Ang unang mass-produced helicopter, na binuo ng Kamov Design Bureau, ay umakyat sa kalangitan noong Abril 1953, ngunit ang napakagandang kasaysayan ng maalamat na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng tatak ng Ka ay nagsimula nang mas maaga.
Red Engineer
Nikolai Ilyich Kamov, na nakatanggap ng isang mahusay na teknikal na edukasyon sa isang komersyal na paaralan (nagtapos na may gintong medalya) at sa mechanical faculty ng Tomsk Technological Institute, nakakuha ng mga praktikal na kasanayan sa Junkers concession plant (Moscow) at ang Dobrolet central aircraft workshops. Mahilig sa aviation, napansin ang isang 25-anyos na binata at naimbitahan sa kanyang experimental design bureau para sa disenyo ng mga seaplanes ni D. P. Grigorovich. Dito na naging seryoso si Kamov sa mga gyroplane - rotary-wing aircraft. At noong 1929, sa pakikipagtulungan kay N. Skrzhinsky, ang unang makina ng Sobyet ng ganitong uri, ang Red Engineer (KASKR-1), ay binuo at itinayo.
Noong unang bahagi ng 30s ng huling siglo, pinamunuan ni Nikolai Ilyich ang isa sa mga design team ng TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). Sa utos ng Air Force ng batang republika sa ilalimAng pamunuan at sa direktang pakikilahok ng Kamov ay nakabuo ng isang two-seat gyroplane A-7. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi lamang ginamit para sa mga layunin ng paniktik ng militar, ngunit aktibong ginagamit din sa pambansang ekonomiya. Mula noong 1940, pinamunuan ni Kamov ang unang helicopter design bureau sa USSR, na, pagkaraan ng ilang dekada, ay ipinangalan sa kanya.
Mula sa "Chicken" hanggang sa "Killer Whale"
Lahat ng helicopter ng Kamov Design Bureau ay nakikilala sa pamamagitan ng isang minimum na antas ng vibration at mahusay na mga katangian ng aerobatic. Kahit na sa madaling araw ng industriya ng domestic helicopter, si Nikolai Ilyich ay kritikal sa single-rotor at longitudinal twin-rotor na disenyo ng helicopter, mas pinipili ang mga makina na may coaxial arrangement ng rotor blades. Kabilang sa hindi maikakaila na mga pakinabang ng naturang pamamaraan, itinuro niya:
- aerodynamic symmetry;
- pagsasarili ng mga control channel;
- napakahusay na stability sa lahat ng takeoff at landing at heading mode;
- comparative na pagiging simple at accessibility ng piloting technique training.
Ang mga tagabuo ng helicopter ng Kamov ay aktwal na napatunayan sa buong mundo na ang pagiging maaasahan at kalidad ng lahat ng mga serial model ng mga helicopter mula sa unang Ka-15 ("manok" ayon sa klasipikasyon ng NATO) hanggang sa modernong Ka-62 ("Kasatka ") at Ka-226T ("Hooligan") ay hindi mas mababa sa mga dayuhang analogue. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagtataglay ng higit sa dalawampung rekord ng mundo. Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng domestic civil aviation noong 1994, ang Russian Ka-32 rotorcraft ay nakatanggap ng isang sertipiko ng bisa alinsunod sa mga pamantayan. United States Aviation Regulations.
Nang walang pagmamalabis, masasabi nating ang kumpanya ng Kamov ay may malaking epekto sa pagbuo ng mga pandaigdigang uso sa pag-unlad ng produksyon ng mga sibil, dalubhasa at militar na helicopter.
Helicopter Ka-226T. Kasaysayan ng paglikha
Ayon sa marketing research, higit sa 80% ng cargo-passenger helicopter air transport sa loob ng bansa ay isinasagawa ng mga light class na sasakyan. Sa pagtatapos ng huling siglo, ang kakulangan ng mga kagamitan sa paglipad sa segment na ito ay higit sa 600 mga yunit. Kaugnay nito, sinimulan ng mga espesyalista ng kumpanya na "Kamov" ang pagbuo ng isang bagong helicopter, na pinagsasama sa disenyo nito ang pinakamahusay na mga elemento ng mga nakaraang modelo na Ka-26 at Ka-126. Ngunit, hindi katulad nila, nilagyan ng dalawang power unit na nagbibigay ng kinakailangang antas ng kaligtasan.
Ang mga unang pagsubok sa paglipad ng bagong Ka-226 helicopter ay naganap noong Setyembre 1994. Ang serial production ng modelong ito ay itinatag sa Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) at NPO Strela (Orenburg). Bilang resulta ng karagdagang pag-optimize at modernisasyon ng produkto, isang pagbabago ng Ka-226T ay nilikha. Noong 2015, ang bagong modelo ay pumasa sa mandatoryong sertipikasyon at inilagay sa mass production. Kabilang sa mga pangunahing customer ng Ka-226T helicopter ay ang mga ahensya ng pagpapatupad ng batas at mga ahensya ng gobyerno: ang Ministry of Emergency Situations, ang pangangasiwa ng kabisera, RAO UES, Gazprom. Ang State Customs Committee, ang Federal Border Service at iba pang mga yunit ay nagpapahayag ng seryosong interes.
Mga feature ng disenyo
Ang mga teknikal na kondisyon para sa Ka-226T, na ipinakita ng mga customer, ay dapat tiyakin ang posibilidad na magsagawa ng anumang espesyal na gawain sa mahirap maabot na kabundukan, sa isang mainit at mahalumigmig na klima, sa ibabaw ng dagat nang walang makabuluhang pagbawas sa flight at economic performance.
Ang pangunahing pagkakaiba sa pangunahing pagbabago ay nasa mga planta ng kuryente. Sa halip na mga gas turbine engine na Allison 250 (Rolls-Royce), ang Ka-226T ay nilagyan ng mas malakas na GTE Arrius 2G1 na may electronic control system, ang French company na Turbomeca, na may positibong epekto sa takeoff weight at payload ng helicopter. Ang praktikal na kisame ay nadagdagan sa 7.5 km, at ang bilis - hanggang 250 km / h. Ang maximum na bigat ng pag-takeoff ng makina ay 3.6 tonelada, ang masa ng payload ay 1.45 tonelada. Dapat tandaan na ang isang proyekto ay aktibong binuo upang palitan ang mga na-import na power plant ng mga Ruso. Sa St. Petersburg JSC "ODK-Klimov", isang domestic turboshaft engine ng 5th generation VK-800V ay sinusuri. Kung magagawa niyang sapat na makipagkumpitensya sa teknikal at pangkabuhayan sa French counterpart, oras ang magsasabi.
Ang pinakabagong polymer composite material (PCM o composites) ay ginagamit sa disenyo ng transport cabin, tail kit, propeller blades. Ang larawan ng Ka-226T multi-purpose helicopter ay nagbibigay-diin sa modernong disenyo ng panlabas nito.
Mga pangunahing parameter
Mga paghahambing na katangian ng mga Russian helicopter na Ka-226T at Ka-226ipinapakita sa talahanayan (ayon sa impormasyong ibinigay ng Russian Helicopters holding).
| Eroplano | Ka-226 | Ka-226T |
| Pangunahing rotor (diameter, m) | 13 | 13 |
| Haba (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Taas (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Take-off weight (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Take-off weight (reloading, kasama ang external sling, kg) | 3400 | 3800 |
| Max payload (kg) | 1200 | 1500 |
| Mga Power Plant | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Max power (hp) | 2450 | 2580 |
| Tiyak na pagkarga ng makina (kg/hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Bilis (cruising/maximum, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Ceiling (static/dynamic, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Maximum range (km) | 520 | 520 |
| Mga nasuspinde na dimensyon ng cabin (LWH/Volume, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Halaga (milyong rubles) | 175 | 245 |
Ang helicopter crew ay 1-2 tao, ang bilang ng mga pasaherong dinala, na may naaangkop na kagamitan, ay tumataas sa 9.mga tagagawa, ang makina ay hindi nangangailangan ng imbakan ng hangar. Ang pangkalahatang mga katangian ng Ka-226T ay ginagawang posible na matagumpay na mapatakbo ang helicopter sa mga siksik na urban na lugar mula sa mga lugar na limitado ang laki: ang fuselage at empennage ay hindi nakausli lampas sa lugar na natangay ng mga rotor blades. Ang saklaw ng operating temperatura ng makina ay mula -50˚С hanggang +55˚С (sa pinakamataas na kamag-anak na kahalumigmigan). Sa larawan, ang Ka-226T helicopter ay nagpapakita ng mahusay na pagganap ng paglipad sa mahihirap na kondisyon ng kabundukan.
Mga system at kagamitan
Instrumentation at flight at navigation equipment ng aircraft ay sumailalim sa masusing modernisasyon. Ang pinakabagong avionics complex na Ka-226T ay nagpapahintulot sa mga piloto na matukoy ang mga parameter ng paglipad at ang spatial na posisyon ng makina ayon sa mga pagbabasa ng mga on-board na instrumento sa mga kondisyon ng hindi sapat at limitadong visibility. Ang malaking glass area ng cab canopy ay ginagarantiyahan ang isang mahusay na view ng labas ng espasyo. Ang upuan ng piloto ay nilagyan ng komportableng upuan na may disenyong sumisipsip ng enerhiya (ginawa ng NPO Zvezda na pinangalanang G. I. Severin (Tomilino township, Moscow region), na kilala sa mga pag-unlad nito sa larangan ng life support para sa high- altitude at space flight). Ang lokasyon ng dashboard, lever at control panel sa Ka-226T (larawan sa ibaba) ay nakikilala sa pamamagitan ng ergonomics na pinag-isipan sa pinakamaliit na detalye.
Ang non-retractable landing gear ng aircraft ay gawa sa apat na column na may mas mataas na energy absorption ng depreciation at hydraulic brakepangunahing sistema ng tsasis. Ang mga propeller blades ay nilagyan ng electrothermal, at ang mga bintana ng sabungan ay nilagyan ng air-thermal anti-icing system.
Ang power supply ng mga onboard na consumer ay ibinibigay ng direktang boltahe 27 V, alternating voltage 200 V, 115 V at 36 V (frequency 400 Hz). Ginagamit ang modernized KAU-165M combined unit sa lahat ng helicopter control channel.
Mga target na pagbabago
Ang pangunahing bentahe, na nagkakahalaga ng pagbanggit sa paglalarawan ng Ka-226T helicopter, ay ang versatility at modularity ng disenyo. Kaugnay nito, ang produkto ng JSC "Kamov" ay may napakalawak na hanay ng mga aplikasyon. Ang isang makina ay may kakayahang lutasin ang magkakaibang mga gawain. Aabutin ng wala pang kalahating oras para muling masangkapan at maihanda ang helicopter sa mismong take-off site para sa kaukulang misyon. Para magawa ito, sapat na na palitan ang isang module ng isa pa.
Isang uri ng emergency rescue ng helicopter ang binuo para sa mga unit ng Ministry of Emergency Situations. Ang isang winch na may kapasidad ng pag-aangat ng hanggang sa 300 kg, na may electric drive, ay naka-mount sa board. Ang mataas na katumpakan ng static hovering ng rotorcraft ay ginagarantiyahan ang ligtas na pagbawi ng mga biktima na sakay ng helicopter. Sa kanang bahagi ng module ay isang maluwag na lalagyan na may mga emergency na supply. Ang sasakyan ay nilagyan ng loudspeaker broadcasting unit at kayang magdala ng hanggang 9 na tao.
May dalawang opsyon ang helicopter para sa mga layuning medikal: sanitary evacuation at resuscitation. Una, maliban sa mga cylinder ng oxygen at mga kaugnay na kagamitan,may kakayahang magdala ng dalawang kasw alti sakay sa isang nakahiga na posisyon, at ang mga reclining seat ay ibinibigay para sa mga tauhan. Ang Ka-226T (Flying Resuscitation) na ipinapakita sa larawan ay nagbibigay-daan sa dalawang doktor na direktang magbigay ng kinakailangang tulong sa isang pasyente habang nasa byahe.
Ang patrol at pagpapatupad ng batas, sunog at mga module ng pasahero ay lubhang hinihiling ng mga ahensya ng estado at tagapagpatupad ng batas. Mayroon ding platform para sa pagdadala ng napakalaking kargamento.
Espesyal para sa mga pangangailangan ng Gazprom, isang pagbabago ng Ka-226TG ay binuo para sa operasyon sa mga rehiyon ng Far North. Isang serye ng mga Ka-226TM deck-based na sasakyan (na may natitiklop na rotor blades at karagdagang anti-corrosion treatment) para sa mga coast guard unit ng Federal Security Service ng Russian Federation ay inilabas din.
Produksyon at pag-export
Napagpasyahan ang paggawa ng bagong Kamov rotorcraft na ilunsad sa KumAPP sa Bashkortostan, at mula noong 2015, inilunsad dito ang serial production ng modelo. Ang mga eksperto ay nagpahayag ng seryosong pag-aalala tungkol sa kung ang produkto ay maaaring sapat na makipagkumpitensya sa mga dayuhang katapat. Ang mga pagsubok sa paglipad ng Ka-226T sa India, Iran at Kazakhstan ay pinawi ang lahat ng takot. Ang kasunduan sa pakikipagtulungan sa larangan ng pagtatayo ng helicopter sa pagitan ng India at ng Russian Federation, na nilagdaan noong 2015, ay nagbigay ng proyekto, nang walang pagmamalabis, estratehikong kahalagahan. Bilang bahagi ng dokumento, ang Russian Helicopters holding ay nangangako na ayusin ang supply ng rotorcraft na may letrang "T" sa armadong pwersa ng ating South Asian partner na may nararapatserbisyo at teknikal na suporta. At magtatag din ng magkasanib na produksyon sa India.
Ayon sa proyektong ito, ang unang 60 helicopter ay ipunin sa Russia sa aviation plant sa Kumertau at sa Ulan-Ude aircraft plant, at ang susunod na 140 sa bagong production facility sa HAL site sa Tumakuru (Bangalore, India). Ang gastos ng negosyong nasa ilalim ng konstruksyon, na may kakayahang gumawa ng hanggang 35 na mga produkto bawat taon, ay tinatayang halos 40 bilyong rubles. Ang mga unang Indian helicopter ay nakatakdang lumabas sa assembly line sa Tumakuru sa 2018.
Medyo negativity
Ang Russian helicopter na Ka-226T, tulad ng anumang sasakyang panghimpapawid, ay may mga pakinabang at disadvantages sa disenyo nito. Kabilang sa mga makabuluhang disadvantage ang isang makabuluhang profile resistance ng isang mataas na column ng mga rotor, na negatibong nakakaapekto sa fuel efficiency at ang antas ng cabin vibration sa bilis ng flight na higit sa 160 km/h.
Ang isang medyo karaniwang phenomenon ay ang "sagging" ng pangunahing landing gear, dahil ang higpit ng mga shock absorbers ay nag-iiwan ng maraming nais. Kasama sa sistema ng suplay ng kuryente ang isang malaking bilang ng mga na-import na bahagi, at sa mga mahihirap na oras na ito ay maaaring maging isang tunay na problema kung sakaling magkaroon ng mga malfunctions. Ang ilang mga reklamo mula sa mga operator ay sa disenyo ng pangunahing gearbox VR-226, na may napakababang mapagkukunan. Kasunod nito, pinalitan ito ng mas maaasahang unit na BP-226N.
Nananatiling umaasa na ang pamamahala ng JSC "Kamov" ay patuloy na tutugon kaagad sa mga abiso mula sa mga operator tungkol samga problema at pagkukulang at napapanahong amyendahan ang teknolohiya ng produksyon ng produkto.
Mga prospect at direksyon ng pag-unlad
Noong 2017, isang pinagsamang proyekto ng Technodinamika at Russian Helicopters holdings ang ipinatupad upang lumikha ng pinakabagong fuel system para sa rotary-wing aircraft. Dapat itong ibukod ang pagtagas ng gasolina sa kaso ng mga aksidente. Ang system ay binuo para sa ilang partikular na modelo, kabilang ang Russian Ka-226T helicopter.
Ang Pangkalahatang Direktor ng Russian Helicopters holding company, habang bumibisita sa Kumertau aviation enterprise, ay nagsabi na ang domestic helicopter industry ay ang hindi mapag-aalinlanganang pinuno ng mundo sa paggawa ng coaxial rotorcraft. Ayon kay Boginsky, ang scheme na ito ang mukhang pinaka-promising kapag gumagawa ng mga unmanned vehicle.
Head of OJSC "Kamov" Sergey Mikheev sa isang panayam sa TV channel na "Zvezda" ay ibinahagi ang kanyang pananaw sa mga pangunahing trend sa pag-unlad ng industriya ng helicopter. Kabilang sa mga pangunahing direksyon, pinangalanan niya ang pagtaas sa bilis ng rotorcraft (hindi bababa sa dalawang beses), pagpapabuti ng kagamitan para sa mas kumpletong automation ng lahat ng flight mode, labanan at mga espesyal na pag-andar ng mga helicopter.
