Ang tunnel ay isang pahalang o hilig na artipisyal na daanan sa ilalim ng lupa. Ang mga naturang bagay ay nilikha para sa iba't ibang layunin. Mayroong pedestrian, bisikleta, sasakyan, riles, tunnel ng mga komunikasyon sa ilalim ng lupa, metro, tram, atbp.
Ang pinaka "tunnel" na paraan ng transportasyon ay ang subway. Karamihan sa mga linya nito ay inilatag sa mga daanan, na maaaring matatagpuan sa iba't ibang kalaliman sa ilalim ng lupa. Ang mga lagusan ng kalsada at riles ay ginagawa sa ilalim ng mga bundok at burol upang paikliin ang kabuuang haba ng ruta. Minsan mas makatuwirang gumawa ng tunnel kaysa gumawa ng tulay.
Kasaysayan
Nilikha na ng mga tao ang mga bagay na ito mula pa noong sinaunang panahon. Ang mga unang artipisyal na istruktura ng ganitong uri ay lumitaw na sa Panahon ng Bato. Ang mga kuweba, catacomb, quarry, mine shaft ay pinutol sa mga bato. Ang mga bansa kung saan ito ginawa nang mas maaga kaysa saanman ay ang Egypt at Greece, gayundinang mga lungsod ng Roma at Babylon. Doon, hinukay ang mga lagusan para sa layunin ng pagmimina, sa panahon ng pagtatayo ng mga templo, libingan, at paglalagay ng mga tubo ng tubig. Sa panahon ng trabaho, ginamit ang mga pinakasimpleng kasangkapan, at hindi naayos ang mga bato kung saan pinutol ang daanan.
Ang pinakaunang tunnel sa ilalim ng tubig ay itinayo sa ilalim ng Ilog Euphrates noong 2160 BC.
Minsan ang mga tunnel ay itinayo noong Middle Ages, pangunahin para sa mga layuning militar. Sa huling bahagi ng Middle Ages, ang mga navigable passage ay aktibong nilikha. Ang unang lagusan ng tren ay lumitaw noong 1826-1830. At ang unang sasakyan ay itinayo noong 1927 sa ilalim ng Hudson River.
Sa USSR, madalas na itinayo ang mga pasilidad ng tren sa ilalim ng lupa. Ang mga ito ay inilatag sa pamamagitan ng Ural, Caucasus, Crimea. Ang pagtatayo ng mga car tunnel ay naging may kaugnayan sa pagdami ng mga sasakyan pagkatapos ng pagbagsak ng USSR.
Ano ito?
Ang
Tunnel ay isang artipisyal na void ng pahabang hugis, na inilatag sa bato. Kung ang bato ay malakas, kung gayon ang daanan ay hindi naayos, at kung ito ay maluwag, pagkatapos ay naka-install ang mga artipisyal na istruktura ng pag-aayos. Ang mga ito ay tinatawag na lining at tumatagal sa isang makabuluhang bahagi ng mga load ng bundok, at nakikilahok din sa waterproofing. Ang mga tinatawag na portal ay itinayo sa mga pasukan at labasan. Maaaring may hitsura silang arkitektura.
Mga paraan ng paggawa ng tunnel
Mayroong dalawang uri - sarado at bukas. Ang unang paraan ay ginagamit para sa pagtula ng mga sipi sa napakalalim (higit sa 20 metro), pati na rin para sa mababaw na lagusan. Ang bukas ay ginagamit kapag naglalagaymababaw na galaw. Ang bentahe ng pamamaraang ito ay ang mas mababang gastos, at ang kawalan ay ang pangangailangan na ilihis ang mga komunikasyon at mga ruta ng transportasyon na matatagpuan sa sona nito mula sa lugar ng konstruksiyon.
Mga saradong paraan ng tunneling
Ang pagpili ng paraan kung saan itatayo ang tunnel ay depende sa uri ng batong puputulin at sa layunin ng bagay. Ang mga saradong pamamaraan ay kadalasang ginagamit sa pagtatayo ng subway tunnel at railway tunnels. Ang mga lupa ay maaaring maging malakas, malambot, bali, nadidilig.
- Sa panahon ng paraan ng pagmimina ng pagtula, ginagamit ang pagbabarena at pagsabog. Ang pangunahing elemento ng pagtagos ay ang paglalagay ng isang paputok at ang pagpapatupad ng isang direktang pagsabog. Ang mga fragment ng nawasak na bato ay tinanggal mula sa mukha hanggang sa ibabaw. Ang nagresultang lukab ay unang pinalakas, at pagkatapos ay isinasagawa ang lining. Gamitin ang pamamaraang ito kapag ang mga bato ay matatag at malakas.
- Combine type gasket ay nakabatay din sa pagkasira ng bato. Gayunpaman, ang mga espesyal na kagamitan sa tunneling ay ginagamit para dito. Ito ang mga tinatawag na combine para sa paghuhukay ng mga tunnel. Tulad ng nauna, ginagamit ang paraang ito sa kaso ng mataas at katamtamang lakas ng bato.
- Ang New Austrian tunneling method ay ginagamit para sa malambot at fractured na bato. Ito ay batay sa paglikha ng mga pansamantalang fastenings sa pamamagitan ng pag-spray ng kongkreto sa ibabaw ng bato, pati na rin ang pagpapalakas ng mga anchor. Pinatataas nito ang katatagan ng arko sa bottomhole zone. Tulad ng para sa permanenteng lining, maaari itong isagawa sa layo mula sa lugarpagpatay, kung saan ginagamit ang mga mekanismong may mataas na pagganap.
- Ang paraan ng paglalagay ng kalasag ay nakabatay sa paggamit ng kalasag ng tunneling, na ginagamit upang maglagay ng lagusan sa buong seksyon, at pagkatapos ay isasagawa ang lining. Inilapat din ang paraang ito sa mga maluwag at nabali na mga bato.
- Sa pagkakaroon ng mataas na antas ng pagtutubig, kawalang-tatag ng mga lupa at pagkakaroon ng mga agresibong kapaligiran, ginagamit ang mga espesyal na paraan ng pagtagos. Para dito, maaaring gamitin ang pag-aayos gamit ang isang espesyal na solusyon, pagyeyelo, pagpapatapon ng tubig, trabaho sa naka-compress na hangin. Maaari ding gumamit ng mga paraan ng kalasag, na dinadagdagan ng aktibong timbang sa mukha.
Mga bukas na paraan ng tunneling
Ang paggamit ng open tunneling na paraan ay ipinapayong kapag naghuhukay ng mababaw na daanan. Ginagamit ang mga sumusunod na teknolohiya:
- Ang paraan ng hukay ay gumawa ng hukay para sa buong lapad at lalim ng bagay na ginagawa. Ang mga pader ay maaaring artipisyal na pinalakas, o tumutugma sa natural na paglitaw ng mga bato. Pagkatapos liningan ang lagusan, ang hukay ay napuno. Ginamit ang paraang ito sa paggawa ng subway sa Berlin.
- Ang paraan ng kalasag sa paggawa ng mga lagusan ay ang paggamit ng isang hugis-parihaba na kalasag para sa lining.
- Ang pamamaraan ng trench ay kadalasang ginagamit kapag naglalagay ng mga lagusan ng pedestrian. Binubuo ito ng paghuhukay ng hukay sa bawat piraso.
Konklusyon
Kaya, ang pagtatayo ng isang transport tunnel ay maaaring isagawa sa iba't ibang paraan, depende sa inihatidmga gawain at katangian ng mga lupa. Ang pinakakaraniwan ay mga railway at subway tunnel.
