Sa Unyong Sobyet, ang iba't ibang modelong seksyon, na karaniwang umiiral sa mga palasyo ng mga pioneer, ay laganap. Ang pangunahing aktibidad ng mga batang modeler ay ang independiyenteng paggawa ng mga modelo ng sasakyang panghimpapawid at mga barko na may iba't ibang uri ng makina.
Pangkalahatang impormasyon
Ang pinakasimpleng mga modelo ay nilagyan ng tinatawag na rubber motor, na isang baluktot na bundle ng rubber strips. Ang isang gilid ng harness ay naayos sa katawan ng modelo, at isang propeller o propeller ay nakakabit sa isa pa. Ang mga matatandang modeler ay gumawa ng mga modelo at modelong nilagyan ng ilang uri ng engine:
- electrically powered;
- uri ng compression ng piston;
- piston na may glow ignition ng mixture.
Ang mga compression motor ay simple sa disenyo at hindi nangangailangan ng hiwalay na mga starter. Iyon ang dahilan kung bakit sila ang pinakasikat. Ang timpla ay sinisindi sa pamamagitan ng compression, habang ang volume ng chamber ay kinokontrol ng isang espesyal na device.
Disenyo ng motor
Ang makina ng MK-17 ay sumikat noong panahong iyonaircraft modeler at master ng sports sa disiplinang ito V. Petukhov. Ang petsa ng pag-unlad ng motor ay hindi eksaktong kilala, ngunit noong 1954 ang mga unang sample ay umiral na. Itinakda ng taga-disenyo ang kanyang sarili ng layunin na lumikha ng maaasahang makina sa pagsisimula at pagpapatakbo na maaaring magamit ng mga baguhang modelo.
Ang disenyo ng motor ay napakasimple, na paunang natukoy ang pagkalat nito. Ang serial production ng MK-17 Junior engine ay isinagawa sa planta ng Znamya Revolyutsii (Moscow). Sa istruktura, ang motor ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing bahagi:
- Cast silumin crankcase.
- Mapapalitang cast iron sleeve.
- Crankshaft.
- Smooth piston na may connecting rod at pin.
- Spool valve at kapalit na diffuser.
- Cylinder head na may maraming tadyang.
- Counter piston at turnilyo upang ilipat ito.
Susunod, ibibigay ang pangkalahatang paglalarawan ng MK-17 aircraft model engine, na karaniwan para sa lahat ng modelong compression engine. Ang motor shaft ay umiikot sa isang pares ng ball bearings na idiniin sa ilalim ng crankcase. Ang baras ay may counterweight at isang leeg na may isang libreng dulo. Ang isang connecting rod ay inilalagay sa leeg na ito at ang isang spool ay hinihimok, na nagsisilbing supply ng gasolina. Ang isang pin ay naka-install sa itaas na bahagi ng connecting rod, ikinokonekta ito sa isang cast-iron piston. Ang itaas na bahagi ng piston ay may hugis ng isang kono, habang ang counter-piston ay may isang reciprocal recess. Ang isang diffuser at isang primitive na carburetor ay naka-install sa likuran ng makina, na naging posible upang ayusin ang dami ng gasolina na ibinibigay kapagtulong ng isang karayom. Ang diffuser ay ginawa sa dalawang laki - maliit at malaki. Ang unang opsyon ay ginamit ng mga baguhan na modelo, at ang pangalawa ay mas may karanasan. Ang spool assembly ay nakakabit sa pamamagitan ng isang cardboard gasket na may apat na turnilyo.
Isang aluminum head na may anim na makapal na tadyang ay inilagay sa ibabaw ng crankcase. Ang ulo ay naaakit ng tatlong mga turnilyo at naayos ang isang maaaring palitan na manggas. May mga bintana sa mga dingding ng manggas kung saan ang isang sariwang timpla ay ibinibigay at ang mga maubos na gas ay ibinubuga. Ang mga exhaust window ay matatagpuan sa ilalim ng head mounting plane. Ang pag-aalis ng silindro ay 1.48 cu lamang. tingnan ang
Salamat sa lahat ng mga pagpapabuti, tumaas ang kapangyarihan, na umabot sa 165 watts, at ang maximum na bilis ng makina (hanggang sa 12 libo bawat minuto kapag nagtatrabaho sa isang propeller). Ang bigat ng motor ay humigit-kumulang 130 gramo.
Gasolina
Ang MK-17 engine ay maaari lamang gumamit ng espesyal na timpla bilang gasolina. Ang komposisyon nito ay kinakailangang kasama ang sulfurous ether, na may mataas na pagkasumpungin at isang mababang flash point. Ang sangkap na ito ang nagbigay ng self-ignition ng pinaghalong. Bukod pa rito, ang komposisyon ng gasolina ay kasama ang kerosene at castor oil, na nagbigay ng pagpapadulas ng lahat ng mga elemento ng rubbing. Ang proporsyonal na ratio ng mga bahagi ay halos pantay (35% ng kerosene at eter, at ang iba ay castor oil).
Sa kasalukuyan, carburetor cleaner ang ginagamit sa halip na ether para simulan ang MK-17 engine.
Ilunsad
Upang simulan ang motor, kailangan mopunan ang tangke ng gasolina, paluwagin ang counter-piston fixing screw ng ilang liko at paikutin ang baras gamit ang kamay. Sa kasong ito, dapat mong kurutin ang butas ng diffuser gamit ang iyong daliri. Ang ilang gasolina ay papasok sa loob ng makina. Pagkatapos ito ay kinakailangan upang matalim na i-on ang motor shaft sa pamamagitan ng tornilyo. Kung walang mga flashes o sila ay nag-iisa, pagkatapos ay kinakailangan upang madagdagan ang ratio ng compression sa pamamagitan ng paghigpit ng tornilyo sa ulo. Pagkatapos ay paikutin muli ang baras at subukang i-start ang motor.
Pagkatapos magsimula, kailangan mong itakda ang kinakailangang bilis gamit ang karayom at pag-iba-iba ang posisyon ng turnilyo sa ulo, na makamit ang pinaka-matatag na operasyon. Huminto ang motor sa pamamagitan ng pagsasara ng diffuser o pagsasara ng karayom.
Mga pagbabago at pagbabago
Sa ilalim ng pagpipino ng mga motor ay nangangahulugan ng pagkakasundo ng totoong gas distribution diagram sa dokumentasyon ng pasaporte. Kasabay nito, ang mga purge na bintana sa manggas ay pinutol o ang manggas ay pinalitan ng bago kung sakaling ang mga bintana ay masyadong mataas.
Isa sa mga pinakakaraniwang pagbabago sa engine ay ang pag-install ng glow plug bilang kapalit ng counter piston screw. Ang counter-piston mismo ay tinanggal mula sa silindro. Ginawang glow engine ng pagbabagong ito ang MK-17 compression engine.
