Robinson helicopter: mga katangian, larawan, bilis. Robinson helicopter flight

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:01

Isang bihirang driver, na nasangkot sa mahabang traffic jam, ay hindi nagreklamo na ang kanyang sasakyan ay pinagkaitan ng kakayahang umakyat sa himpapawid at lumipad sa ibabaw ng masikip na trapiko. Lalo na nakakainis ang labis na transportasyon sa kaso kapag ang oras ay mas mahalaga kaysa sa pera. Ang sitwasyong ito ay nangyayari sa mga taong namamahala ng malaking halaga ng pera, kung saan ang pagiging huli sa isang business meeting ay maaaring maging malaking pagkalugi. Bilang isang patakaran, ang mga matagumpay na negosyante ay bumili ng mga mamahaling kotse. At narito ang solusyon. Ang Robinson helicopter, sa mga tuntunin ng halaga nito, ay akma sa hanay ng presyo ng isang executive class na kotse, ay hindi mas mababa sa isang Cadillac sa mga tuntunin ng kaginhawahan, at ang mga problema sa trapiko ay hindi alam nito.

Disenyo

Ang sasakyang panghimpapawid para sa personal na paggamit sa Kanluran ay lumitaw nang matagal na ang nakalipas, ngunit bago ang mga ito ay magagamit lamang sa napakayamang tao. Noong dekada otsenta ng ikadalawampu siglo, nakuha ng kumpanyang Amerikano na Robinson Helicopter ang pag-asam ng maliit na pribadong merkado ng aviation at nagsimulang bumuo ng isang modelo ng helicopter,kayang punan ang consumer niche ng middle class. Sa katunayan, ito ay dapat na isang "flying car" kung saan, bilang karagdagan sa piloto, tatlo o apat na pasahero na may mga bagahe ay maaaring magkasya. Sa Amerika, ang mga tao ay madalas na naglalakbay sa kanilang sasakyan, na sumasaklaw sa mga distansyang hanggang sa isang libong kilometro, at kinakalkula ni Robinson ang ganoong distansya. Ang helicopter, bilang karagdagan sa mga kinakailangang ito, ayon sa plano, ay may iba pang mahahalagang katangian: madaling kontrolin at pag-aaral na mag-pilot, ekonomiya ng gasolina, mahabang buhay ng makina, kadalian ng pagpapanatili, pagiging maaasahan, kaligtasan at kaginhawaan. Upang matugunan ang lahat ng mga kundisyong ito sa isang makina ay hindi isang madaling gawain, at ang bureau ng disenyo ng kumpanya ay kailangang magtrabaho nang husto. Umabot ng halos isang dekada ang pagbuo ng helicopter. Noong 1990, ang Robinson helicopter ng unang modelong R44 ay karaniwang handa, makalipas ang ilang taon ay na-certify ito at ipinakilala sa maliit na merkado ng sasakyang panghimpapawid.

Mga Tampok ng Disenyo

Isang pagkakatulad sa isang kotse ang naiisip kaagad pagkatapos makilala ang pagganap ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang Robinson helicopter ay tumitimbang lamang ng higit sa isang tonelada kasama ang gasolina, piloto, mga pasahero at kanilang mga bagahe. Ito ay humigit-kumulang na tumutugma sa bigat ng kurbada ng Zhiguli. Ang gasolina sa mga tangke ay umaangkop sa 185 litro, na sapat para sa tatlo hanggang apat at kalahating oras o 650 kilometro ng paglipad. Gayunpaman, alam ng mga nakaranas ng maliliit na sasakyang panghimpapawid sa kanilang buhay na hindi sapat ang paglipad sa kanilang destinasyon, kailangan pa rin nilang makalapag doon. At nangangailangan iyon ng paliparan.(kung ang paglipad ay sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid) o isang angkop na lugar (para sa isang helicopter). Ang diameter ng pangunahing rotor ng Robinson ay bahagyang higit sa sampung metro, ang kabuuang sukat ay 11.75 m, ngunit hindi ito nangangahulugan na madaling mapunta sa anumang eroplano na limitado sa haba na ito, kailangan pa ng ilang margin. Gayunpaman, ang mga kinakailangan para sa mga kondisyon ng landing ng makina na ito ay pinasimple hangga't maaari dahil sa isa pang tampok ng disenyo - ang propeller ay matatagpuan mataas, higit sa tatlong metro sa itaas ng lupa, at ang posibilidad na ito ay mahuli sa ilang uri ng balakid ay maliit.. Sa madaling salita, hindi kailangan ng Robinson helicopter ng espesyal na inihandang landing site.

Mga lihim ng planta ng kuryente

Ang makina ay binuo ayon sa classical scheme na may isang pangunahing propeller at isang buntot (compensation) propeller na matatagpuan sa beam. Ang planta ng kuryente ay matatagpuan sa likod ng taksi at may kasamang makina na may gearbox. Ang uri ng motor, depende sa pagbabago, ay maaaring IO-540 o O-540 Lycoming - sa parehong mga kaso, ang kapangyarihan ay bahagyang higit sa 260 lakas-kabayo; ang bilang ng mga silindro ay anim. Kasabay nito, ang cabin ng helicopter ay medyo tahimik. Ang lihim ng mababang ingay, mahabang buhay ng serbisyo at mataas na pagiging maaasahan ng power plant ay redundancy, iyon ay, power reserve. Gumagana ito "sa kalahating lakas", hindi mapunit, na, kasama ang mga kagiliw-giliw na materyales na ginamit (kabilang ang mga pinagsama-sama), na nagbibigay ng mababang ingay, at sa parehong oras na tumaas na resistensya sa pagsusuot, ay humahantong sa napakagandang resulta.

Pamamahala

Mayroong ilang mga rotorcraft na masunurin sa piloto gaya ng Robinson. Ang helicopter ay idinisenyo para sa isang piloto, ngunit kung kinakailangan, ang pasaherong nakaupo sa kanyang kanan ay maaaring pumalit sa piloto. Upang gawin ito, sapat na para sa kanya na i-on ang control knob (cyclic stroke) sa kanyang direksyon at gamitin ang kanyang sariling hakbang at gala control lever, kung saan ang parehong upuan sa harap ay nilagyan sa kaliwa. Hindi lahat ng light helicopter ay nilagyan ng dual control, ngunit mahalaga ito para sa kaligtasan at pilot training, na kadalasang may-ari ng mga makina.

Pagganap

Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay sinusuri ng mga eksperto sa isang hanay ng mga layunin na tagapagpahiwatig na sinusukat sa mga numero. Kaya, ang posibilidad ng pagpapatakbo ng makina sa hilagang latitude o tropiko ay nagtatakda ng hanay ng temperatura kung saan nananatiling ligtas ang paglipad. Para sa itinuturing na teknikal na sample, ito ay malawak - mula -30°C hanggang +40°C, kung saan maaari nating tapusin na maaari itong gumana halos sa buong Russia. Ang bilis ng cruising (iyon ay, normal na pagpapatakbo) ng Robinson helicopter ay humigit-kumulang katumbas ng 110 milya bawat oras (sa mga yunit ng US) o ang aming 177 km / h, ngunit maaaring umabot sa 190 sa afterburner mode. Dahil sa straightness ng trajectory, nagiging malinaw ang mga bentahe ng air transport. Ang pinakamataas na altitude ng paglipad, na tinatawag na kisame ng mga aviator, ay umabot sa 4250 metro, ngunit kadalasan ito ay bumababa, sa isa at kalahating libo, kung saan ang Robinson helicopter ay kumonsumo ng pinakamaraming gasolina. Ang mga pagtutukoy ay nag-iiba ayon sa modelo atantas ng pag-unlad ng mapagkukunan ng motor.

Mga Pagbabago

Ang Robinson Helicopter sa mga tuntunin ng produksyon ay mahirap ihambing sa mga "pillars" ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika gaya ng Boeing, Sikorsky o McDonnell-Douglas. Nakamit ng kumpanya ang komersyal na tagumpay sa isang makitid na tinukoy na bahagi ng maliit na merkado ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang mga produkto nito ay inilaan lamang para sa mga pribadong mamimili, binili rin sila ng mga ahensya ng gobyerno (halimbawa, para sa pulisya), at hindi lamang ng mga Amerikano. Upang masakop ang pinakamalaking spectrum ng consumer, pitong pagbabago ng Robinson helicopter ang ginawa:

- "Astro" - nilagyan ng O-540 engine.

- Ang "Raven" ay isang komersyal na modelo na may reinforced O-540-F1B5 engine sa isang metal skid na makatiis sa paglapag sa partikular na matigas na ibabaw.

- "Clipper" - float version (hydro-helicopter).

- "Raven II" - may injection engine na IO-540-AE1A5. Bilang karagdagan, ang mga blades ng propeller ay ginawang mas malawak. Ang mga kakayahan sa pag-navigate ay pinalawak din upang payagan ang paglipad sa limitado o zero visibility.

- "Clipper II" - ang parehong "Raven II" sa hydro version.

- "I-F-Ar Trainer" - gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, isang modelo ng pagsasanay na nilagyan ng lahat ng kinakailangang kagamitan.

- Ang "Polis II" ay isang kotse para sa pulis, na nilagyan nang naaayon.

Kaginhawahan at kaligtasan

Ang isang flight sa isang Robinson helicopter ay maliit na naiiba mula sa isang paglalakbay sanormal na sasakyan sa magandang kalsada. Ang mga upuan ay komportable, na may mga built-in na luggage box sa ilalim ng mga ito. Nakalulugod din ang glazing, at hindi lamang ang piloto (para sa kanya, ang isyung ito ay utilitarian na kahalagahan: mas maganda ang view, mas madaling mag-navigate sa kalawakan), kundi pati na rin ang mga pasaherong interesado lang.

Kung tungkol sa panganib ng pagkasira, tiyak na umiiral ito, ngunit ang posibilidad nito ay mas mababa kaysa kapag lumipat sa ibang mga paraan ng transportasyon. Kahit na ang pagkabigo ng makina ay madalas na hindi humahantong sa mga trahedya na kahihinatnan - ito ay isang tampok hindi lamang ng Robinson (at ito ay napakagaan), ngunit sa pangkalahatan ng lahat ng mga helikopter na may kakayahang gumawa ng medyo malambot na landing dahil sa inertial rotation ng pangunahing. rotor (ito ay tinatawag na autorotation).

Kadalasan, ang mga ganitong uri ng sasakyan ay naaksidente dahil sa hindi sapat na pagsasanay ng mga piloto o hindi wastong operasyon.

Secondary market

Ang presyo ng pabrika ng "Robinson R-44" sa US ay humigit-kumulang $300,000. Kung isasaalang-alang ang kita ng dealer at mga gastos sa customs clearance, umabot ito sa 450,000 sa Russia. Ang ganitong mataas na halaga ay naghihikayat sa mga potensyal na may-ari na maghanap ng mga paraan upang makatipid ng pera sa pamamagitan ng pagbili ng mga kinakailangang kagamitan sa pangalawang merkado, kung saan ang pagbili ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagbabayad mula 270 hanggang 400 libong US dollars. Sa sampung rotorcraft, siyam ang ibinebenta sa ganitong paraan, at ang Robinson helicopter ay walang pagbubukod. Ang larawan ng iminungkahing aparato ay nagsasabi ng kaunti, mas mahalaga ang kabuuan ng data sa mga mapagkukunan ng motor ng mga node at ang pangkalahatang edad. Ang oras sa pagitan ng mga overhaul ay hindilumampas sa 2200 na oras (sa pamamagitan ng paraan, hindi ito mura - kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang $60 libo). Dapat mo ring bigyang pansin ang natitirang mapagkukunan ng bawat isa sa mga yunit, lalo na ang mga pinakamahal. Ang katotohanan ay ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo ay tumatanggap ng pangunahing kita hindi mula sa pagbebenta ng mga kagamitan, ngunit mula sa karagdagang supply nito ng mga bahagi at mga consumable.