Para sa isang helicopter (helicopter), ang maximum na flight altitude ay tinutukoy ng dalawang "ceilings": static at dynamic. Sa unang kaso, pinag-uusapan natin ang tungkol sa vertical lifting lamang sa tulong ng isang pangunahing rotor. Karaniwang mas mababa ang figure na ito. Sa pangalawang kaso, ang pag-aangat ay isinasagawa kapwa sa tulong ng isang tornilyo at dahil sa bilis ng linear na paggalaw. Sa kasong ito, maaari kang tumaas.
Mga Tampok ng Helicopter
Ang pag-angat ng sasakyang panghimpapawid ay nabuo sa pamamagitan ng bilis at pagsasaayos ng pakpak. Ang helicopter ay tumaas sa isang ganap na naiibang paraan. Ang maximum na flight altitude ay bihirang lumampas sa 3000-3500 m. Para sa pag-aangat, isang planta ng kuryente at isang pangunahing rotor ang ginagamit. Ang bilis ay hindi maihahambing sa mga eroplano, ngunit ang isang helicopter ay madaling lumipad nang hindi tumatakbo, lumapag sa isang hindi pa nakahandang runway, mag-hover sa lugar, lumipat patagilid.
Ayon sa mga tagubilin, ipinagbabawal sa mga piloto na patayin ang mga makina habang lumalapag sa mga high- altitude na platform mula 3000 metro. Ang normal na operasyon para sa karamihan ng mga helicopter sa normal na mode ay posible hanggang 4.5 km. Sa itaas ng threshold na ito, ang hangin ay nagiging rarefied at ang mga propeller blades ay dapat bigyan ng pinakamataas na anggulo ng pag-atake. At itomaaaring humantong sa mga abnormal na sitwasyon.
Varieties
Upang layuning matukoy ang mga indicator, kinakailangang i-highlight kung anong uri ang helicopter. Maaaring itakda ang maximum na flight altitude para sa apat na sub-class ng rotorcraft, kung saan hinahati sila ng International Aviation Federation (FAI) alinsunod sa mga feature ng disenyo.
Bilang karagdagan sa mga helicopter, tinukoy din ang mga gyroplane, kung saan hindi binabago ng pangunahing propeller ang anggulo ng pagkahilig at ginagamit lamang ito upang lumikha ng pag-angat. Ang isa pang subclass ay convertiplanes. Ang kanilang mga propeller, kasama ang mga makina, ay nakadirekta paitaas sa panahon ng pag-alis, at sa panahon ng pahalang na paglipad sila ay umiikot at gumagana tulad ng sasakyang panghimpapawid. Hiwalay, ang isang subclass ng rotorcraft ay nakikilala, kung saan, bilang karagdagan sa pangunahing propeller, ang mga lateral aerodynamic na eroplano sa katawan ng barko (mga pakpak) ay ginagamit upang lumikha ng lift.
Pa rin ang lahat ng helicopter ay nahahati sa limang grupo depende sa bigat ng pag-alis: mula 500 kg hanggang 4500 kg. Bilang karagdagan, ang uri ng pagtatalaga ay tinutukoy: sibilyan o militar. Kabilang sa mga ito, maaaring makilala ang magkakahiwalay na mga subclass depende sa mga detalye ng paggamit: transport, multi-purpose, search and rescue, fire, agricultural, crane helicopter at iba pa.
Helicopter: maximum flight altitude
Ang parehong static at dynamic na "mga kisame" ay may mga limitasyon. Ang mga paghihigpit ay ipinakilala upang matukoy ang mga limitasyon, ang labis nito ay maaaring humantong sa paghihiwalay ng daloy ng hangin mula sa mga rotor blades. Mas kumpiyansa na rotorcraftmanatili sa himpapawid sa mga taas na hanggang 4500 m na may depinisyon ng maximum na "ceiling" para sa mga indibidwal na makina hanggang 6 km.
Ang pinakamataas na taas ng paglipad ng helicopter, na naitala bilang absolute record, ay 12442 m. Ito ay itinakda ng French aeronaut na si Jean Boulay. Ang kanyang Aerospatiale "Lama", na kabilang sa subclass na "helicopters", ay nagawang pagtagumpayan ang 12-kilometrong milestone noong 1972. Ang paglipad na iyon ay maaaring natapos nang nakamamatay, dahil sa isang altitude kung saan ang temperatura ay mas mababa sa -60 ° C, ang makina ay huminto. Kinailangang magtakda ng isa pang record ang piloto - ang pinakamataas na pagbaba ng altitude sa mode ng self-rotation ng pangunahing rotor.
Shark helicopter
Ang Ka-50, isang twin-rotor na sasakyan na pinagtibay para sa serbisyo sa kanilang coaxial arrangement, ay may static na kisame na tinukoy ng mga teknikal na katangian sa antas na 4000 metro. Ang maximum na flight altitude ng Shark helicopter sa dynamics ay maaaring hanggang 5500 metro. Bilis ng flight sa cruising mode - 260 km / h, patagilid - 80 km / h, paurong - hanggang 90 km / h. Ang taas ay nakakakuha sa mode na 28 m / s. May kakayahang magsagawa ng buong "dead loop", bagama't mapanganib ang ganitong maniobra dahil sa mataas na posibilidad ng paghagupit ng mga propeller.
Para sa paghahambing, ang maximum na flight altitude ng Mi-26 helicopter ay 6500 m, at ang Mi-28 ay 5800 m. Ang American Apache AN-64 ay maaaring lumipad hanggang 6400 m. at "Shark", lumilipad sa taas na 5700 m.
