta ng pag-atake ng terorista).
• Noong 1986 - Namatay si Samora Machel (Presidente ng Mozambique) sa pagbagsak ng eroplano sa South Africa.
• Noong 1981 -Si Jaime Roldos Aguilera, Presidente ng Ecuador, ay namatay. Isang eroplano ang bumagsak sa Wairapunga mountains ng Ecuador.
• Noong 1969 - namatay si René Barientos Ortuño (Presidente ng Bolivia) sa Arc (Bolivia).
• Noong 1966 - Abdul Salam Aref (Presidente ng Iraq) sa timog Iraq.
• Noong 1961 - namatay si Dag Hammarskjöld (Sekretarya Heneral ng UN) sa Northern Rhodesia (Zambia ngayon).
• Noong 1957 - namatay si Ramon Magsaysay (Pangulo ng Pilipinas) sa panibagong sakuna sa munisipalidad ng Balamban (Pilipinas).
Marami pang kilalang pangalan ang maaaring idagdag sa mga listahan ng mga patay mula sa mga statesman ng maliliit at malalaking bansa sa mundo. Kabilang sa mga ito ay ang mahiwagang pag-crash ng eroplano sa mundo, pangunahin ang mga hindi pa nilinaw ang mga sanhi. Kabilang dito ang pagbagsak ng eroplano na naganap sa Panama. Noong 1981, namatay si Omar Torrijos, ang heneral, pinuno ng Panama, sa ilalim ng mahiwagang mga pangyayari.
Statistical data para sa Russian Airlines
Ang mga awtoritatibong organisasyong dalubhasa ay nagdala ng mga istatistika ng mga pag-crash ng sasakyang panghimpapawid ng maraming airline ng Russia at nag-compile ng safety rating ng mga kasalukuyang airliner.
Kamakailan, halos lahat ng Russian airline, kapag bumibili, ay mas gusto ang mga dayuhang (nagamit na) na sasakyang panghimpapawid, kaysa sa mga bagong Russian. At tulad ng alam mo, ang kontrol ng imported na modernong kagamitan na nilagyan ng electronics ay ibang-iba sa kontrol ng domestic aircraft. Alinsunod dito, ang panganib ng paglitaw, muli, isang "human factor" lamang ang tumataas.
Kaya, binibilang ng Rossiya ang 184 na buhay ng tao, Vladivostok-Avia - 145, KrasAir - 29, at Tyumen Airlines - 5. Kasabay nito, ang presensya ng mga airline ay lubhang nakalulugod, na nagtrabaho ngayon nang walang nasawi: Transaero, Ural Airlines at Domodedovo Airlines.
Statistical data sa rating ng mga liners
Ipinapakita sa talahanayan ang rating ng sasakyang panghimpapawid ayon sa kanilang panganib.
| Liner model | Bilang ng mga flight, mln | Mga pagkamatay sa mga sakuna sa karaniwan, % | Bilang ng mga pag-crash | Airliner Hazard Rating | ||
| Boeing 747 | 16, 26 | 49, 04% | 28 | 0, 84 | ||
| Boeing 737-300/400/500 0 | 50 | 74, 40% | 15 | 0, 22 | ||
| Airbus A300 | 9, 72 | 66, 56% | 9 | 0, 62 | ||
| Boeing 757 | 14, 71 | 77, 14% | 7 | 0, 37 | ||
| Airbus A320/319/321 | 21, 43 | 65, 86% | 7 | 0, 22 | ||
| Airbus A310 | 3, 75 | 87, 17% | 6 | 1, 39 | ||
| Boeing 767 | 11, 76 | 91, 67% | 6 | 0, 47 | ||
| Fokker F70/F100 | 6, 67 | 46, 75% | 4 | 0, 28 | ||
| Boeing 737-600/700/800/900 | 13, 9 | 100% | 2 | 0, 14 | ||
| Boeing 777 | 2 | 0 | 0 | 0 | ||
Mula sa impormasyon sa itaas, maaari nating tapusin na ang Boeing 777 ang pinaka maaasahang uri ng airliner ngayon.
Mga pangunahing sanhi ng air crashes
Taon-taon, ang itim na kakila-kilabot na trahedya na listahan ng mga pag-crash ng himpapawid sa mundo ay muling pinupunan. Kadalasan, ang mga sanhi ng mga trahedyang ito ay nananatiling hindi lubos na nauunawaan. Ang mga pag-crash ng hangin sa mundo ay napakadalas at hindi mahuhulaan. Ang pagsisiyasat kung minsan ay nagiging dead end. Maging ang mahiwagang itim na kahon ay madalas na nabigo upang malutas ang sanhi ng ilang mga sakuna sa himpapawid.
Ang mga pangunahing sanhi ng mga modernong aksidente sa aviation: mga teknikal na problema (pagkabigo ng mga teknikal na device, menor de edad na problema), mga error ng air traffic controllers, piloto at iba pang tauhan (human factor),internasyonal na terorismo, labanan, walang katotohanan na mga aksidenteng nakamamatay (mga error sa pagtatanggol ng hangin sa militar, mga bagyo, kahit na pag-atake ng mga ibon, atbp.).
Ang pinakamahalagang dahilan ng air crashes ay ang parehong masamang salik ng tao. Sa pagsasanay ng buong mundo, ito ang bumubuo ng halos 70% ng lahat ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid.
At gayon pa man, sa kabila ng katotohanan na ang mga pag-crash ng eroplano ay kakila-kilabot at sa bawat pagkakataon ay nagdudulot ng napakasakit na reaksyon mula sa buong komunidad ng mundo, ang aviation ay nananatiling isa sa mga pinaka-maaasahan at ligtas na mga paraan ng transportasyon na umiiral.
