Ang Tu-124 na landing sa Neva ay isa sa mga unang kaso ng matagumpay na pagbagsak ng isang pampasaherong eroplano. Ang mga tripulante ng nag-crash na liner, sa halaga ng hindi kapani-paniwalang pagsisikap, ay pinamamahalaang mapunta ang eroplano sa pinakasentro ng Leningrad. Naiwasan ang sakuna at walang nasaktan.
Mga sirkumstansya ng aksidente
Noong Agosto 21, 1963, ang pampasaherong airliner na Tu-124 ng kumpanyang Aeroflot ay naghahanda na gumawa ng regular na paglipad sa Tallinn - Moscow. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinalaga sa Estonian squadron. Ang kumander ng barko sa araw na iyon ay isang bihasang piloto na si Viktor Yakovlevich Mostovoy. Kasama sa crew ang co-pilot na si Chechenov at flight engineer Tsarev.
Ang liner ay umalis mula sa Ülemiste airport nang maaga, sa 8.55, at tumungo sa Vnukovo airport ng Moscow. Matapos ang ilang minutong paglipad, natuklasan ng mga piloto na ang landing gear sa harap ay naka-jam at nanatili ito sa isang semi-retracted na estado. Hindi posible na bumalik sa paliparan ng Tallinn, dahil nababalot ito ng makapal na ulap. Lubhang mapanganib na gumawa ng emergency landing sa ganitong mga kondisyon. Ang mga tripulante ay inutusang lumipad patungong Leningrad atsubukang mapunta doon.
Ang katotohanan ay ang isang emergency landing ng isang sasakyang panghimpapawid na may sira na landing gear ay posible lamang sa isang espesyal, naararo na dumi strip. Pinapayagan ka nitong mabawasan ang panganib ng mga spark sa panahon ng landing, na nangangahulugang pag-iwas sa sunog o pagsabog ng sasakyang panghimpapawid. Ang nasabing banda ay nasa Leningrad. Agad na kinuha ni Pulkovo ang lahat ng kinakailangang hakbang upang kumuha ng emergency board. Sa maikling panahon, ang lahat ng serbisyong pang-emerhensiya ng paliparan ay inihanda nang lubos.
Sa Leningrad
Ang liner ay lumipad paakyat sa Leningrad bandang 11.00. Hiniling ng mga espesyalista sa Pulkovo na lumipad ang eroplano sa paliparan upang masuri ang pinsala nito mula sa lupa. Kinumpirma ng visual na inspeksyon na ang nose landing gear ay nasa isang semi-retracted na estado.
Inutusan ang crew na maghanda para sa isang emergency landing. Gayunpaman, bago gawin ito, kinakailangan na bumuo ng labis na gasolina. Nagsimulang umikot ang eroplano sa lungsod sa taas na 500 metro.
Samantala, sinubukan ng flight mechanic na si Tsarev nang buong lakas na palayain ang naka-jam na landing gear. Upang gawin ito, kailangan niyang maghiwa ng isang butas sa sahig ng cabin ng sasakyang panghimpapawid at, gamit ang isang poste, nang manu-mano, subukang dalhin ang rack sa normal na posisyon nito. Lahat ng pagsisikap ay walang kabuluhan.
Nagawa ng eroplano na gumawa ng 8 bilog sa ibabaw ng lungsod, nang sa 12.10 ay lumabas na wala nang sapat na gasolina para sa landing sa Pulkovo. Biglang huminto ang kaliwang makina. Dahil sa mga komplikasyon, binigyan ang crew ng pahintulot na direktang lumipad sa ibabaw ng sentro ng lungsod upang paikliin ang distansya sa airport.
Gayunpaman, sa mismong sandali kung kailan ang eroplanosa itaas mismo ng Smolny, tumigil din ang tamang makina. Ang liner ay nagsimulang mabilis na mawalan ng altitude, at lahat na nasa gitna ng Leningrad sa sandaling iyon ay nasa ilalim ng banta. Sa ganoong emergency, ang commander, sa payo ng co-pilot na si Chechenev, isang dating naval aviation pilot, ay nagpasya na direktang dumaong sa Neva.
Emergency Landing
Inutusan ni Mostovoy ang crew na gambalain ang mga pasahero, at siya, mag-isa, ay nagsimulang magplano sa lungsod.
Ang eroplano ay lumipad sa ibabaw ng Liteiny Bridge sa taas na 90 metro at nagawang lampasan ang Bolsheokhtinsky 40 metro lamang mula sa tubig, himalang hindi tumama sa matataas na trusses nito. Sa unahan ay itinatayo ang Alexander Nevsky Bridge. Habang lumulusot sa kanya ang airliner, takot na takot na tumalon sa tubig ang mga scaffold worker.
Sa halaga ng hindi kapani-paniwalang pagsisikap ng komandante, matagumpay na nabagsakan ng eroplano ang ilang sampung metro bago ang mga suporta ng susunod na tulay ng tren sa Finland. Sinasabing naging kulay abo si Mostovoy nitong ilang minuto.
Ang Tu-124 ay matagumpay na nakarating sa Neva, at nanatiling nakalutang ang eroplano, ngunit dahil sa pinsalang natanggap sa paglapag, nagsimulang dumaloy ang tubig sa fuselage. Ang lumang Burevestnik tugboat, na hindi sinasadyang dumaan at mahimalang nakaiwas sa banggaan sa isang sasakyang panghimpapawid, ay nagawang i-drag ang lumulubog na liner palapit sa baybayin, sa teritoryo ng planta ng Severny Press. Sa isa pang masuwerteng pagkakataon, ang mga balsa na gawa sa kahoy ay nakatayo sa lugar na ito malapit sa baybayin. Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay humiga sa mga balsa na ito at bumuo ng isang natural na hagdan, kung saan ligtas na bumaba ang lahat ng pasahero at tripulante.
Sa kabuuan, mayroong 44 na pasahero sa eroplano, kabilang ang dalawang bata, at 7 tripulante. Walang gulat, ngunit nang nasa baybayin, unti-unting napagtanto ng mga tao na kamakailan lamang ay nasa bingit na sila ng kamatayan. Ang mga tripulante ng eroplano ay agad na ipinadala para sa interogasyon sa KGB, at ang mga pasahero ay dinala sa Pulkovo, kung saan sila ibinalik sa Tallinn sa unang paglipad.
Mga sanhi ng aksidente
Ang Paglapag ng Tu-124 sa Neva ay ang unang kaso ng matagumpay na pagbagsak ng isang malaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ngunit ano ang naging sanhi ng aksidente, na halos nauwi sa isang kakila-kilabot na sakuna?
Ang Tu-124 noong panahong iyon ay ang pinakabagong ideya ng Tupolev Design Bureau. Ito ay idinisenyo at nasubok sa maikling panahon, at samakatuwid ay nagkaroon ng maraming maliliit na bahid. Ang isa sa kanila ay gumaganap ng isang nakamamatay na papel sa kapalaran ng Estonian board. Lumalabas na sa pag-takeoff sa Tallinn, nahulog ang ball bolt ng front landing gear sa eroplano, kalaunan ay natagpuan ito sa runway. Kung wala ang maliit ngunit mahalagang detalyeng ito, ang pangharap na landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring makuha ang normal na posisyon nito, at ito ay na-jam. Ayon sa mga eksperto, ang pag-landing na may ganitong aberya ay nagbanta na mabaligtad ang kotse. Sa ganoong sitwasyon, ang matagumpay na paglapag ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring ang tanging paraan upang mailigtas ang buhay ng mga pasahero.
Ang pangalawang dahilan ng muntik nang ilabas na trahedya ay ang malfunction ng fuel gauge, na nagbigay ng maling data sa dami ng fuel na sakay. Ang karaniwang depekto na ito sa maraming sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon ay kilala ng lahat ng mga piloto, at marami sa kanila ang humiling na palitan ng gasolina ang sasakyang panghimpapawid nang kaunti.mas maraming gasolina kaysa sa inaasahan. Gayunpaman, hindi ito nangyari sa araw na iyon. Bilang karagdagan, bago ang isang emergency landing, kinakailangan upang bumuo ng maximum na dami ng gasolina, na naiwan lamang ng kaunti upang maabot ang paliparan, at dito ang error sa mga pagbabasa ng device ay naging nakamamatay.
Ang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid
Pagkatapos umalis ng lahat ng tao sa board, isang espesyal na steamer ang ginamit upang magbomba ng tubig palabas ng eroplano. Ngunit gayon pa man, hindi niya nakayanan ang mabilis na papasok na tubig, at hindi nagtagal ay lumubog ang Tu-124. Kinabukasan, ang mga pontoon ay dinala sa ilalim ng eroplano, ito ay itinaas mula sa ibaba at hinila kasama ang Neva sa kanluran ng Vasilyevsky Island, kung saan matatagpuan ang isang yunit ng militar sa oras na iyon. Pagkatapos ng inspeksyon, naalis ang sasakyang panghimpapawid dahil sa pinsala.
Malungkot ang kanyang pagtatapos. Ang sabungan ay pinutol at ipinadala bilang isang flight simulator sa Kirsanov aviation school, na matatagpuan sa rehiyon ng Tambov. Ang magagandang malambot na upuan ay naibenta sa lahat sa presyong katumbas ng halaga ng isang bote ng vodka. At ang mga labi ng fuselage ay kinalawang nang mahabang panahon sa pampang ng Skipper channel, hanggang sa sila ay pinutol at naibenta bilang scrap.
Ang kapalaran ng crew
Sa una, sa KGB at sa Main Directorate of Civil Aviation, ang kabayanihan ni Mostovoy ay itinuring na kawalang-galang, mahigpit nilang sinaway at pinaalis sa squadron. Gayunpaman, dahil sa ingay na lumabas sa dayuhang pamamahayag, binago ng mga awtoridad ang kanilang galit ng awa. Nais pa nilang bigyan ang kumander ng barko ng Order of the Red Star, ngunit hindi nilalagdaan ang order. Sa huli, nagpasya si Khrushchev na huwag mag-award, ngunit hindiparusahan ang piloto.
Ang buong crew ay pinayagang lumipad muli. Ang co-pilot na si Chechenov pagkaraan ng ilang oras ay naging komandante. Nagpatuloy din si Mostovoy sa trabaho, ngunit bilang bahagi na ng Krasnodar squadron. Noong unang bahagi ng 90s, siya at ang kanyang pamilya ay lumipat sa Israel, kung saan napilitan siyang umalis sa paglipad at magtrabaho bilang isang simpleng manggagawa sa isang pabrika. Pumanaw siya dahil sa cancer noong 1997.
Mga bunga ng aksidente
Sa kabila ng katotohanan na ang paglapag ng Tu-124 sa Neva ay matagumpay, pagkatapos ng insidenteng ito, ang lahat ng mga airliner ay mahigpit na ipinagbabawal na lumipad sa gitna ng Leningrad. May bisa pa rin ang pagbabawal na ito.
Ang kamangha-manghang karanasan ng Mostovoy ay gumawa ng matinding impresyon sa mga piloto sa buong mundo. Ang isang emergency landing ng isang sasakyang panghimpapawid sa tubig ay ginagawa na ngayon sa mga simulator sa maraming mga airline sa mundo. Ito ang nagbigay-daan sa American pilot na matagumpay na mapunta ang kanyang emergency na Boeing sa Hudson noong 1997. Sa kasamaang palad, walang ganoong pagsasanay sa ating bansa.
Ang Agosto 1963 ay matagal nang naalala ng maraming Leningraders na nakasaksi sa kakaibang landing. Marami ang nakakita ng pilak na Tu-124 sa Neva gamit ang kanilang sariling mga mata, at ang tanawing ito, siyempre, ay nananatiling isa sa mga pinakamatingkad na alaala ng kanilang buhay.
