T-34 tank engine: mga katangian, mga tagagawa, mga pakinabang at disadvantages

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:00

Kapag pinag-uusapan nila ang tungkol sa mga advanced na armas, una sa lahat, ang ibig sabihin ng mga ito ay ang kapangyarihan ng isang sandata na may kakayahang magdulot ng matinding pagkatalo sa kaaway. Ang maalamat na tangke ng T-34 ay naging personipikasyon ng tagumpay ng Unyong Sobyet sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ngunit may mga hindi gaanong makabuluhang bahagi, halimbawa, ang V-2 tank engine, kung wala ang alamat ay hindi maaaring umiral.

Ang kagamitang pangmilitar ay gumagana sa pinakamahihirap na kondisyon. Ang mga motor ay idinisenyo upang gumamit ng mababang kalidad na gasolina, minimal na pagpapanatili, ngunit sa parehong oras dapat nilang mapanatili ang kanilang mga orihinal na katangian sa loob ng maraming taon. Ang diskarteng ito ang nakapaloob sa paglikha ng diesel engine ng T-34 tank.

Prototype engine

Noong 1931, ang pamahalaang Sobyet ay nagtakda ng kurso upang mapabuti ang mga kagamitang militar. Kasabay nito, pinangalanan ang Kharkov Locomotive Plant. Ang Comintern ay binigyan ng tungkuling bumuo ng bagong diesel engine para sa mga tangke at sasakyang panghimpapawid.

Ang pagiging bago ng pag-unlad ay sa panimula ay mga bagong katangian ng motor. Ang nominal na bilis ng crankshaft ng mga diesel engine noong panahong iyon ay 260 rpm. Pagkatapos, tulad ng sa pagtatalaga, napagkasunduan na ang bagong makina ay dapat gumawa ng 300 hp sa bilis na 1600 rpm. At nakagawa na ito ng ganap na magkakaibang mga kinakailangan para sa mga pamamaraan ng pagbuo ng mga bahagi at pagtitipon. Ang teknolohiyang magpapangyari sana na lumikha ng gayong makina sa Unyong Sobyet ay hindi umiiral.

Ang

Design Bureau ay pinalitan ng pangalan na Diesel, at nagsimula ang trabaho. Pagkatapos talakayin ang mga posibleng opsyon sa disenyo, kami ay nanirahan sa isang hugis-V na 12-silindro na makina, 6 na silindro sa bawat hilera. Ito ay dapat na nagsimula sa isang electric starter. Sa oras na iyon, walang kagamitan sa gasolina na maaaring magbigay ng gasolina para sa naturang makina. Samakatuwid, bilang high-pressure fuel pump, napagpasyahan na mag-install ng high-pressure fuel pump mula sa Bosch, na pagkatapos ay binalak na palitan ng pump ng sarili nating produksyon.

Bago gawin ang unang sample ng pagsubok, lumipas ang dalawang taon. Dahil ang makina ay binalak na gamitin hindi lamang sa pagtatayo ng tangke ng Sobyet, kundi pati na rin sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa mga mabibigat na bomber, ang magaan na bigat ng makina ay espesyal na itinakda.

Pagbabago ng motor

Sinubukan nilang gumawa ng makina mula sa mga materyales na hindi pa nagagamit sa paggawa ng mga makinang diesel. Halimbawa, ang bloke ng silindro ay gawa sa aluminyo, at ito, na hindi makatiis sa mga pagsubok sa stand, ay patuloy na nag-crack. Ang mataas na kapangyarihan ay naging sanhi ng marahas na pag-vibrate ng liwanag at hindi balanseng motor.

BT-5 tank, na sinubukandiesel engine, hindi kailanman nakarating sa landfill sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan. Ang pag-troubleshoot ng motor ay nagpakita na ang crankcase block, crankshaft bearings ay nawasak. Upang ang disenyo na nakapaloob sa papel ay lumipat sa buhay, kailangan ang mga bagong materyales. Hindi rin maganda ang kagamitan kung saan ginawa ang mga bahagi. May kakulangan sa katumpakan ng pagkakagawa.

Noong 1935, ang Kharkov Locomotive Plant ay napunan ng mga eksperimentong workshop para sa paggawa ng mga makinang diesel. Ang pagkakaroon ng pag-alis ng isang tiyak na bilang ng mga bahid, ang BD-2A engine ay na-install sa R-5 na sasakyang panghimpapawid. Ang bomber ay umahon sa himpapawid, ngunit ang mababang pagiging maaasahan ng makina ay hindi pinapayagan na gamitin ito para sa layunin nito. Bukod dito, sa oras na iyon ay dumating na ang mas katanggap-tanggap na mga variant ng aircraft engine.

Ang paghahanda ng diesel engine para sa pag-install sa tangke ay mahirap. Ang komite sa pagpili ay hindi nasiyahan sa mataas na usok, na isang malakas na unmasking factor. Bilang karagdagan, ang mataas na pagkonsumo ng gasolina at langis ay hindi katanggap-tanggap para sa mga kagamitang pangmilitar, na dapat ay may mahabang hanay nang walang refueling.

Mga pangunahing paghihirap sa likod

Noong 1937, ang pangkat ng mga taga-disenyo ay kulang sa mga inhinyero ng militar. Kasabay nito, ang diesel engine ay binigyan ng pangalang V-2, kung saan ito ay bumaba sa kasaysayan. Gayunpaman, ang gawaing pagpapabuti ay hindi natapos. Ang bahagi ng mga teknikal na gawain ay itinalaga sa Ukrainian Institute of Aircraft Engine Building. Ang koponan ng mga designer ay dinagdagan ng mga empleyado ng Central Institute of Aviation Motors.

Noong 1938, isinagawa ang mga pagsusuri ng estado ng ikalawang henerasyon ng mga makinang diesel ng V-2. Tatlong motor ang ipinakita. walanakapasa sa mga pagsubok. Ang una ay may jammed piston, ang pangalawa ay may basag na cylinder block, at ang pangatlo ay may crankcase. Bilang karagdagan, ang high-pressure plunger pump ay hindi lumikha ng sapat na pagganap. Wala itong katumpakan sa pagmamanupaktura.

Noong 1939, na-finalize at nasubok ang motor.

Kasunod nito, ang V-2 engine ay na-install sa form na ito sa T-34 tank. Ang departamento ng diesel ay binago sa isang planta ng makina ng tangke, na may layuning makagawa ng 10,000 mga yunit sa isang taon.

Huling bersyon

Sa simula ng World War II, ang planta ay agarang inilikas sa Chelyabinsk. Ang ChTZ ay mayroon nang production base para sa produksyon ng mga tank engine.

Ilang oras bago ang paglikas, sinubukan ang diesel sa isang mabigat na tangke ng KV.

Sa mahabang panahon, ang B-2 ay sumailalim sa mga pag-upgrade at pagpapahusay. Nabawasan din ang mga disadvantages. Ang mga pakinabang ng makina ng tangke ng T-34 ay naging posible upang hatulan ito bilang isang hindi maunahang halimbawa ng pag-iisip ng disenyo. Kahit na ang mga eksperto sa militar ay naniniwala na ang pagpapalit ng V-2 ng mga bagong diesel engine noong 60-70s ay dahil sa ang katunayan na ang makina ay hindi na napapanahon lamang mula sa isang moral na pananaw. Sa maraming teknikal na parameter, nalampasan nito ang mga bago.

Maaari mong ikumpara ang ilan sa mga katangian ng B-2 sa mga modernong makina upang maunawaan kung gaano ito naging progresibo para sa panahong iyon. Ang paglulunsad ay ibinigay sa dalawang paraan: mula sa isang receiver na may naka-compress na hangin at isang electric starter, na nagsisiguro ng pagtaas ng "survivability" ng T-34 tank engine. Apatnadagdagan ng mga balbula sa bawat silindro ang kahusayan ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang cylinder block at crankcase ay gawa sa aluminum alloy.

Ang ultra-light na motor ay ginawa sa tatlong bersyon, na naiiba sa kapangyarihan: 375, 500, 600 hp, para sa kagamitan na may iba't ibang timbang. Ang pagbabago sa kapangyarihan ay nakamit sa pamamagitan ng pagpilit - pagbabawas ng combustion chamber at pagtaas ng compression ratio ng pinaghalong gasolina. Kahit na ang isang 850 hp engine ay inilabas. kasama. Ito ay turbocharged mula sa isang AM-38 aircraft engine, pagkatapos ay sinubukan ang diesel engine sa isang mabigat na KV-3 tank.

Na sa oras na iyon, may uso tungo sa pagbuo ng mga makinang militar na tumatakbo sa anumang hydrocarbon fuel, na sa mga kondisyon ng digmaan ay pinapasimple ang supply ng kagamitan. Ang makina ng T-34 tank ay maaaring tumakbo sa parehong diesel at kerosene.

Hindi maaasahang diesel

Sa kabila ng kahilingan ng People's Commissar V. A. Malyshev, hindi naging maaasahan ang diesel. Malamang, ito ay hindi isang bagay ng mga bahid ng disenyo, ngunit ang produksyon na lumikas sa ChTZ sa Chelyabinsk ay kailangang i-deploy nang napakabilis. Ang mga materyales na kinakailangan ng mga detalye ay nawawala.

Dalawang tanke na may B-2 na makina ang ipinadala sa Estados Unidos upang siyasatin ang mga sanhi ng napaaga na pagkabigo. Matapos isagawa ang taunang mga pagsubok ng T-34 at KV-1, napagpasyahan na ang mga filter ng hangin ay hindi nagpapanatili ng mga particle ng alikabok, at tumagos sila sa makina, na humahantong sa pagsusuot ng pangkat ng piston. Dahil sa isang depekto sa teknolohiya, ang langis na nakapaloob sa filterdumaloy sa pamamagitan ng contact welding sa katawan. Ang alikabok, sa halip na tumira sa langis, ay malayang pumasok sa silid ng pagkasunog.

Sa buong digmaan, patuloy na isinasagawa ang trabaho sa pagiging maaasahan ng makina ng tangke ng T-34. Noong 1941, ang ika-4 na henerasyong makina ay halos hindi gumana nang 150 oras, habang 300 ang kinakailangan. Pagsapit ng 1945, ang buhay ng makina ay maaaring tumaas ng 4 na beses, at ang bilang ng mga malfunction ay nabawasan mula 26 hanggang 9 para sa bawat libong kilometro.

Ang kapasidad ng produksyon ng ChTZ "Ur altrak" ay hindi sapat para sa industriya ng militar. Samakatuwid, napagpasyahan na magtayo ng mga pabrika para sa paggawa ng mga makina sa Barnaul at Sverdlovsk. Ginawa nila ang parehong V-2 at ang mga pagbabago nito para sa pag-install hindi lamang sa mga tangke, kundi pati na rin sa mga self-propelled na sasakyan.

ChTZ "Ur altrak" ay gumawa din ng mga makina para sa iba't ibang sasakyan: mabibigat na tangke ng serye ng KV, mga light tank na BT-7, heavy artillery tractors na "Voroshilovets".

Tank engine sa buhay sibilyan

Ang karera ng T-34 tank engine ay hindi natapos sa pagtatapos ng digmaan. Nagpatuloy ang gawaing disenyo. Ito ang naging batayan para sa maraming pagbabago ng mga tanke na V-shaped na diesel engine. B-45, B-46, B-54, B-55, atbp. - lahat sila ay naging direktang inapo ng B-2. Nagkaroon sila ng parehong V-shaped, 12-cylinder na konsepto. Ang iba't ibang hydrocarbon mixture ay maaaring magsilbi bilang kanilang panggatong. Ang katawan ay gawa sa aluminum alloys at magaan ang timbang.

Bukod dito, ang V-2 ay nagsilbing prototype para sa maraming iba pang mga makina na hindi nauugnay sa kagamitang pangmilitar.

Ang mga barkong sibil na "Moskva" at "Moskvich" ay nakatanggap ng parehong makina gaya ng T-34 tank, na may kaunting pagbabago. Ang pagbabagong ito ay tinawag na D12. Bilang karagdagan, ang mga makinang diesel ay ginawa para sa transportasyon sa ilog, na mga 6-silindro na halves ng V-2.

Ang

Diesel 1D6 ay nilagyan ng shunting locomotives na TGK-2, TGM-1, TGM-23. Sa kabuuan, mahigit 10 libong unit ng mga unit na ito ang ginawa.

MAZ mining dump trucks nakatanggap ng 1D12 diesel. Ang lakas ng makina ay 400 litro. kasama. sa 1600 rpm.

Nakakatuwa, pagkatapos ng mga pagpapabuti, ang potensyal ng makina ay tumaas nang malaki. Ngayon, ang itinalagang mapagkukunan ng motor bago ang pag-overhaul ay 22 libong oras.

Mga katangian at disenyo ng T-34 tank engine

Ang mabilis at walang compressor na diesel na V-2 ay pinalamig ng tubig. Ang mga bloke ng silindro ay matatagpuan na may kaugnayan sa isa't isa sa isang anggulo na 60 degrees.

Ang pagpapatakbo ng motor ay isinagawa tulad ng sumusunod:

1. Sa panahon ng intake stroke, ibinibigay ang atmospheric air sa pamamagitan ng mga bukas na intake valve.
2. Nagsasara ang mga balbula at nangyayari ang compression stroke. Ang presyon ng hangin ay tumataas sa 35 atm at ang temperatura ay tumataas sa 600 °C.
3. Sa pagtatapos ng compression stroke, ang fuel pump ay naghahatid ng gasolina sa presyon na 200 atm sa pamamagitan ng injector, na sinisindi ng mataas na temperatura.
4. Nagsisimulang lumaki nang husto ang mga gas, na tumataas ang presyon sa 90 atm. Kasalukuyang ikot ng lakas ng makina.
5. Mga PagtataposAng mga balbula ay bumukas at ang mga maubos na gas ay itinapon sa sistema ng tambutso. Bumaba ang pressure sa loob ng combustion chamber sa 3-4 atm.

Pagkatapos ay mauulit ang cycle.

Trigger

Ang paraan upang simulan ang isang tank engine ay iba sa isang sibilyan. Bilang karagdagan sa electric starter na may kapasidad na 15 hp. c, ay isang pneumatic system na binubuo ng mga compressed air cylinders. Sa panahon ng pagpapatakbo ng tangke, ang diesel ay nagbomba ng presyon ng 150 atm. Pagkatapos, kapag kinakailangan na magsimula, ang hangin sa pamamagitan ng distributor ay direktang pumasok sa mga silid ng pagkasunog, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng crankshaft. Tiniyak ng naturang sistema na magsisimula kahit na may nawawalang baterya.

Lubrication system

Ang motor ay pinadulas ng MK aviation oil. Ang sistema ng pagpapadulas ay may 2 tangke ng langis. Ang diesel ay may tuyong sump. Ginawa ito upang sa sandali ng isang malakas na roll ng tangke sa magaspang na lupain, ang makina ay hindi mapupunta sa gutom sa langis. Ang working pressure sa system ay 6 - 9 atm.

Cooling system

Ang power unit ng tangke ay pinalamig ng dalawang radiator, na umabot sa 105-107 °C ang temperatura. Ang fan ay pinalakas ng isang centrifugal pump na pinapatakbo ng flywheel ng engine.

Mga feature ng fuel system

High pressure fuel pump NK-1 ay orihinal na mayroong 2-mode regulator, na kalaunan ay pinalitan ng all-mode. Ang injection pump ay lumikha ng fuel pressure na 200 atm. Tiniyak ng magaspang at pinong mga filter ang pag-alis ng mga mekanikal na dumi na nasa gasolina. Ang mga nozzle ay sarado na uri.