Malapit nang matatanggap ng Russian Air Force ang pinakabagong 5th generation T-50 fighter. Mahal ang eroplano, humigit-kumulang isang daang milyong US dollars ang exchange rate ngayon, at ang karaniwang nagbabayad ng buwis ay maaaring may tanong tungkol sa pagiging advisability ng paggastos ng ganoong kalaking halaga.
Bakit kailangan natin ng PAK FA at iba pang tanong
Kailangan ba ng ating militar ang ganoong kamahal na "laruan", kailangan ba ito ng agarang pangangailangan at ano ang magiging papel nito sa pagtiyak ng mapayapang kalangitan sa ating bansa? Anong mga kalaban ang makakatagpo ng sasakyang panghimpapawid sa diumano at malamang na mga labanan sa himpapawid? Magagawa ba niyang magwagi mula sa kanila at ano ang posibilidad ng ganoong kahihinatnan? Anong mga gawain ang kailangang lutasin ng "front-line aviation complex" na ito, at kahit na isang promising? Ano ang mga katangian at katangian nito? At sino ang unang nagsimula sa susunod na round ng air force race? Ang huling tanong ay maaaring ang susi sa pagsagot sa lahat ng iba pa.
Race inhangin
Ang karera ng armas ay palaging nagaganap sa kasaysayan ng sangkatauhan. Ang mga pakinabang ng hukbo, na nagmamay-ari ng pinaka-advanced na mga modelo ng teknolohiya, kung hindi isang daang porsyento, pagkatapos ay hindi bababa sa makabuluhang naiimpluwensyahan ang kinalabasan ng mga digmaan. Mula noong kalagitnaan ng apatnapu't, nagsimula ang mabilis na pag-unlad ng jet aviation. Isa-isa, ang mga henerasyon ng mga mandirigma ay pinalitan, na ang bawat isa ay naiiba mula sa nauna sa mas mahusay na mga teknikal na katangian: bilis, bilis ng pag-akyat, kisame, kakayahang magamit, kalibre at bilang ng mga bariles ng airborne na maliliit na armas, ang presensya at bilang ng mga missile. ng iba't ibang uri, pagtuklas at pag-navigate. Mayroong limang henerasyon hanggang ngayon. Ang huli sa mga ito ay kinabibilangan ng American F-22 at F-35, ang Chinese J-20 at ang Russian T-50. Ang isang fifth-generation fighter ay maaaring agad na makilala mula sa mga sasakyang panghimpapawid na hanggang kamakailan ay itinuturing na pinakabago sa teknolohiya ng aviation.
Mga panlabas na pagkakaiba
So, ano ang mga panlabas na palatandaan ng pinakabagong interceptor aircraft? Ang una at pangunahing pagkakaiba nila ay nasa kanilang medyo angular na mga balangkas, hindi karaniwan pagkatapos ng magagandang makinis na silhouette ng MiGs, Sabers, Phantoms at Dry, na nakasanayan na ng lahat sa nakalipas na mga dekada. Siyempre, walang kinalaman ang aesthetics dito. Ang mga panlabas na contour, na binubuo ng mga eroplano na intersecting sa isang tiyak na anggulo, ay dahil sa kakayahan ng mga ibabaw na sumasalamin sa radar radiation upang, sa pinakamaraming lawak na posible, hindi sila bumalik sa tumatanggap na antena ng tagahanap, ngunit pumunta sa isang lugar sa gilid. parehoAng kinakailangan ay nagdidikta din ng kawalan o pag-minimize ng mga armas sa mga panlabas na suspensyon, na, dahil sa kumplikadong geometric na hugis, ay "lumiwanag" lalo na nang maliwanag. Ang mga taong nakakaunawa ng kaunti tungkol sa aviation ay mapapansin din ang ikatlong palatandaan kung saan maaaring makilala ang isang fifth-generation fighter. Ang PAK FA T-50, tulad ng mga dayuhang katapat-kontemporaryo nito, ay may rotary thrust vector. Kung ang teknikal na terminong ito ay isinalin sa karaniwang wika, nangangahulugan ito na ang mga nozzle ay makakapag-ikot tungkol sa longitudinal center line sa dalawa o tatlong eroplano. Sa lahat ng iba pang aspeto, ang ikalimang henerasyong sasakyang panghimpapawid ay may humigit-kumulang kapareho ng disenyo gaya ng mga nakaraang modelo.
Materials
Ang hitsura ng teknolohiya ay hindi nagpapahintulot sa amin na hatulan ang maraming iba pang mga parameter na hindi naa-access sa mata. Ang bagong fifth-generation T-50 fighter ay ginawa hindi lamang mula sa titanium at aluminum alloys, ngunit sa isang malaking lawak (halos kalahati) ang disenyo nito ay ginawa gamit ang composite plastic materials. Ang pagsulong ng teknolohiya sa mga produktong kemikal ay nagbukas ng daan para sa paggamit ng mga polimer upang makagawa ng mga bahagi na dati ay gawa lamang sa metal. Nalutas kaagad nito ang maraming mga problema: ang timbang ay naging mas kaunti, ang panganib ng pagpapatakbo ng kaagnasan ay nabawasan din, ngunit ang pangunahing epekto ay mababa ang kakayahang makita para sa mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Ang mga polymer chain ay nagsisilbing isang uri ng damper na nagpapababa ng high-frequency radiation. Ang mga kamakailang pagsulong sa lugar na ito ay nakahanap ng aplikasyon sa mga materyales para sa paggawa ng T-50. Ang ikalimang henerasyong manlalaban ay dapat na lubos na mapagmaniobra, palihim at may supersonic na bilis.katangian. Samakatuwid, kailangan itong maging magaan, malakas at sumasalamin sa pinakamaliit na high frequency radiation hangga't maaari.
"Raptor" - "unang pancake"
Ang mga Amerikano ay mga pioneer sa pagpapatupad ng mga prinsipyo ng ikalimang henerasyon ng fighter aircraft. Natikman din nila ang mga unang mapait na bunga ng karanasan.
Ang mababang radar visibility, na naging isang agarang pangangailangan sa modernong pakikidigma, ay lumikha ng malaking bilang ng mga problema para sa mga designer ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga ideya tungkol sa aerodynamics ay kailangang baguhin, na makabuluhang nagpalala sa pagganap ng flight. Nahirapan din ang lakas. Ang Raptor ay makakayanan ng mas kaunting mga kargada kaysa sa Phantom, na siyang workhorse ng US Air Force noong Vietnam War (4.95g/0.8 max para sa F-22 versus 5.50g/0.8 max para sa F-4E). Ang bilis nito ay mas mababa rin kaysa sa sasakyang panghimpapawid na binuo noong huling bahagi ng 50s at nakakuha ng karanasan sa pakikipaglaban noong 60s.
Katamtamang katangian ng paglipad ay dahil din sa pangangailangan para sa intra-fuselage placement ng mga armas. Ang mga MiG, "Phantoms" at "Tomcats" ay may dalang mga missile sa ilalim ng mga pakpak, at halos lahat ng kanilang panloob na espasyo ay inookupahan ng planta ng kuryente, mga tangke ng gasolina, sabungan, avionics at iba pang mahahalagang bahagi. Siyempre, ang sobrang dami ay nakakapinsala sa aerodynamics. At ito ay nangangailangan ng napakaseryosong kahihinatnan. Kung ang Raptor ay gayunpaman ay nakita, at ang kaaway ay nagpaputok ng misayl dito, ang natitira na lang para sa piloto ay ang mag-eject nang maaga. May maliit na pagkakataon na makawala sa suntok.
Ang isang American plane ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 350 milyon. Isang oras ng kanyang paglipad,isinasaalang-alang ang mga gastos sa pagpapatakbo at ang suweldo ng piloto, ito ay "pumukuha" ng $ 44,000. Mahal ito. Ang Raptor F-22 ay wala na sa produksyon.
Chinese Black Eagle
Sa China, ang mga jet fighter ay nagsimulang gumawa ng isang henerasyon nang huli. Sa bukang-liwayway ng pambansang industriya ng aviation, walang sariling mga disenyo, ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay kinopya. Samakatuwid, mahinhin na tinutukoy ng mga Tsino ang kanilang "Ste alth" na J-20 bilang ikaapat na henerasyon, bagaman sa mga pamantayan ng mundo ay tumutugma ito sa ikalima. Kaunti lang ang nalalaman tungkol sa Chengdu, ngunit kung isasaalang-alang sa hitsura nito, higit na nananatili itong tagadala ng mga ideya ng mga taga-disenyo ng Sobyet.
Ang nabigong proyekto ng MiG-1.44 ay nagbigay inspirasyon sa mga inhinyero ng Chengdu Aircraft Industry Corporation na lumikha ng katulad na scheme ng komposisyon. Mula sa sasakyang panghimpapawid ng Russia, ang Black Eagle, bilang tinatawag ding J-20, ay nakatanggap din ng mga makina. Para sa fifth-generation fighter T-50, ang mga designer ng Sukhoi design bureau ay naglaan para sa dual-circuit power plants na may thrust vector na variable sa dalawang eroplano. Hindi alam ang mga detalye, ngunit dalawang makina ang bumuo ng thrust hanggang 18 tonelada, na, siyempre, ay higit pa kaysa sa J-20.
Isa pang Amerikano
Noong huling bahagi ng dekada otsenta, sinimulan ng United States ang isang ambisyosong programa upang muling armasan ang Marine Corps. Upang palitan ang Hornet, ang F-18 ay nangangailangan ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na may ilan sa mga palatandaan ng susunod na henerasyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang gawain ay kumplikado sa pamamagitan ng dalawang mga kinakailangan na ipinakita ng Pentagon: ang posibilidad ng nakabase sa dagat na nakabase sa barko at ang pinakamababang posibleng gastos. Nanalo sa kompetisyonsasakyang panghimpapawid na binuo ni Lockheed Martin F-35 "Lightning" ("Lightning"). Sa mga tuntunin ng paglipad at mga katangian ng pagpapatakbo nito, pati na rin ang mga katangian ng labanan, ito ay mas mababa kahit na sa mga interceptor ng klase ng Russian Su-35. Ang T-50, isang fifth-generation fighter, ay higit na nahihigitan ito sa halos lahat ng paraan.
Paano makilala ang pinuno?
Sa kasalukuyan, tatlong sasakyang panghimpapawid ang teoryang maaaring mag-claim ng mga premyo kapag pumipili ng pinakamahusay na modernong interceptor. Kasabay nito, hindi isang madaling gawain na ihambing ang mga ikalimang henerasyong mandirigma. Ang T-50, F-22, J-20 at maging ang F-35 ay mga classified sample, ang mga detalye ng kanilang mga disenyo ay isang lihim ng estado, at maaari lamang silang hatulan ng pira-pirasong impormasyon na gayunpaman ay tumagas sa press sa panahon ng kanilang mga palabas sa eksibisyon.. Gayunpaman, maaaring gumawa ng ilang konklusyon.
Paghahambing ng "Dry" sa "Raptor"
Dahil sa kakulangan ng detalyadong teknikal na impormasyon, makatuwirang gamitin ang pinakasimpleng paraan ng pagtatantya, geometric. Ang PAK-FA ay mas malaki kaysa sa Raptor, ibig sabihin mas maraming missiles o guided bomb ang maaaring magkasya sa mga sand bay nito. Kaya nga, ayon sa nai-publish na data, nagdadala ito ng 10 SD sa fuselage at 6 pa sa ilalim ng mga pakpak (ang F-22 ay may 12 at 4, ayon sa pagkakabanggit). Kasabay nito, itinuturo ng mga eksperto sa Kanluran ang isang pagkasira sa pagnanakaw kapag gumagamit ng mga panlabas na suspensyon, ngunit ang mga inhinyero ng Russia ay malabo na nagpapahiwatig na sila ay nagmamay-ari.teknolohiya "Plasma-ste alth", leveling ito pagkukulang. Maaari mo ring husgahan kung kaninong 5th generation fighter ang mas mahusay sa radius ng paggamit ng labanan. Ang T-50 ay maaaring sumaklaw ng 5,500 km, habang ang F-22 ay 3,200 km lamang. Ang mga bentahe ng Raptor ay ipinakita sa isang espesyal na thermal trace dissipation system, pati na rin sa isang radar na tumatakbo na may pinakamainam na kapangyarihan ng radiation. Ang parehong mga tampok na ito ay nagpapahirap sa pagtukoy ng infrared. Mayroon din itong mataas na supersonic cruising speed (Mach 1.8, tulad ng T-50), na nagbibigay-daan sa mas mabilis itong makarating sa air combat site. Ano ang susunod?
Layong labanan
Ang kakayahang magamit ng Russian fifth-generation T-50 fighter ay makabuluhang mas mahusay kaysa sa American F-22 interceptor. Ito, kasama ang lahat ng iba pang maihahambing na mga parameter, ay tumutukoy sa tagumpay sa modernong labanan sa himpapawid, na hinuhusgahan ng karanasan sa militar ng mga nakaraang dekada. Kasabay nito, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nilikha upang malutas ang iba't ibang mga gawain, kabilang ang para sa mga welga laban sa mga target sa lupa. Hindi tulad ng "kasama" nitong Amerikano, ang Russian T-50, isang fifth-generation fighter, ay maaari ding maging supersonic attack aircraft, habang ang Raptor ay kailangang bumagal bago magpaputok.
Na hindi minamaliit ang mga merito ng American interceptor, maaari nating ipagpalagay na sa kaso ng air combat, ang iba pang mga bagay ay pantay, ang tagumpay ay makakasama ng Russian aircraft nang mas madalas kaysa sa American. Tinatawag pa nga ng mga eksperto ang tinatayang ratio ng mga posibleng pagkalugi: isa hanggang apat. Sa practicemas mabuting huwag suriin ang figure na ito.
