Ang VAZ-21124 engine ay isang 16-valve na kinatawan ng linya ng mga power unit na ginawa ng AvtoVAZ JSC mula noong 2004. Sa katunayan, ang modelong ito ay ang resulta ng isa pang pagpapabuti ng VAZ-2112 engine at na-install sa mga sasakyan ng produksyon: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Nang maglaon, ginamit ito upang lumikha ng mas makapangyarihang mga pag-install: VAZ-21126 at VAZ-21128 engine ng Super-Auto production enterprise.
21124 mga detalye ng engine
Sa pangkalahatan, nanatiling tradisyonal ang power unit, iyon ay, four-stroke, na may isang hilera ng mga cylinder, overhead camshaft at distributed fuel injection (injector).
- Pagpapalamig - sapilitang, air-liquid.
- Cylinder displacement - 1599 cm3.
- Ang pagpapatakbo ng silindro ay karaniwan - 1-3-4-2.
- Power sa 3800 rpm. – 98 l/s.
- Bilang ng mga valve - 16 (apat para sa bawat cylinder).
- Cylinder bottom diameter - 82 mm.
- Piston stroke - 75.6 mm.
- Ang antas ng compression ng mixture ay 10, 3.
- Minimum na bilis ng pag-ikotcrankshaft - 800-850 rpm
- Inirerekomendang brand ng gasolina - AI-95.
- Pagkonsumo ng gasolina: City 8.9L, Highway 6.4L, Mixed 7.5L (distansya 100 km).
- Ang gumaganang volume ng oil sump ay 3.5 liters.
- Timbang - 121 kg.
- Teknikal na buhay ng makina 21124 bago ang unang pag-overhaul, na idineklara ng pabrika ng kotse - 150 libong km (sa halos 100 libong km higit pa ang sasakyan ay kayang maglakbay).
Cylinder block ng power unit 21124 at ang mga feature nito
Una sa lahat, ang na-update na bloke ng silindro ay naiiba mula sa hinalinhan nito sa taas nito (ang distansya sa pagitan ng axis ng pag-ikot ng crankshaft at ang pinakamataas na punto ng bloke): para sa VAZ-2112 ito ay 194.8 mm, para sa 21124 ito ay naging 197.1 mm. Pinataas nito ang volume ng mga cylinder (hanggang 1.6 cm3).
Upang i-mount ang ulo, ang mga diameter ng mga butas para sa bolts ay binago, ngayon ang kanilang sinulid ay dapat tumugma sa mga sukat ng M10 x 1, 25.
Ang isa pang tampok ng pinahusay na bloke ay ang mga espesyal na nozzle na nakapaloob sa mga pangunahing suporta sa bearing (2, 3, 4 at 5). Sa panahon ng pagpapatakbo ng motor, ang langis ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga ito, na nagpapalamig sa ilalim ng mga piston.
Ang 21124 engine ay nilagyan ng crankshaft na ang crank (R=37.8 mm) ay nagbibigay ng mas mataas na piston stroke. Ang parehong crankshaft, na may markang "11183" na hinulma sa ikaanim na counterweight nito, ay naka-install sa mga power unit na 21126 at 11194.
Ang timing pulley ay may markang "2110-1005030". At ang nakahalang profile nitoAng mga ngipin ay isang parabolic na hugis.
Damper, kung saan ang generator ay hinihimok sa pamamagitan ng V-ribbed belt, pati na rin ang mga karagdagang unit na hindi ibinigay sa basic configuration, dahil sa espesyal na disenyo ng pulley nito, torsional vibrations na nagaganap sa ang baras ay makabuluhang damped. At ang setting na disk na kasama sa disenyo ng damper ay nagbibigay-daan sa isang espesyal na sensor na basahin ang anggulo ng pag-ikot ng crankshaft.
Mga drive belt na ginamit sa makina at mga marka ng mga ito
Ang 21124 16-valve engine ay gumagamit ng 25.4mm wide belt na may 136 parabolic teeth at may markang "2112-1006040" para patakbuhin ang timing mechanism. Ang mapagkukunan bago ang isang posibleng kapalit ay 45 libong km.
Kung hindi naka-install ang mga karagdagang attachment sa motor, katulad ng power steering pump at air conditioning compressor, ang generator drive ay gumagamit ng belt na may markang "2110-3701720 6 PK 742" (haba ng pagtatrabaho - 742 mm).
Kung ang power steering pump ay naka-install, pagkatapos ay isang belt na may ibang laki ay naka-install upang himukin ang generator - 1115 mm. Ang pagmamarka nito ay “2110-1041020 6 PK 1115”.
Ang modelong may air conditioning compressor ay may mas mahabang alternator belt - 1125 mm, na may markang - "2110-8114096 6 PK 1125".
Mga tampok ng pangkat ng piston
Ang na-update na makina ay nakatanggap din ng mga bagong piston, sa ilalim kung saan ang mga butas ng balbula ay ibinigay: ang bawat piston ay may apat na recess na 5.53 mm ang lalim, na idinisenyo upang maiwasan ang pagyuko (pagbasag) ng mga balbula kung sakaling masira. timing belt.
Noon, kung nangyari ito, nawala ang koneksyon sa pagitan ng mga balbula at ng crankshaft, huminto ang kanilang paggalaw, ngunit ang baras mismo, na dala ng flywheel, ay patuloy na umiikot sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, at, nang naaayon, ang mga piston ay gumagalaw din.. Bilang isang resulta, sila ay bumangga sa mga balbula. Ang resulta ay ang mga ito ay yumuko, nabasag, o kahit na tumusok sa ilalim ng piston.
Ang mga sukat ng piston ring, na maaaring cast iron o steel, ay nananatiling pareho: 82 mm.
Ang piston pin ay may floating fit, at ang axial fixation nito ay ibinibigay ng retaining rings. Ang haba ng daliri ay 60.5 mm at ang diameter nito ay 22 mm.
21124 engine connecting rods ay maaaring palitan ng model 2112 connecting rods.
Cylinder head
Ang labing-anim na valve cylinder head ay naiiba mula sa naka-install sa 2112 lamang sa mas mataas na surface area na inilaan para sa pag-mount ng intake manifold flanges.
Upang kontrolin ang mga balbula sa itaas na bahagi ng cylinder head, dalawang camshaft ang naka-install: isa para sa intake group, ang isa para sa tambutso. Upang makilala ang mga ito, ang tagagawa ay naglalagay ng mga selyo na matatagpuan sa leeg ng mga shaft sa likod ng pangalawang cam. Kung ang huling digit ay 14, pagkatapos ay ang tambutso shaft, kung 15, pagkatapos, ayon sa pagkakabanggit, ang paggamit ng baras. Bilang karagdagan, ang intake camshaft ay may raw metal band sa tabi ng unang cam.
Dahil ang mga hydraulic pusher ay ibinibigay sa ulo, inililigtas nito ang may-ari ng kotse mula sa pagsasaayos ng mga thermal gaps sa pagitan ng mga cam at valve.
Gayunpaman, pinipilit ng kaginhawaan na ito ang driver na maingat na subaybayan ang kalinisan atkalidad ng langis, dahil ang mekanismo ng hydraulic pusher ay napaka-sensitibo sa mga dayuhang dumi sa lubricant, kung saan ang pagkakaroon nito ay maaaring humantong sa pagkabigo nito, at hindi ito maaaring ayusin, ganap na papalitan lamang.
Ang valve stems ng labing-anim na valve engine ay 7 mm ang lapad, ang eight-valve engine ay 1 mm na mas malaki.
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga camshaft ay umiikot salamat sa isang belt drive na nagmumula sa crankshaft. Ang mga marka para sa tamang setting ng mga yugto ng pagpapatakbo ng engine sa mga pulley 21124 ay na-offset ng dalawang degree na may kaugnayan sa parehong mga marka na inilapat sa mga pulley ng power unit 2112.
Ang mga gear pulley ng intake at exhaust shaft ay iba sa isa't isa at minarkahan ng kanilang mga marka: intake - "21124-1006019", exhaust - "21124-100606020". Bilang karagdagan, ang intake pulley ay may bilog na malapit sa hub at isang shutter sa loob, ang exhaust pulley ay walang ganoong shutter.
Intake-exhaust system
Sa disenyo ng intake system, ginagamit ang plastic pipeline, na sabay-sabay na gumagana bilang intake manifold at receiver.
Bilang elemento ng tambutso, gumamit ang mga taga-disenyo ng makina ng catalytic converter - isang unit na hindi ginamit dati sa mga modelo ng VAZ at isang converter na may exhaust pipe.
Mga tampok ng fuel system at ignition system
Una sa lahat, dapat tandaan na ang VAZ-21124 ay gumagamit ng isang bagong uri ng fuel rail, na gawa sa hindi kinakalawang na haluang metal at naiiba sa isa sa VAZ-2112, pangunahin sa iyonWalang linya ng paagusan sa sistema ng gasolina. Ang kinakailangang presyon ng gasolina sa linya ay pinananatili sa pamamagitan ng isang espesyal na balbula na naka-install sa fuel pump.
Tungkol naman sa ignition system, ang espesyal dito ay ang mga high-voltage na wire ay hindi kasama sa disenyo nito. Ang katotohanan ay na sa 21124 engine, ang bawat kandila ay nakatanggap ng hiwalay na ignition coil.
Ang mga coils ay direktang nakadikit sa mga kandila at, bilang karagdagan, mayroon silang karagdagang attachment sa cylinder head cover. Salamat sa inobasyong ito, ang pagiging maaasahan at kahusayan ng sistema ng pag-aapoy ay tumaas nang malaki.
Temperatura sa pagpapatakbo ng engine 21124
Maraming mga may-ari ng kotse ng mga modelo ng VAZ ng mga kotse ang nakakaalam na ang temperatura ng paggana ng makina ay itinuturing na 90 degrees Celsius. Gayunpaman, sa pagdating ng 16-valve engine ng serye ng VAZ-2112, ang pamantayang ito ay naging hindi masyadong malabo. Ang katotohanan ay sa pagpapakilala ng mga kinakailangan sa kapaligiran, ang mga makina ay na-moderno, at kaugnay nito, binago ng tagagawa ang saklaw ng temperatura para sa kanila. Ang mga pagbabago sa temperatura ng makina sa pagitan ng 87 at 103 degrees ay itinuturing na ngayon na normal.
Sa konklusyon, dapat itong banggitin na ang langis ng makina 21124 ay dapat tumutugma sa lagkit na 5w30, 5w40, 10w-40 o 15w-40. Ang dry motor ay naglalaman ng 3.5 litro ng lubricant, gayunpaman, pagkatapos ma-draining, humigit-kumulang 800 gramo ang nananatili sa crankcase, ayon sa pagkakabanggit, kapag ang pagpapalit ay paulit-ulit, ang volume na pupunan ay bababa.
