Kanina, sa teritoryo ng modernong Lake Constance ay mayroong glacial valley. Ang kabuuang lugar na inookupahan ay 536 square kilometers, sa ilang mga lugar ang lalim ay umabot sa 254 metro. Sa kabila ng gayong kalaliman, sa napakatinding taglamig ang lawa ay maaaring mag-freeze. Matatagpuan ang reservoir sa taas na 395 metro sa ibabaw ng dagat.
Lake Constance ay matatagpuan sa paanan ng Alps. Ang tubig nito ay naghuhugas ng mga lupain ng tatlong bansa: Germany, Austria at Switzerland. Ang reservoir ay binubuo ng tatlong bahagi:
- Lower Lake.
- Nangunguna.
- Ang Rhine River, na nag-uugnay sa dalawang lawa.
Ang mga baybayin ng reservoir ay halos maburol, sa timog-silangang bahagi lamang - mabato. Mayroong ilang mga protektadong lugar at lungsod sa baybayin;
- pag-aari ng Germany: Konstanz, Lindau at Friedrichshafen;
- Austrian city of Bregenez.
Kaunting kasaysayan
Nakuha ang Upper at Lower Lakes ng kanilang pangalan noong panahon ng pagkakaroon ng Roman Empire.
Lumataw ang pangalan noong Middle AgesLacus Bodamicus, ngunit nag-ugat lamang ito sa mga taong nagsasalita ng Aleman. Nabigo ang mananalaysay na malaman kung saan nagmula ang prefix na Bodamicus, at hindi malinaw kung bakit pinagsama ang tatlong reservoir sa ilalim ng pangalang ito.
Affiliation at mga hindi pagkakaunawaan
Lake Constance ay 237 kilometro ang haba, kung saan:
- 173 km ay pagmamay-ari ng Germany;
- 28 kilometro - Austria;
- 72 kilometro - Switzerland.
Ang mismong lugar ng tubig ay walang pormal na hangganan, at ito nga pala, ang nag-iisang lugar sa buong Europa. Wala ring mga kasunduan sa pagitan ng tatlong estado sa mga hangganan at pamamahagi ng teritoryo ng reservoir. Sa prinsipyo, ang lawa ay itinuturing na isang zone na hindi pag-aari ng sinuman, ngunit ang zone na ito ay hindi kasama ang baybayin mismo at 25 metro ang lalim sa kontinente.
Tatlong bansa na may access sa reservoir ay may ganap na magkakaibang pananaw tungkol sa mga hangganan. Gayunpaman, ang mga isyu ng pangingisda at pag-navigate sa pagitan ng mga bansa ay kinokontrol ng hiwalay na internasyonal na mga aksyon.
Mga tawiran sa tubig
Ang isang karaniwang rehimen ng visa ay naitatag sa pagitan ng mga bansa, iyon ay, maaari kang bumisita sa tatlong bansa nang walang anumang problema. At ang pag-navigate sa lawa ay isinasagawa ng isang fleet na tinatawag na White Fleet ng Lake Constance, na kinabibilangan ng mga barko mula sa lahat ng tatlong bansa. Sa baybayin ng mga lungsod ng Constanta at Meesburg, maaari kang umarkila ng yate, bangka o sumakay ng ferry. Madalas silang tumatakbo, ngunit mula 12 ng hatinggabi hanggang 6 am, na may pahinga ng 1 oras.
Mga Isla
Lake Constance ay kaakit-akit sa mga tuntunin ng turismo, ditoAng mga baybayin ay puno ng mga kawili-wiling lugar at magagandang isla. Pag-uusapan natin ang huli.
Mainau Flower Island
Ang maliit na isla ng lupang ito (45 ektarya) ay umaakit ng humigit-kumulang 2 milyong turista taun-taon.
Nagsimula ang lahat matagal na ang nakalipas, mga 3 libong taon na ang nakalilipas, nang ang mga Celts ay pinagkadalubhasaan ang lupaing ito. Mga 15 BC, dumating ang mga Romano sa isla at naglunsad ng isang engrandeng proyekto sa pagtatayo, nagtayo ng daungan at isang buong lungsod.
Noong ika-10 siglo, pagmamay-ari ng monasteryo ng Reichenau ang isla, ngunit hindi nagtagal. Dumating ang Teutonic Order, na nagmamay-ari ng teritoryong ito sa loob ng 500 taon. Nang maglaon, ang isla ay dumaan mula sa isang pribadong kamay patungo sa isa pa. At noong 1827, si Prince Esterhazy ang naging may-ari, na mahilig sa mga bulaklak at nagsimulang aktibong magparami sa kanila. Nang maglaon, sunod-sunod na nagbago ang mga may-ari, at lahat sila ay nagtanim ng mga bulaklak. Ngayon ang mga turista ay pumupunta sa isla upang humanga sa Palm Park at sa hardin ng dahlia, mga kakaibang puno at sa hardin ng butterfly. Ang klima sa Mainau ay halos kapareho sa Mediterranean, kaya ang pamumulaklak ng mga halaman ay nagsisimula sa unang bahagi ng tagsibol at nagtatapos sa huling bahagi ng taglagas. Kung pupunta ka rito, huwag kalimutang tingnan ang sinaunang kastilyo ng kabalyero na itinayo sa istilong Baroque.
Lindau Island
Ang lungsod ng Lindau ay matatagpuan sa lupain ng Bavaria. Matatagpuan ang makasaysayang bahagi nito sa isla, na matatagpuan sa lugar kung saan dumadaloy ang ilog Laiblach patungo sa lawa.
Ang isla ay konektado sa mainland sa pamamagitan ng mga tulay (kalsada at riles) at sumasakop lamang sa 0.68km2.
Karamihan sa islang ito sa Lake Constance ay inookupahan ng mga lumang gusali, na hinahangaan ng mga turista.
Reichenau Island
Ang piraso ng sushi na ito ay kasama sa UNESCO World Heritage List. Kung tutuusin, napreserba ang gusali ng Benedictine abbey dito. Itinayo ito noong 724 at isa itong pangunahing halimbawa ng medieval architecture.
Trahedya sa Lawa ng Constance
Noong 2002, noong Hulyo 1, dalawang airliner ang nagbanggaan sa kalangitan sa ibabaw ng Germany. Ang isa ay isang sibilyan na flight 2937 "Moscow - Barcelona" (TU-154). Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ay may dalang karga, ay nasa rutang Bahrain - Bergamo - Brussels (Boeing 757), pag-aari ng DHL.
Sa sakuna sa Lake Constance, ganap na namatay ang lahat - 71 katao. Mayroong 52 bata sa barkong sibilyan.
Mga naunang pangyayari
Ang flight na paalis mula sa Moscow ay dinadala ang mga bata sa bakasyon sa Spain. May 52 bata, 8 pasaherong nasa hustong gulang at 9 na tripulante ang sakay. Ito ay isang insentibong paglalakbay na inayos para sa mga bata na may talento. Ang natitira ay ganap na pinondohan mula sa badyet ng Republika ng Bashkortostan. Isa sa mga napatay sa Lake Constance ay ang anak ni Rim Sufiyanov, pinuno ng komite na nag-organisa ng paglalakbay.
Kapansin-pansin na na-miss ng grupo ang kanilang flight noong nakaraang araw. Sa kahilingan ng travel agency, nag-organisa ng karagdagang flight at 8 pang ticket ang naibenta.
Boeing ay nagpatakbo ng nakaiskedyul nitong paglipad na may intermediate stop sa Bergamo,Italy.
Paano nangyari
Ang airspace sa Germany ay kinokontrol ng isang pribadong kumpanya sa Switzerland - Skyguide. Ang control tower ay matatagpuan sa Zurich, at 2 controllers ang dapat na susubaybayan ang mga flight, ngunit ang isa ay absent para sa lunch break. Ang natitirang dispatcher na si Peter Nilson (sa oras na iyon ay 34 taong gulang pa lamang siya) at isang assistant ang nanonood sa dalawang terminal.
Sa control room, bahagyang nakapatay ang kagamitan, at huli na napansin ni Peter ang mapanganib na paglapit ng mga eroplano.
Literal isang minuto bago tumawid ang mga liners, inutusan ng dispatcher ang TU-154 crew na bumaba. Ang mga tripulante ay handa na upang maniobra, ngunit ang Boeing ay hindi pa nakikita. At biglang nag-transmit ang TCAS system (automatic aircraft warning system) ng isa pang magkasalungat na utos na umakyat. Kasabay nito, natanggap ng crew ng Boeing ang utos na bumaba.
Tanging ang TU-154 pilot na si Itkulov ang nakakuha ng atensyon ng iba na dalawang magkasalungat na utos ang natanggap. Muling nagbigay ng utos ang controller na bumaba, kinumpirma ito ng crew ng civil airliner at nanatiling tahimik tungkol sa mensahe mula sa TCAS system. Naligaw ang mga tripulante ng Flight 2937, dahil inakala nilang may isa pang sasakyang panghimpapawid bilang karagdagan sa sasakyang panghimpapawid na nakikita sa radar, kaya kailangan pa nilang bumaba.
Ang crew ng Boeing, na sumusunod sa mga tagubilin ng kanilang TCAS system, ay bumaba. Sinubukan ng mga piloto na makipag-ugnayan sa dispatcher, ngunit hindi niya narinig, dahil nakikipag-usap siya sa ibang frequency sa mga tripulante ng TU-154.
Nang magkita ang mga piloto ng magkabilang eroplano,agad nilang sinubukang pigilan ang banggaan, ngunit huli na ang lahat.
Naganap ang pagbagsak ng eroplano sa Lake Constance noong 21:35:32 noong Hulyo 1, 2002.
Ang mga eroplano ay bumangga halos sa tamang anggulo, ang Boeing stabilizer ay tumama sa Tu-154 fuselage, na naging sanhi ng huli sa kalahati. Ang pampasaherong eroplano, habang nahuhulog, ay nahati sa apat na bahagi, na nahulog sa distrito ng lungsod ng Überlingenwa.
Nawalan ng dalawang makina ang Boeing at bumagsak 7 kilometro mula sa mga labi ng TU-154.
Isang bagay lang ang nakalulugod: bilang resulta ng pagbagsak ng eroplano sa Lake Constance, walang nasugatan sa lupa, bagama't ang ilang bahagi ng mga airliner ay napunta sa mga bakuran ng mga gusali ng tirahan.
Imbestigasyon
Ang pagsasaalang-alang sa mga sanhi ng trahedya ay tumagal ng humigit-kumulang 2 taon. Ang kaso ay hinahawakan ng German Federal Bureau of Investigation. Inihayag ng bureau ang desisyon nito noong Mayo 1, 2004. Ang mga opisyal na sanhi ng sakuna sa Lake Constance ay inihayag tulad ng sumusunod:
- ang air traffic controller ay nabigo na ipaalam sa mga tripulante sa oras ang tungkol sa pangangailangang bumaba, ibig sabihin, hindi niya matiyak ang ligtas na paghihiwalay;
- Nagsagawa ng maniobra ang crew ng TU-154 aircraft na taliwas sa mga tagubilin ng TCAS.
Nabanggit din ng komisyon na ang pagsasama ng sistema ng kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kumpleto, at ang pagtuturo dito ay sumasalungat sa sarili nito. Bahagyang isinisisi sa pamumuno ng Swiss company, na nagsagawa ng kontrol sa espasyo ng aviation. Ang kumpanya ay walang sapat na empleyado, lalo na para sa trabaho sa gabi. Bilang karagdagan, ang sistema ng babala sa panganib ay naka-off sa control room sa mismong araw na iyon, para sa pagpapanatili. Ang pangunahing linya ng telepono ay nadiskonekta rin, at ang pangalawang linya ng pagdoble ay karaniwang wala sa ayos. Samakatuwid, ang dispatcher na si Peter ay hindi maaaring sumang-ayon sa mga kasamahan sa paliparan ng Friedrichshafen na kunin ang Airbus A320, na huli na. Sa parehong dahilan, hindi makontak ng center dispatcher sa Karlsruhe si Nelson, bagama't nakita niyang delikadong papalapit na ang mga liners, at tumawag siya ng 11 beses, sayang, walang pakinabang.
Ano ang sumunod na nangyari
Ngunit hindi doon nagtapos ang kuwento ng pagbagsak ng eroplano sa Lake Constance. Noong Pebrero 24, 2004, natagpuang patay si Peter Nilson sa kanyang pintuan.
Ang Russian Kaloev na si Vitaly Konstantinovich ang naging pumatay. Sa oras ng pagpatay, siya ay 46 taong gulang. At ang dahilan ng pagkilos na ito ay ang pagkamatay ng kanyang asawa at dalawang anak sa isang banggaan sa Lake Constance. Ayon kay Vitaly, gusto lang niyang humingi ng tawad kay Peter, ngunit naging agresibo siya, itinapon ang mga larawan ng pamilya Kaloev, at itinulak siya palayo.
Sa paglilitis, hindi itinanggi o kinumpirma ni Vitaly na siya ang may gawa ng pagpatay, ngunit sinabi lamang na pagkatapos makipag-usap kay Nelson ay wala siyang naalala. Bilang resulta, siya ay sinentensiyahan ng 8 taon. Nangyari ito noong 2005. Pagkalipas ng isang taon, ang kasong ito ay nasuri sa Court of Appeal, at isinasaalang-alang ng korte ang limitadong legal na kapasidad ni Kaloev na may kaugnayan sa pagkawala ng kanyang asawa at mga anak at medyo pinahina ang hatol. Bilang resulta, nasentensiyahan siya ng 5 taon at 3 buwan sa halip na 8. Noong 2007Nagawa pa ni Vitaly na makalabas nang maaga sa iskedyul. Agad siyang bumalik sa Russia, sa kanyang tinubuang-bayan sa North Ossetia. At siya ay binabati bilang isang bayani. At noong 2008, isang lalaki ang hinirang na Deputy Minister for Architecture.
Bashkiria vs Germany
Ang Bashkir Airlines, ang may-ari ng nawawalang sasakyang panghimpapawid sa Lake Constance, ay nagsampa ng kaso laban sa Germany noong 2005. Ang kumpanya ay humingi ng danyos sa halagang 2.6 milyong euro mula sa bansa. Sa kabila ng mga pagtutol ng Aleman, ang Korte ng Constanta ay nagpasiya na ang estado ng Aleman ay tanging responsable para sa airspace nito at walang karapatang pumasok sa mga kasunduan sa isang dayuhang kumpanya upang magbigay ng mga serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid. Ang mga kasunduan sa pagitan ng Germany at ng Swiss company na Skyguide ay idineklara na hindi wasto, at ang korte ay nagpasya na magbayad ng danyos sa airline.
Matagal nang hinamon ng gobyerno ng Germany ang desisyon sa mga korte sa iba't ibang antas. Bilang resulta, nang makarating ang kaso sa Higher Regional Court sa Karlsruhe, nakipagkasundo ang mga partido, isinara ang kaso.
Kabayaran sa mga pamilya ng mga biktima at mga demanda
Malinaw na walang maibabalik pagkatapos ng trahedya sa Lake Constance, at wala ring mababago, ngunit kailangan pa ring magbayad ng kompensasyon ng Skyguide insurance company sa mga pamilya ng mga biktima. Noong 2004, nagbayad sila ng kabuuang humigit-kumulang 150 libong dolyar. Natural, hindi ibinunyag ang mga halagang inutang sa bawat kamag-anak ng mga biktima.
Pagkatapos noon, noong 2005, pumunta sa korte ang kompanya ng segurona may demanda laban sa Bashkir Airlines na humihingi ng kabayaran para sa bayad na bayad, dahil ang mga piloto sa sakuna sa Lake Constance ay may kasalanan din. Gayunpaman, tinanggihan ng korte ang paghahabol.
Hindi lahat ng miyembro ng pamilya ng mga biktima ay sumang-ayon na tumanggap ng materyal na kabayaran sa kondisyon na ang kumpanya ay hindi ligal na mananagot. Nagsampa ng kaso ang 30 biktima laban sa Bashkir Airlines na humihingi ng kabayaran na $20.4 thousand para sa bawat biktima. Nagkaroon ng mahabang paglilitis, mula 2009 hanggang 2011, at bilang resulta, pinasiyahan ng Swiss court na ang maximum na halaga para sa bawat namatay ay 33 thousand Swiss francs sa oras na iyon.
Memory
Ang mga manlalakbay ay hindi lamang ang mga tanawin sa Lake Constance ngayon. Maraming tao ang pumupunta sa crash site at naglalagay ng mga bulaklak. Ngayon ay mayroong isang alaala na tinatawag na "Broken Pearl String". At sa control room kung saan nagtatrabaho si Peter, laging may buhay na rosas.
Lahat ng mga patay ay inililibing sa Southern Cemetery sa lungsod ng Ufa. Ang kanilang mga libingan ay inayos ayon sa pagkakasunud-sunod kung saan sila nakaupo sa Flight 2937. Mayroon ding isang alaala sa kanilang karangalan sa teritoryo ng sementeryo.
Tanging ang pamilya Kaloev ang inilibing sa Vladikavkaz. Palaging may mga sariwang bulaklak sa tatlong libingan.
Pampublikong reaksyon
Maraming pelikula ang ginawa tungkol sa sakuna sa Lake Constance. Noong 2005, ang pelikulang "The Boden Trap" ay inilabas sa TV Channel Russia. Gumawa din ang National Geographic Channel ng dalawang dokumentaryo.
Switzerland at Germany ay magkatuwang na gumawa ng isang pelikula sa TV tungkol sa sakuna na tinatawag na "Flying in the night - disaster over Überlingen". Mayroong ilang iba pang mga pelikula at dokumentaryo na ginawa ng iba't ibang kumpanya ng pelikula.
Sa Hulyo ng taong ito, isang pelikula tungkol sa sakuna at pagpatay sa dispatcher ang ipapalabas sa Russia. Ang larawan ay tinatawag na "Unforgiven", sa direksyon ni Sarik Andreasyan.
