Ejection ng track sa riles

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:03

Ang Blowout ay isang seryosong banta sa transportasyong riles. Maaaring masaktan ang mga pasahero. At sakaling magkaroon ng ganitong insidente, sarado ang trapiko sa seksyon ng canvas. Kaya ano ito at ano ang kinalaman nito?

Opisyal na istatistika

Ayon sa opisyal na data mula sa Department of Tracks and Structures ng Ministry of Railways ng Russian Federation, mula 1998 hanggang 2001, siyam na pagkawasak ng tren sa Volga, East Siberian, North Caucasian, Moscow at South-Eastern na mga kalsada naganap dahil sa pagbuga ng isang seksyon ng riles sa ilalim ng mga tren. Lahat ng mga pag-crash ay nangyari sa pagitan ng tanghali at 4 ng hapon mula Abril hanggang Setyembre.

Naganap ang mga pagpapapangit sa mga karaniwang disenyo ng seamless track, R65 rails. Sa ilalim ng canvas ay naglatag ng reinforced concrete sleepers, durog na ballast ng bato. Naganap ang mga aksidente sa mga tuwid na bahagi ng kalsada, at mayroon lamang dalawang kaso sa mga circular curve na may radius na 400 hanggang 650 m.

Para sa kumpletong pagsusuri sa mga sanhi ng pag-crash, kailangan ang impormasyon sa teknikal na kondisyon ng track at ang nadiskaril na rolling stock. Walang ganoong data sa mga materyales ng Ministry of Railways ng Russian Federation. Gayunpaman, mahalaga na ang track ejection ay naganap sa dulo ng tren, at hindi sa harap nito, at lahat ng pagkadiskaril ng mga sasakyan ay naganap nang eksakto sa kadahilanang ito.

Ang mga halimbawa sa itaas ay nagpapakita na ang mga pag-crash ng tren dahil dito ay maaaring mangyari sa hinaharap. Dapat gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang mga paglabas ng track sa ilalim ng mga tren.

Path ejection - ano ito?

May ilang uri ng railway track failure: blowout, skew, splash, hijack.

Ang pagbuga ng track ay resulta ng pagtaas ng boltahe sa mga riles at ang kusang paglabas nito. Ang temperatura ng stress ay isa sa mga uri ng mekanikal na stress na nangyayari kapag ang temperatura ay hindi pantay na ipinamamahagi. Sa isang solidong katawan, ang naturang stress ay lumitaw dahil sa limitasyon ng posibilidad ng pagpapalawak o pag-urong mula sa ibang mga katawan. Sa partikular, ang pagpapahaba o pag-ikli ng riles ay nahahadlangan ng magkasanib na mga pad at resistensya sa mga suporta.

Kapag pinainit, ang haba ay tataas ng isang tiyak na halaga alinsunod sa koepisyent ng thermal expansion ng bakal. Alinsunod dito, bababa ito nang may pagbaba. Para sa mga naturang pagbabago, ibinibigay ang mga gaps sa istruktura sa pagitan ng mga riles. Kung ang pagpapapangit ay mas malaki, ang huli ay nakaunat o sarado. Kaya, sa taglamig, posible ang paggugupit ng butt bolts, sa tag-araw - paglabag sa katatagan ng rail-sleeper grid.

Temperature surge ng track - isang matalim, sa loob ng humigit-kumulang 0.2 segundo, ang curvature ng mga riles sa ilang mga alon mula 30 hanggang 50 cm, na nangyayari sa isang pahalang na eroplano sa layo na hanggang 40 m Kasabay nito, nagkalat ang durog na bato, nahati ang bahagi ng mga natutulog. Ang mga riles ay nagiging hindi angkop para sa karagdagang operasyon, bilangmaging permanenteng deform.

Paano maiiwasan?

Upang maiwasan ang pag-ejection ng seamless track, kailangang obserbahan ang temperatura kapag naglalagay ng mga riles ng tren. Kaya, ang laki ng puwang ng butt ay dapat itakda sa mahigpit na pagtitiwala sa pag-init ng web. Sa isang tuluy-tuloy na track, ang gitnang bahagi ng rail lash ay hindi gumagalaw. Ang mga dulo lamang ang maaaring paikliin o pahabain. Ang stress na nangyayari sa nakapirming bahagi ng riles ay hindi nakadepende sa haba o uri ng riles.

Nagdudulot ng temperatura ang pagbabago nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga pilikmata ng tren ay dapat na maayos na isinasaalang-alang ang hanay ng temperatura. Ang huli ay kinakalkula depende sa katatagan ng track at ang lakas ng riles. Ang pinahihintulutang compressive at tensile stress ay tumutugma sa mga pagkakaiba sa temperatura. May mga espesyal na formula kung saan matutukoy mo ang pinakamababa at pinakamataas na temperatura. Ang trabaho ay dapat isagawa sa isang temperatura ng tren na tumutugma sa itaas na ikatlong bahagi ng kinakalkula na pagitan. Kung ang mga kondisyon ay naiiba mula sa pinakamainam, ang haba ng string ng tren ay pinipilit ng isang hydraulic tensioner. Kaya, ang riles ay ipinapasok sa nais na rehimen ng temperatura.

Hindi kanais-nais na kundisyon

Kung ang kinakalkula na hanay ng temperatura ay mas mababa sa 10 °C o negatibo, ang kasunod na paggamit ng riles ng tren ay posible lamang sa pana-panahong paglabas ng boltahe.

Para magawa ito, kailangang ayusin ang mga leveling whips. ganyanAng mga riles ay maaaring pana-panahong palitan ng mas mahaba o mas maikling riles. Maaari ding gumamit ng mga equalizer.

Pananaliksik

Sa mundo, iilan lang ang nakakita sa paglabas ng landas. Ang mga tao ay nahaharap na sa mga kahihinatnan. Sa Russia, sa isa sa mga departamento ng Samara GUPS, isang stand ang itinayo at nasubok, kung saan maaaring gayahin ng mga mag-aaral ang pag-ejection ng landas sa pagsasanay, na napakahalaga para sa pag-aaral ng mapanirang hindi pangkaraniwang bagay na ito. Kasama sa training ground ng unibersidad ang isang 70 m long railway track na may 400 m radius curve. Sa tulong ng hydraulic cylinders, posible na lumikha ng load na hanggang 300 tonelada, magtakda ng iba't ibang deviations sa pagpapanatili ng railway track, at ayusin sa ilalim ng kung anong mga pagkarga at kundisyon ang magaganap. Sa kasong ito, nagaganap ang proseso sa isang tunay na istraktura.