Ang tanker ay isang dalubhasang sasakyang uri ng kargamento na maaaring iakma para sa parehong mga ruta sa dagat at ilog. Ang transportasyon ng tubig ay inilaan para sa transportasyon ng bulk cargo. Ang pinakamalaki sa uri nito ay ang mga karagatang supertanker, na ginagamit hindi lamang sa transportasyon ng langis, kundi pati na rin sa pag-imbak nito.
Isa sa pinakamalaking supertanker
Ang pinakamalaking tanker sa mundo ay inilunsad noong 1976. Ang Royal Dutch Shell ay kumilos bilang tagalikha nito, at ang barko mismo ay pinangalanang Batillus. Humigit-kumulang 70 libong tonelada ng metal at humigit-kumulang 130 milyong dolyar ang ginugol sa pagtatayo ng isang sasakyang pang-tubig. Noong 1973, naganap ang krisis sa langis sa mundo, bilang isang resulta kung saan ang halaga ng mga hilaw na materyales ay tumaas nang malaki. Ito ay humantong sa isang makabuluhang pagbawas sa paglilipat ng kargamento. Inilaan ng kumpanya ng tanker na ihinto ang pagtatayo ng barko, ngunit ang kontrata, na nilagdaan dalawang taon bago ang simula ng konstruksiyon, ay hindi pinapayagan ito. Pagsira sa kasunduannagsasangkot ng makabuluhang gastos. Sa ngayon, ang tanging katunggali ng barko ay ang pinakamalaking barko sa mundo, ang tanker na Knock Nevis.
Mga detalye ng sisidlan ng Batillus
Kaagad pagkatapos makumpleto ang konstruksyon, ang barko ay nagsagawa lamang ng pinakamababang pamantayan nito: nagsagawa lamang ito ng 5 paglalayag sa buong taon. Mula noong 1982, ang transportasyon ng tubig ay naging idle nang mas maraming oras kaysa sa ginamit para sa layunin nito. Noong 1982, nagpasya ang may-ari ng barko na ibenta ito para sa scrap sa presyong $8 milyon. Kasama sa istraktura ng tanker ang humigit-kumulang 40 tank ng isang independiyenteng uri, ang kabuuang kapasidad na kung saan ay 677.3 libong metro kubiko. Salamat sa paghahati sa mga compartment na isinama sa disenyo, ang barko ay maaaring gamitin upang maghatid ng ilang uri ng hydrocarbon nang sabay-sabay. Binawasan ng proyekto ang panganib ng mga aksidente at ang posibilidad ng polusyon sa karagatan. Ang langis ay inikarga sa pinakamalaking tanker sa mundo sa pamamagitan ng apat na bomba na may kapasidad na humigit-kumulang 24,000 metro kubiko kada oras. Ang kabuuang haba ng barko ay 414 metro, at ang deadweight (iyon ay, ang kabuuang kapasidad ng pagdadala) ay tumutugma sa 550 libong tonelada. Ang maximum na bilis ay hindi lalampas sa 16 knots, at ang tagal ng paglalakbay nang walang refueling at resupply ay 42 araw. Apat na planta ng kuryente ang kumonsumo ng 330 toneladang gasolina bawat araw para maserbisyuhan ang lumulutang na istraktura.
Pagbabago sa henerasyon
After Batillus na may dalawang five-bladed engine at 4 na steam turbine na may kapasidad na 64,8 libong lakas-kabayo ang ginamit bilang imbakan mula noong 2004 at na-scrap noong 2010, pinalitan ng Knock Nevis. Sa panahon ng kasaysayan ng pagkakaroon nito, binago ni Batillus ang isang malaking bilang ng mga may-ari, binago ang pangalan nito nang maraming beses at pinutol sa scrap metal na may pangalang Mont sa ilalim ng bandila ng Sierra Leone. Ang pangalawang pinakamalaking tanker sa mundo ay ang Knock Nevis, na, tulad ng hinalinhan nito, ay natapos noong 1976. Nakuha ng barko ang malaking sukat nito pagkaraan ng tatlong taon, pagkatapos ng muling pagtatayo. Bilang resulta ng modernisasyon, ang deadweight ng tanker ay umabot sa 565,000 tonelada. Ang haba nito ay tumaas sa 460 metro. Ang mga tripulante ng barko - 40 katao. Ang mga turbine ng mga makina ng tanker ay may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 13 knots salamat sa kabuuang lakas na 50,000 horsepower.
Seawise Giant, o ang kuwento ng barkong Knock Nevis
Ang pinakamalaking oil tanker sa mundo, na itinayo noong ika-20 siglo, ay tinatawag na Seawise Giant. Nagsimula ang disenyo ng barko bago ang panahon ng mga double-deck tanker. Sa ngayon, walang mga analogue ng daluyan. Ayon sa mga eksperto, tanging mga lumulutang na lungsod na may mga bahay, opisina at ganap na imprastraktura, na ang mga proyekto ay nagsisimula pa lamang na isaalang-alang ng mga eksperto, ang makakalaban dito. Ang pagtatayo ng barko ay nagsimula noong 1976. Sa una, ang deadweight nito ay katumbas ng 480,000 tonelada, ngunit pagkatapos ng pagkabangkarote ng unang may-ari, nagpasya ang magnate na si Tung na dagdagan ang kapasidad ng pagdadala nito sa 564,763 tonelada. Ang barko ay inilunsad noong 1981, at ang pangunahing nitoang layunin ay maghatid ng langis mula sa mga bukid sa Gulpo ng Mexico. Nang maglaon, ang barko ay naghatid ng langis mula sa Iran. Sa panahon ng isa sa mga flight ay binaha sa Persian Gulf.
Magical Rebirth
Ang pinakamalaking tanker ng langis sa mundo, ang Seawise Giant, ay itinaas mula sa sahig ng karagatan malapit sa Kharg Island noong 1988 ng Keppel Shipyard. Ang bagong may-ari ng tanker ay Norman International, na gumastos ng 3.7 libong toneladang bakal sa pagpapanumbalik ng barko. Ang naibalik na sasakyang-dagat ay muling binago ang may-ari nito at nagsimulang magdala ng pangalang Jahre Viking. Noong Marso 2004, ang mga karapatan sa pagmamay-ari dito ay inilipat sa First Olsen Tankers, na, dahil sa edad ng disenyo, na-convert ito sa FSO - isang lumulutang na complex na ginamit lamang para sa pag-load at pag-iimbak ng mga hilaw na materyales ng hydrocarbon sa Dubai shipyard area. Matapos ang huling muling pagtatayo, nakuha ng tanker ang pangalan na Knock Nevis, kung saan kilala ito bilang pinakamalaking tanker sa mundo. Pagkatapos ng huling pagpapalit ng pangalan, ang sasakyang-dagat sa papel na ginagampanan ng FSO ay hinila sa tubig ng Qatar patungo sa Al Hashin field.
Mga sukat ng tanker ng Knock Nevis
Ang pinakamalaking tanker sa mundo ay tinatawag na Knock Nevis. Siya ay naging isang uri ng produkto ng siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon. Bilang bahagi ng disenyo, ginamit ang isang longitudinal hull framing system, at ang lahat ng mga superstructure ay matatagpuan sa stern. Sa panahon ng pagpupulong ng mga tanker unang ginamit ang electric welding. Sa iba't ibang panahon ng pagkakaroon nito, ang tanker aykilala bilang Jahre Viking at Happy Giant, Seawise Giant at Knock Nevis. Ang haba nito ay 458.45 metro. Para sa isang buong pagliko, ang barko ay nangangailangan ng libreng espasyo ng 2 kilometro at tulong ng mga paghatak. Ang nakahalang laki ng transportasyon ng tubig ay 68.8 metro, na tumutugma sa lapad ng isang football field. Ang itaas na deck ng barko ay madaling tumanggap ng 5.5 football field. Ang tanker ay inalis mula sa fleet noong Enero 1, 2010, mula noon ay hindi lamang ito nagkaroon ng karapat-dapat na katunggali, ngunit sadyang walang analogue.
Ang pinakamalaking LNG tanker sa mundo
Ang pinakamalaking LNG tanker ay itinuturing na isang sasakyang-dagat na tinatawag na Mozah, na inatasan sa kostumer nito noong 2008. Sa panahon ng pagtatayo, ginamit ang mga Samsung shipyard para sa Qatar Gas Transport Company. Sa loob ng tatlong dekada, ang mga LNG tanker ay may hawak na hindi hihigit sa 140,000 cubic meters ng liquefied gas. Sinira ng higanteng Mozah ang lahat ng rekord na may kapasidad na 266,000 cubic meters. Ang dami na ito ay sapat na upang magbigay ng init at kuryente sa buong teritoryo ng England sa araw. Ang deadweight ng barko ay 125,600 tonelada. Ang haba nito ay 345, at ang lapad nito ay 50 metro. Draft - 12 metro. Ang distansya mula sa kilya hanggang sa klotik ay tumutugma sa taas ng isang 20-palapag na skyscraper. Ang disenyo ng tanker ay naglaan para sa sarili nitong gas liquefaction plant, na pinaliit ang mga mapaminsalang usok at halos ganap na inalis ang panganib ng isang aksidente, na tinitiyak ang 100% na kaligtasan ng kargamento. Sa hinaharap, ito ay binalak na magdisenyo at maglunsad ng kabuuang 14 na barko nitoserye.
Ang pinakamalaking tanker sa kasaysayan
Ang pinakamalaking tanker sa mundo ay Chinese. Sa pagbabago ng mga henerasyon, nagbago ang mga barkong na-decommission na, nanatiling pareho ang bansang pinagmulan.
Mayroon lamang 6 na istruktura ng klase ng ULCC na nagawang lumampas sa markang 500,000 DWT:
- Battilus na may DWT 553, 662. Umiiral mula 1976–1985.
- Bellamya ng 553 DWT, 662 DWT ang lumipad sa karagatan mula 1976 hanggang 1986.
- Pierre Guillaumat, itinayo noong 1977 at na-decommission noong 1983.
- Esso Atlantic na 516,000 dwt at tumatagal mula 1977 hanggang 2002.
- Esso Pacific (516,000 tonelada). Ang panahon ng operasyon - mula 1977 hanggang 2002.
- Prairial (554, 974 tonelada). Dinisenyo noong 1979, nagretiro noong 2003.
