Sa lalong madaling panahon, ang Moscow-Beijing high-speed railway ay magkokonekta sa dalawang estado, ang China at Russia. Ang paunang halaga ng proyekto ay tinatantya sa 1.5 trilyon yuan, o $242 bilyon. Ang kabuuang haba ng kalsada ay magiging 7 libong kilometro. Ang oras ng paglalakbay mula sa isang punto patungo sa isa pa ay magiging 2 araw, at ang kalsada mismo ay ilalatag sa teritoryo ng Kazakhstan.
Minimum na oras ng paglalakbay
Ngayon, aktibong nag-aalok ang China ng mga makabagong teknolohiya nito sa larangan ng internasyonal na konstruksyon ng riles. Ang isa sa mga proyektong ito ay dapat na ang Moscow-Beijing high-speed railway. Napakabilis na kumalat ang balita sa buong mundo, lalo na dahil sa malamig na relasyon sa pagitan ng Amerika, Europa at Russia, na sinamahan ng salungatan sa silangang Ukraine at mga pagtatangka ng Russia na makabangon mula sa nakamamanghang pagbagsak ng pandaigdigang merkado ng langis. Noong Oktubre 2014, sa pagitan ng China Railway Construction Corporation at ng Ministry of Transport ng Russian Federation, Russian Railways atNilagdaan ng State Committee for Development and Reform ng Tsina ang isang memorandum of understanding sa larangan ng high-speed rail. Ang pangunahing layunin ng dokumento ay upang bumuo ng isang proyekto para sa Eurasian High-Speed Transport Corridor, na kinabibilangan ng Moscow-Kazan highway.
Kasaysayan ng ideya
Ang Moscow-Beijing high-speed railway ay umiral sa antas ng isang ideya sa loob ng mahabang panahon. Ang proyekto ay dapat na isang mahusay na alternatibo para sa mga taong walang pagnanais na maglakbay sa pamamagitan ng hangin. Ang paglipat ng ideya sa antas ng proyektong ipinapatupad ay naganap laban sa backdrop ng pag-activate ng mga pagbili sa Amerika, ang paghahatid nito ay ginagarantiyahan ng mga espesyalista sa lalong madaling panahon. Ang high-speed rail project ay dapat magbigay sa mga bansa tulad ng China at Russia ng disenteng kompetisyon sa internasyonal na merkado. Tulad ng nabanggit sa itaas, ayon sa mga kinatawan ng Russian Railways, ang Moscow-Beijing high-speed railway ay nagkakahalaga ng mga bansa ng 7 trilyong rubles. Ang mga kasosyong Tsino ay handa na mamuhunan sa pagtatayo ng kalsada ng isang halaga na katumbas ng 4 trilyong rubles, ang lahat ng iba pang mga gastos ay itatalaga sa badyet ng Russia. Ngayon, ang mga aktibong negosasyon ay isinasagawa upang maglaan ng mga pondo para sa pagtatayo ng isang kalsada sa ruta ng Moscow-Kazan bilang bahagi ng isang internasyonal na proyekto.
Ano ang pagkaantala sa paggawa ng kalsada?
Ang panahon kung kailan magsisimulang itayo ang Moscow-Beijing expressway ay hindi pa gaanong nalalaman. Ito ay dahil sa matagal na paglutas ng mga isyu sa pagpopondo. Isinasaalang-alang ang kasalukuyang sitwasyonsa Russia, sa kabila ng katotohanan na ang Tsina ay handang tanggapin ang karamihan sa mga gastos, ang bansa ay hindi pa handa na magkaroon ng gayong napakalaking gastos sa pananalapi. Ang 3 trilyong rubles ay isang hindi abot-kayang kapital para sa estado ngayon. Malaki ang posibilidad na maakit ang mga pribadong mamumuhunan sa proyekto.
Mga teknikal na punto at paunang desisyon
Impormasyon na ibinigay ng mga correspondent ng The Beijing Times, ay nagsasalita tungkol sa isang aktibong pagtalakay sa pagtatayo ng riles sa pagitan ng mga bansa. Ang unang hakbang patungo sa pagpapatupad ng proyekto ay dapat na ang paraan mula sa Moscow hanggang Kazan. Binalak na simulan ang ruta sa Beijing, pagkatapos ay dadaan ang kalsada sa mga lungsod tulad ng Khabarovsk at Ulan Bator, Irkutsk at Astana, Yekaterinburg. Ang Moscow ang magiging huling destinasyon. Ang natapos na high-speed railway ay tatlong beses na mas mahaba kaysa sa kasalukuyang high-speed line sa pagitan ng Beijing at Guangzhou. Ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng mga lungsod pagkatapos ng pagpapatupad ng proyekto ay hindi anim na araw, ngunit dalawa lamang. Ngayon, dalawang tren na lang ang tumatakbo sa pagitan ng mga kabisera ng dalawang estado sa loob ng linggo. Binuksan ang ruta noong 1954. Ang Trans-Siberian Railway ay itinuturing na pinakamahaba sa mundo. Umabot ito mula Moscow hanggang Vladivostok. Ito ay tumatawid sa 400 istasyon at 9,288 kilometro ang haba.
Unang paghihirap at unang pangunahing hakbang
Ang Beijing-Moscow high-speed train ay malabong pumasok sa ruta nito sa malapit na hinaharap. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang unang yugtoAng proyekto, na sa hinaharap ay magkokonekta sa mga teritoryo ng dalawang estado, ay dapat na ang kalsada ng Moscow-Kazan, ang paunang gastos na naging masyadong mataas para sa Russia. Upang maakit ang mga mamumuhunan, nagsagawa ang Gazprombank ng isang road show na nagkakahalaga ng 1.06 trilyong rubles sa mga lungsod tulad ng Beijing at Singapore, Hong Kong at Shanghai. Ayon sa paunang impormasyon, naganap na ang ilang mga pagpupulong kasama ang mga potensyal na kasosyo sa buong mundo:
- Mayo 14 - sa Singapore.
- Mayo 15 - sa Shanghai.
- Mayo 16 - sa Beijing.
Sa hinaharap, isasaalang-alang ang pagbisita ng mga kinatawan ng Gazprom Bank sa Taipei, ang kabisera ng Taiwan. Ayon sa mga kinatawan ng Russian Railways, ang mga pagpupulong sa mga mamumuhunan sa Asya ay pinlano sa loob ng ilang buwan. Kinakailangang isama ang Silangan sa pakikipagtulungan dahil sa matinding parusa mula sa Kanluran. Isang mensahe mula kay Pronedra ang nagsabi na ang Moscow-Beijing expressway ay hindi itatayo sa mga susunod na taon. Ang pagpapatupad ng unang bahagi ng proyekto, ang HSR sa pagitan ng Moscow at Kazan, ay maaaring ipagpaliban sa 2020. Ito ay dahil sa katotohanan na ang Russian Railways ay hindi pa nakakahanap ng mamumuhunan.
Unang yugto ng pagpapatupad ng proyekto
Ang badyet ng estado ng bansa at ang Russian Railways ay naglalayon na maglaan ng 191.9 bilyong rubles para sa unang yugto ng proyekto. Iba pang mga seksyon ng ruta, tulad ng Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, ay binalak na binuo sa pamamagitan ng mga konsesyon. Ito ang inihayag ng Ministry of Transport noong Enero 29, 2015. Sa unang pagkakataon, ang mga residente ng rehiyon, sa loob ng balangkas kung saanexpressway, natutunan lamang sa simula ng 2015. Ang bagong track ay tatakbo parallel sa M-7 federal highway, na kilala bilang Volga. Hihinto ang tren. Sa partikular, sa Vladimir ang istasyon ay matatagpuan sa Sukhodol.
Ano ang sinasabi ng mga naninirahan sa mga rehiyon?
Ang Moscow-Beijing high-speed railway, sa mapa, na dadaan sa medyo malaking bahagi ng mga teritoryo, ay nagdulot ng magkahalong reaksyon sa mga taong kailangang manirahan sa tabi nito. May mga nag-aalala tungkol sa inaasahang pinsala na makakaapekto sa lupang sakahan, kagubatan at itinatag na pagtula. Opisyal na inihayag ng mga awtoridad na sa bawat lugar kung saan isasagawa ang konstruksiyon, lahat ng mga aktibidad ay paunang napagkasunduan sa populasyon. Sinasabi ng isa sa mga mapagkukunan ng impormasyon na kung may mahahanap na sponsor, bubuksan ang HSR sa 2018. Ang pinakamataas na bilis sa kalsada ay magiging 400 kilometro bawat oras, na magpapaikli sa paglalakbay mula sa Moscow patungong Kazan mula 11 oras hanggang 3.5 na oras.
Mga obligasyon ng mga partido
Ang Moscow-Beijing high-speed railway, ang pamamaraan na kung saan ay theoretically napaka-kaakit-akit at kumikita, ayon sa mga paunang plano, ay dapat magsimula sa trabaho nito sa panahon mula 2018 hanggang 2020. Sa hinaharap, ang panig ng Tsino ay nangangako na ibigay ang mga teknolohiya nito para sa pagpapatupad ng proyekto. Handa ang bansa na tanggapin ang buong responsibilidad para sa pagpaplano at pagtatayo. Kapalit ng malakihang tulong, handa ang China na tumanggap ng mga mapagkukunan ng enerhiya mula sa Russia.
Hanggang Disyembre 15, 2014, pinlano itong bumuo ng mga kondisyon kung saan ang mga kumpanyang Tsino ay maaaring lumahok sa proyekto. Ang impormasyon tungkol sa kung posible bang gawing pormal ang kasunduan ay nakatago pa rin sa publiko. Ang karapatang magdisenyo ng proyekto ng Moscow-Kazan highway ay napanalunan ng isang Russian-Chinese consortium na pinamamahalaan ng Mostgiprotrans OJSC na may aktibong partisipasyon ng Nizhegorodmetroproekt OJSC at CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Ang presyo ng kontrata para sa kategoryang ito ng trabaho ay katumbas ng 20 bilyong rubles, ngunit hindi kasama ang VAT.
Mga analyst tungkol sa proyekto
Ang Moscow-Beijing high-speed railway ay isang mataas na priyoridad at promising na proyekto, ngunit hindi nito pinipigilan ang mga analyst na magduda tungkol dito. Sinasabi nila na ang tiyempo ng paglulunsad ng mga high-speed na linya sa konteksto ng 2018-2020 ay hindi makatotohanan. Ayon kay Alexey Bezborodov, na humahawak sa posisyon ng pangkalahatang direktor ng ahensya ng InfraNews, ang proyekto ay hindi rin ilulunsad sa susunod na dekada. Ang batayan para sa saloobing ito ay ang opisyal na pahayag ng kinatawan ng Russian Railways na sa ngayon ay walang tiyak na plano ng aksyon para sa pagtatayo ng mga high-speed na linya. Malaki lamang ang posibilidad na ang kalsada ng Moscow-Kazan ay mapalawak hanggang Yekaterinburg at higit pa sa hinaharap.
Sino ang makikinabang sa pagtatayo ng expressway?
Mabilisang Moscow-Beijing highway ay magdadala ng ilang mga pakinabang hindi lamang para sa Russian Railways, kundi pati na rin para sa mga estado sa kabuuan. Ito ay dahil sa mga epekto ng agglomeration na lalabas habang ang populasyon ay muling naninirahan sa panahon ng pagpapatupad ng proyekto. Sa inaasahang hinaharap, ang high-speed highway ay dapat tumaas ng GRP ng 30-70% sa mga rehiyon. Ang karagdagang kita mula sa kalsada ay katumbas ng hindi bababa sa 11 trilyong rubles sa unang dekada ng operasyon ng proyekto. Ang figure na ito ay ipinakita ng isang pangkat ng mga institusyong pang-ekonomiya na pinamumunuan ng Ministry of Economic Development. Kung ang high-speed na riles ay lilitaw, ang GRP ay tataas ng 38% lamang sa teritoryo ng rehiyon ng Vladimir lamang. Ito ay tungkol sa plus 84 bilyong rubles. Sa pamamagitan ng 2030, ang bilang na ito ay tataas ng 58%, o sa mga tuntunin sa pananalapi - ng 131 bilyong rubles. Sa rehiyon ng Nizhny Novgorod, ang inaasahang paglago ng ekonomiya ay 39%, o 252 bilyong rubles, ngunit sa 2030 ito ay dapat na hindi bababa sa 76%, o 496 bilyon. Sa Chuvashia, ang halaga ay inaasahang lalago ng 13%, o 20 bilyong rubles. Sa 2025, ang pagtalon ay magiging 28%, o 43 bilyong rubles. Sa Tatarstan, ang inaasahang paglago ng ekonomiya sa 2025 ay magiging 27%, o 274 bilyong rubles.
