Fighter Yak-9: mga katangian at paghahambing sa mga analogue

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:05

Ang Yak-9 ay isang fighter-bomber na ginawa ng Unyong Sobyet mula 1942 hanggang 1948. Ito ay binuo ng mga empleyado ng Tupolev Design Bureau at naging pinakamalakas na manlalaban ng USSR sa larangan ng digmaan ng World War II. Sa loob ng anim na taon ng paggawa, halos 17 libong kopya ang naitayo. Ngayon ay malalaman natin kung anong mga katangian ang naging dahilan ng pagiging matagumpay ng modelong ito.

Kasaysayan ng paglikha ng Yak-9 fighter

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay resulta ng modernisasyon ng modelong Yak-7 at ng mas lumang Yak-1. Sa mga tuntunin ng disenyo, ito ay isang pinahusay na bersyon ng Yak-7 fighter. Sa panlabas, ang Yak-9 ay halos hindi naiiba sa hinalinhan nito, ngunit sa lahat ng iba pang aspeto ito ay mas perpekto. Kapag lumilikha ng sasakyang panghimpapawid, ang mga taga-disenyo ay gumamit ng halos dalawang taong karanasan sa paggawa at pagpapatakbo ng labanan ng modelong Yak-1. Bilang karagdagan, sa oras ng paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang mga taga-disenyo ay nagkaroon ng pagkakataon na gumamit ng duralumin nang mas malawak kaysa sa simula ng digmaan, nangang industriya ng USSR ay nakaranas ng kakulangan ng materyal na ito. Ang paggamit ng duralumin ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang bigat ng istraktura. Maaaring gamitin ng mga inhinyero ang mga kilo na napanalunan nila upang madagdagan ang kanilang suplay ng gasolina, mag-install ng mas malalakas na armas o mas magkakaibang espesyal na kagamitan.

Ang Yak-9 fighter aircraft ay isang matapat na katulong sa USSR Air Force noong World War II. Noong 1944, ang makinang ito ay ginamit sa ilang mga pagbabago at nangunguna sa lahat ng mga mandirigma na nasa serbisyo sa Unyong Sobyet noong panahong iyon sa mga tuntunin ng bilang ng mga kopya. Isipin lamang: sa planta ng Novosibirsk number 153, 20 tulad ng sasakyang panghimpapawid ang ginawa bawat araw! Bilang karagdagan sa tinukoy na negosyo, ang manlalaban ay ginawa sa planta ng Moscow No. 82 at planta ng Omsk No. 166.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nakibahagi sa lahat ng operasyon ng Soviet Air Force, simula sa Labanan ng Stalingrad. Ang lahat ng mga bersyon ng manlalaban (at marami sa kanila) ay may mahusay na paglipad at teknikal na mga katangian at walang anumang mga depekto sa pagpapatakbo na nagdudulot ng mga aksidente. Kasabay nito, ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay napaka-simple at inangkop sa mabilis na produksyon sa mga kondisyon ng panahon ng digmaan. Halos lahat ng materyales para sa pagmamanupaktura ay direktang ginawa sa lugar ng pagpupulong.

Disenyo

Ang unang Yak-9 fighter ay nakatanggap ng M-105PF engine at VISH-61P propeller. Ang prototype para sa modelong ito ay ang Yak-7DI aircraft. Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng bagong modelo at ang hinalinhan nito ay: kapasidad ng gasolina, nabawasan mula 500 hanggang 320 kg; ang bilang ng mga tangke ng gas, nabawasan mula 4 hanggang 2; stockmantikilya, nabawasan mula 50 hanggang 30 kg; kakulangan ng mga bomb rack para sa panlabas na pagsususpinde ng mga bomba.

Sa mga tuntunin ng armament, ang Yak-9 ay hindi naiiba sa hinalinhan nito: isang ShVAK cannon at isang UBS machine gun. Dahil sa mababang kultura ng produksyon at hindi gaanong mahigpit na kontrol sa serial production ng aircraft, kumpara sa pilot production, tumaas ang flight weight ng modelo sa 2870-2875 kg.

Ang Soviet Yak-9 fighter aircraft ay nagmaniobra nang maayos at madaling lumipad. Sa labanan sa mga vertical, maaari siyang pumunta sa buntot ng kaaway na Mu-109F nang literal pagkatapos ng unang pagliko. Sa pahalang na labanan, sapat na ang 3-4 na pagliko para sa katulad na maniobra.

Noong tag-araw ng 1943, dahil sa kakulangan ng kaalaman sa teknolohiya ng produksyon, ilang sasakyang panghimpapawid ang naputol ang kahoy na lining ng pakpak sa panahon ng paglipad. Ang ganitong mga depekto ay inalis nang lumitaw ang mga ito ng mga espesyal na pangkat ng mga inhinyero. Sa paggawa ng mga susunod na pagbabago ng Yak-9 fighter, na susuriin sa ibaba, ang problema ay ganap na naalis.

Combat operation

Ang mga unang Yak-9 na manlalaban ay inihatid sa harap sa pagtatapos ng 1942 at nakibahagi sa Labanan ng Stalingrad. Noong 1943, sa panahon ng mga unang paghahatid ng masa, ang isang bilang ng mga pagkukulang ay natuklasan, na tinanggal ng mga koponan sa pag-aayos bago ang Labanan ng Kursk, ang una kung saan ang mga mandirigma ng modelong ito ay ginamit sa makabuluhang bilang. Sa simula ng labanan, ang Yak-9, kasama ang Yak-1 at Yak-7, ay gumamit ng 5 fighter aviation divisions, isa na rito ang mga bantay. Sa pagtatapos ng Hulyo 1943, ang ika-11 Air Corps ay dumating sa Kursk Bulge, bahagi ngna kinabibilangan ng tatlong regiment ng Yak-9.

Na sa mga unang air battle, naging malinaw na ang Yak-9 ay mahusay na kontrolado at mamaniobra, gayunpaman, sa mga tuntunin ng bilis at armament, ito ay mas mababa sa Bf 109G at Fw 190A.

Ang bersyon ng Yak-9T ay nakatanggap ng qualitative superiority kaysa sa base one sa mga tuntunin ng armament. Ayon sa istatistika, ang Yak-9 ay gumugol ng isang average ng 147 20-mm shell upang sirain ang isang kaaway na sasakyang panghimpapawid, at ang Yak-9T ay 31 37-mm shell lamang. Isa sa mga unang regimentong nakatanggap ng Yak-9T ay ang ika-133 GIAP. Ang mga sasakyang panghimpapawid na armado ng 37 mm na kanyon ay matagumpay na ginamit kahit na laban sa mga armored vehicle at barko ng kaaway.

Ang operasyon ng Yak-9 fighter aircraft sa totoong labanan ay nagpakita na sa karamihan ng mga kaso ay hindi ipinapayong dagdagan ang supply ng gasolina. Ang sobrang gasolina ay ballast, na negatibong nakakaapekto sa survivability ng makina. Samakatuwid, ang mga tangke ng console ay madalas na sarado na may mga plug. Gayunpaman, sa ilang mga yugto ng digmaan ay may pangangailangan na dagdagan ang saklaw ng paglipad. Kaya, noong Agosto 1944, isang grupo ng 12 Yak-9DD na sasakyang panghimpapawid ang nag-eskort ng mga eroplanong pangkargamento mula Italya patungong Yugoslavia. Bilang karagdagan, ang Yak-9DD ay ginamit upang i-escort ang mga bombero sa panahon ng Operation Frantic noong 1944.

Mula noong Disyembre 1944, ang Yak-9B ay lumaban bilang bahagi ng 130th Fighter Aviation Division, na tumatakbo bilang bahagi ng Third Belorussian Front. At ang Yak-9PD high- altitude aircraft ay inilipat sa armament ng Moscow air defense units. Noong Oktubre 1944, ang Yak-9U fighter ay nag-debut sa larangan ng digmaan - pumasok siyasa serbisyo kasama ang 163rd Fighter Aviation Regiment na tumatakbo sa B altics. Ang sasakyang panghimpapawid ay naglalarawan ng matalim na pagtaas sa potensyal na labanan ng modelo ng Yak-9. Sa loob ng dalawang buwan ng pagsubok, nakibahagi siya sa 18 laban, pinabagsak ang 28 Fw 190A fighters at isang Bf 109G. Kasabay nito, dalawang sasakyang Sobyet lamang ang nawala.

Nang pumasok ang Great Patriotic War sa huling yugto nito, ang Yak-9 fighter aircraft, na ang pagganap ay regular na napabuti, ay naging isa sa mga pangunahing mandirigma ng Sobyet. Napanatili niya ang katayuang ito sa mga unang taon pagkatapos ng digmaan. Noong Setyembre 1946, ang Yak-9 na sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng 31% ng USSR fighter aviation. Pagkatapos ng digmaan, ang iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay pinatakbo hanggang sa unang bahagi ng 1960s. Bilang karagdagan sa Air Force at naval aviation ng USSR, ginamit sila ng Allied forces. Noong tag-araw ng 1943, ang Yak-9 at Yak-9D fighters ay pumasok sa serbisyo kasama ang French Normandie regiment. Noong Setyembre ng sumunod na taon, isang batch ng mga mandirigma ang inilipat sa Bulgaria, na pumunta sa panig ng anti-Hitler na koalisyon. Noong taglagas ng 1945, ang Yak-9M at Yak-9T na mga modelo ay ginamit ng Polish aviation sa Poland at Northern Germany. Bilang karagdagan, ang mga sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay nasa serbisyo sa China, Hungary, Yugoslavia, North Korea at Albania.

Yak-9 fighter: mga detalye

Ang pangunahing bersyon ng 1942 na sasakyang panghimpapawid ay may mga sumusunod na katangian:

1. Haba - 8.5 m.
2. Wingspan - 9.74 m.
3. Lugar ng pakpak - 17.15 m2.
4. Specific wing load - 167 kg/m2.
5. Ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay 2277 kg.
6. Lumabastimbang - 2873 kg.
7. Lakas ng motor - 1180 HP. s.
8. Tiyak na pagkarga sa kapangyarihan – 2.43 kg/l. s.
9. Maximum ground speed ay 520 km/h
10. Ang maximum na bilis sa altitude ay 599 km/h
11. Oras ng pag-akyat 5 km - 5.1 min.
12. Oras ng pagliko - 15-17 s.
13. Praktikal na kisame - 11,100 m.
14. Praktikal na saklaw - 875 km.
15. Armament - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.

Mga Pagbabago

Sa kasaysayan nito, ang Yak-9 fighter ay nakatanggap ng malaking bilang ng mga pagbabago. Ang kakayahang mabago sa mga sasakyan ng iba't ibang uri at layunin ng labanan ay naging pangunahing tampok nito. Ang sasakyang panghimpapawid ay may 22 pangunahing pagbabago, 15 sa mga ito ay napunta sa produksyon. Sa panahon ng operasyon, ang manlalaban ay nilagyan ng limang uri ng planta ng kuryente, anim na pagpipilian para sa layout ng mga tangke ng gas, pitong pagpipilian para sa mga armas at dalawang uri ng mga espesyal na kagamitan. Ang manlalaban ay may dalawang pangunahing magkakaibang uri ng mga pakpak: halo-halong at all-metal. Ang lahat ng mga bersyon, maliban sa pangunahing Yak-9 fighter, ang paglalarawan kung saan nasuri na namin, ay may sariling espesyal na index. Kilalanin natin ang mga pangunahing pagbabago ng maalamat na manlalaban.

Yak-9D

Nag-iba ang pagbabago na tumaas sa 480 kilo ng gasolina. Sa halip na dalawang tangke ng gasolina, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng apat: dalawang ugat at dalawang cantilever. Salamat sa desisyong ito, tumaas ang saklaw ng paglipad nito sa 1400 km. Ang pagbabago ay ginawa mula noong Marso 1943.hanggang Mayo 1944. Sa panahong ito, 3068 na kopya ang lumabas sa assembly line.

Yak-9T

Sa pagbabagong ito, ang 20mm na baril ay pinalitan ng 37mm na kanyon na may 30 rounds ng bala. Dahil sa ang katunayan na ang bagong baril ay mahaba, ang sabungan ay kailangang ilipat pabalik sa 40 cm. Ang modelo ay ginawa mula tagsibol 1943 hanggang tag-init 1945. Sa panahong ito, 2748 na kopya ang ginawa.

Yak-9K

Natanggap ng bersyong ito ang 45mm NS-45 na baril. Upang mabawasan ang puwersa ng pag-urong ng 7 tf, isang muzzle brake ang na-install sa bariles. Gayunpaman, kapag nagpaputok sa mataas na bilis, ang sasakyang panghimpapawid ay umikot, at ang piloto ay nakaranas ng malakas na pagyanig. Inirerekomenda ng mga taga-disenyo ang pagpapaputok sa maikling pagsabog ng hanggang tatlong putok. Ang pangalawang salvo ng Yak-9K fighter ay may bigat na 5.53 kg. Sa pagitan ng Abril at Hunyo 1944, 53 sasakyang panghimpapawid ng bersyon na ito ang itinayo. Bilang bahagi ng mga pagsubok sa militar, nagsagawa sila ng 51 labanan, na tumama sa 8 FW-190A-8 na sasakyang panghimpapawid at 4 na sasakyang panghimpapawid ng BF-109G. Sa kasong ito, ang mga pagkalugi ay umabot lamang sa isang manlalaban. Sa karaniwan, ang isang shot down na sasakyang panghimpapawid ay umabot ng 10 rounds ng 45-mm na kanyon. Dahil sa hindi sapat na pagiging maaasahan ng mga armas, hindi naitatag ang mass production.

Yak-9TK

Ang sasakyang panghimpapawid ng bersyon na ito ay nakatanggap ng pinatibay na disenyo ng ilang bahagi, pati na rin ang pinag-isang sistema para sa pag-mount ng gitnang baril, na nagpapahintulot sa pagpapalit ng mga baril sa field. Ang manlalaban ay ginawa noong ikalawang kalahati ng 1943.

Yak-9M

Ang sasakyang panghimpapawid ay isang pagbuo ng modelong Yak-9D na may fuselage mula sa modelong Yak-9T. Maliban saBilang karagdagan, ang bersyon na ito ay nakatanggap ng ilang mga pagpapabuti. Sa mga tuntunin ng mga katangian ng aerobatic at flight, halos hindi ito naiiba sa Yak-9D. Ngunit sa pagtatapos ng 1944, isang mas malakas na makina ng VK-105PF-2 ang na-install sa sasakyang panghimpapawid, salamat sa kung saan ito ay naging mas mabilis at umakyat nang mas mabilis. Ang Yak-9M ay naging isa sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa Yak-9 fighter lineup. Maaaring makilala ng sinumang dumaan sa Great Patriotic War ang larawan ng sasakyang panghimpapawid na ito. May kabuuang 4,239 piraso ang ginawa.

Yak-9S

Ang eroplano ay ginawa batay sa Yak-9M at nakatanggap ng parehong makina. Ang pagkakaiba mula sa pangunahing bersyon ay ang armament, kabilang ang isang 23 mm NS-23 na kanyon at isang pares ng kasabay na 20 mm na BS-20S na mga kanyon. Dahil sa hindi kasiya-siyang resulta ng mga pagsusuri ng estado noong 1945, hindi kailanman inilagay ang modelo sa mass production.

Yak-9DD

Noong 1944, itinayo ang Tu-2 bomber, kung saan kahit ang Yak-9D fighter ay walang sapat na mapagkukunan upang samahan ito. Bilang karagdagan, ang Unyong Sobyet ay nangangailangan ng isang sasakyang panghimpapawid na ang hanay ng paglipad ay magpapahintulot na magsagawa ng mga operasyong pangkombat kasama ang paglipad ng mga estado ng anti-Hitler na koalisyon. Ang isang angkop na modelo ay ang Yak-9DD fighter. Ang pag-install ng 8 wing tank ay naging posible upang madagdagan ang kapasidad ng gasolina ng modelong ito sa 630 kg. Bilang karagdagan, upang matiyak ang kaligtasan ng mga flight sa malalayong distansya at sa masamang kondisyon ng panahon, ang instrumentasyon at kagamitan sa komunikasyon sa radyo ay pinahusay.

Ang maximum na hanay ng flight ng Yak-9DD ay 1800 km. Kasabay nito, ang masa nito ay isang talaanpara sa klase ng sasakyang panghimpapawid - 3390 kilo. Ang armament ng manlalaban ay pamantayan para sa pamilyang Yak - isang kanyon na may kalibre na 20 mm at isang machine gun na may kalibre na 12.7 mm. Medyo malawak na ginamit ang Yak-9DD.

Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1944, isang grupo ng 20 sasakyang panghimpapawid ang tumungo sa Allied base, na matatagpuan malapit sa lungsod ng Bari ng Italya, upang i-escort ang Su-47 transport aircraft na naghatid ng kargamento sa Yugoslavia. Bilang bahagi ng redeployment, isang flight na 1,300 km ang nakumpleto, kasama ang bulto ng distansya na dumadaan sa teritoryo ng kaaway. Ang grupo ay gumawa ng 150 sorties, na, sa kabila ng kawalan ng mga engkwentro sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ay napaka-tense. Kapansin-pansin na habang ang Su-47 na sasakyang panghimpapawid ay lumalapag at nagbabawas, ang mga escort fighter ay naghihintay sa kanila sa himpapawid upang maibalik. Para sa buong panahon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, walang isang pagkasira ang naitala.

Yak-9R

Ito ay isang short-range na reconnaissance aircraft, na naiiba sa pangunahing bersyon ng Yak-9 fighter, ang mga katangian na alam na natin, sa pamamagitan ng pagkakaroon ng aerial camera sa libreng compartment. Pinapayagan ng device na ito ang pagbaril mula sa taas na 300 hanggang 3000 metro. Ang pangalawang bersyon ng pagbabagong ito ay itinayo batay sa Yak-9D. Ito ay hindi lamang may kagamitan sa reconnaissance, ngunit mas mataas ang teknikal na kagamitan sa pangkalahatan. Ang Yak-9R aircraft ay ginawa sa maliit na dami at ginamit kung saan mahirap ang reconnaissance sa ibang sasakyang panghimpapawid o nauugnay sa isang seryosong panganib.

I-9B

Ang Yak-9B fighter-bomber ay itinayo batay sa 9D na modelo. Sa kalawakan sa kabilaang sabungan ay nilagyan ng bomb bay, na binubuo ng apat na tubo, na kayang tumanggap ng apat na 100-kilogram na bomba o apat na cassette na naglalaman ng 32 pinagsama-samang anti-tank bomb. Nagsimula ang mga pagsubok sa bomber noong Marso 1944. Ayon sa mga resulta ng sorties, sinira ng Yak-9B ang 29 tank, 22 armored personnel carrier, 1014 na sasakyan, 161 railway cars, 20 railway station buildings, 7 baril, 18 locomotives at 4 na fuel depot. Sa kabuuan, ang mga negosyo ng Sobyet ay gumawa ng 109 sa mga bombero na ito.

Yak-9PD

Ito ay isang fighter-interceptor na may M-105PD engine, isang supercharger at isang wingspan na tumaas ng kalahating metro. Ang praktikal na kisame ng bersyon na ito ay umabot sa 13,100 km. Noong 1943, sa batayan ng Yak-9, 5 tulad ng mga makina ang ginawa, at noong 1944, sa batayan ng Yak-9U - 30.

Yak-9U

Sa pagtatapos ng 1943, dalawang mandirigma ang nilikha, na nakatanggap ng pagtatalaga ng Yak-9U: ang isa ay nilagyan ng M-107A engine, at ang isa - M-105PF-2. Bilang karagdagan, ang disenyo at aerodynamics ng pangunahing bersyon ay napabuti. Ang armament ng parehong mga modelo ay kinakatawan ng isang gitnang kanyon (23 mm kalibre para sa isang manlalaban na may isang M-105PF-2 engine at 20 mm kalibre para sa isang bersyon na may isang M-107A engine) at isang pares ng 12.7 mm machine gun. Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa Air Force Research Institute, ang bersyon na may M-107A engine ay kinilala bilang ang pinakamahusay sa mga manlalaban na nasubok doon. Noong Abril 1944, inilunsad ang serial production ng sasakyang panghimpapawid. Noong taglagas ng 1944, sa loob ng dalawang buwan ng pagsubok, sa 18 laban, binaril ng mga piloto ang 27 FW-190A at 1 Bf-109G. Kung saandalawang mandirigma lang ang natalo. Ang tanging makabuluhang disbentaha ng makina ay ang maliit na mapagkukunan ng power plant.

Yak-9UT

Ito ay isang Yak-9U na may reinforced weapons. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng tatlong baril: isang gitnang 37 mm at dalawang 20 mm. Ang masa ng pangalawang salvo ng manlalaban na ito ay sa oras na iyon ay isang talaan para sa USSR - 6 kg. Ang lugar para sa gitnang kanyon ay pinag-isa. Sa pamamagitan ng pag-install ng isang 45-mm na baril dito, posible na madagdagan ang bigat ng pangalawang salvo sa 9.3 kg. Kung hindi man, ang sasakyang panghimpapawid ay bahagyang naiiba mula sa Yak-9U. Para sa 3 buwan ng serial production, 282 na kopya ang lumabas sa assembly line. May maliit na bilang ng mga mandirigma ang nakilahok sa mga huling laban ng digmaan.

Yak-9 Courier

Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na maaaring magdala ng isang pasahero sa mga kondisyon sa harap. Ang modelo ay naging isang uri ng synthesis sa pagitan ng long-range fighter at ang Yak-9DD at ang Yak-9V training aircraft. Sa likurang sabungan, sa halip na ang dashboard at mga kontrol, ang sahig at trim ang na-install. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa isang kopya noong tag-araw ng 1944. Hindi siya pumasok sa serye.

Yak-9P

Upgraded na bersyon ng Yak-9U, na nagtatampok ng mas modernong mga device sa komunikasyon at auxiliary equipment. Ang paggawa ng modelo ay nagsimula noong 1946 at natapos noong 1948. Isang kabuuang 801 sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang mga Yak-9P fighters ay nasa serbisyo kasama ang USSR, Poland, Hungary, China at Yugoslavia.

Konklusyon

Ngayon ay sinuri namin ang maalamat na Yak-9 fighter aircraft, ang larawan nito ay kilala sa maraming tagahangateknolohiya ng abyasyon. Sa kabila ng katotohanan na ang modelo ay ginawa sa loob lamang ng anim na taon, nagawa nitong maging tanyag sa buong mundo, na naprotektahan ang higit sa isang dosenang mga lungsod ng Sobyet mula sa mga mananakop ng kaaway. Ang teknolohikal na advanced at kaakit-akit na sasakyang panghimpapawid na ito ay gagamitin ng maraming tagahanga ng aviation bilang desktop wallpaper sa maraming darating na taon. Ang Yak-9 fighter, na sa magagaling na mga kamay ay maaaring maging isang perpektong air weapon, ay gumawa ng malaking kontribusyon sa kinalabasan ng Great Patriotic War.