Ang pariralang "Ang isang kotse ay hindi isang luho, ngunit isang paraan ng transportasyon" ay narinig ng lahat. Marami sa kanilang sarili ang madalas na binibigkas ito, ngunit hindi lahat ay naiintindihan ang kahulugan. At ang pinagmulan ay ganap na kilala lamang sa mga maasikasong mahilig sa klasikal na panitikan at mga tagahanga ng sinehan ng Sobyet.
Ang pagsilang ng catchphrase
"Ang kotse ay hindi isang luho, ngunit isang paraan ng transportasyon" - isang quote mula sa nobelang "The Golden Calf" nina Ilya Ilf at Evgeny Petrov. Nakilala siya hindi lamang sa bilog ng mga mambabasa, kundi maging sa mga mahilig sa pelikula pagkatapos ng film adaptation ng akda noong 1968.
Ang parirala ay inulit ng tatlong beses sa pelikula. Ang unang nagsabi: "Ang isang kotse ay hindi isang luho, ngunit isang paraan ng transportasyon" ay ang tagapag-ayos ng isang rally sa isa sa mga nayon sa Novozaitsevsky Trakt. Ang mga salita ay bahagi ng slogan na literal na dumaloy mula sa mga labi ng organizer sa panahon ng pagpupulong ng kotse ni Adam Kozlevich kasama si Ostap Bender at ang kanyang mga kasama. Ang kanilang "Gnu Antelope" ay napagkamalan bilang pinuno ng rally ng Moscow-Kharkov-Moscow. Ang isang walang balbas na lalaki, na tumakbo palabas ng karamihan ng mga manonood, ay sumigaw ng mga salita tungkol sa kung gaano kahalaga na itatag ang produksyon ng industriya ng sasakyan ng Sobyet, at sa huli ay sumigaw pagkatapos ng papaalis na Antelope: "Ang isang kotse ay hindi isang luho, ngunit isang paraangalaw!”
Inulit ni Ostap Bender ang mga salitang ito sa isang talumpati na may tugon na address sa mga residente ng lungsod ng Udoev, at muli nang makita niya ang mga tunay na kalahok sa pagtakbo, sa pangunguna ng pinuno nito.
"Oo," sabi niya. - Ngayon nakikita ko mismo na ang isang kotse ay hindi isang luho, ngunit isang paraan ng transportasyon. Hindi ka ba naiinggit, Balaganov? Nagseselos ako!"
Saan tumutubo ang mga paa?
"Ang kotse ay hindi isang luho, ngunit isang paraan ng transportasyon." Ang kahulugan ng pariralang ito ay mauunawaan kung babaling tayo sa mga prinsipyo ng buhay ng dakilang Henry Ford.
Siya ay ipinanganak at lumaki sa isang mahirap na pamilya, ngunit hindi ito naging hadlang sa Ford sa paglikha ng sarili niyang auto empire. Nagsimula ang lahat nang makita ng maliit na si Henry ang isang lokomobile sa unang pagkakataon sa kanyang buhay. "Cart na may motor" ay hindi nagbigay ng kapayapaan sa bata. Simula noon, sinusubukan na lamang ng Ford na gumawa ng mekanismo na maaaring magtulak sa mga sasakyan.
Mula pagkabata, nangangarap na magdisenyo ng mga sasakyan, naramdaman ni Ford na kailangan niyang matutunan ang lahat sa pagsasanay. Samakatuwid, hindi siya nakatapos ng pag-aaral at mula sa edad na 15 ay nagsimulang magtrabaho sa isang mekanikal na pagawaan. Pagkatapos noon, ang batang si Henry ay nagbago ng marami pang trabaho, nag-set up ng mga eksperimento at pinag-aralan ang device ng iba't ibang mga diskarte.
Ang ama ni Ford ay isang magsasaka, kaya gusto talaga ng binata na mag-imbento ng isang makina na maaaring humila ng araro o kariton para mapadali ang gawain ng tao. Gayunpaman, imposibleng gumawa ng gayong singaw na "bakal na kabayo" (ito ay steam transport na "ginagamit" noong panahong iyon), dahil ang bigat at sukat ng naturang kagamitan ay magiging masyadong malaki para samaliit na gawaing pang-agrikultura.
Hindi nagtagal, natutunan ni Henry ang tungkol sa mga gas engine at nagsimulang magdisenyo ng kanyang unang kotse - isang quadricycle. Ibinenta niya ang kanyang sasakyan sa halagang $200, at inilagay ang pera sa paggawa ng bago.
Upang maakit ang mga mamumuhunan, gumawa ang Ford ng dalawang mabibilis na kotse para makipagkarera. Ang kanyang mabilis na kotse ay nararapat na nanalo sa karera. Ang plano ay gumana, at sa loob ng isang linggo ng pagkapanalo sa kompetisyon, nabuo ang Ford Motor Company.
Itinakda ng
Ford ang sarili nitong gawain sa paggawa ng mura, maaasahan at magaan na kotse. Gusto niyang gawing available ang isang mass product sa halos lahat.
Siyempre, hindi si Henry Ford ang nagsabi: "Ang kotse ay hindi isang luho, ngunit isang paraan ng transportasyon." Gayunpaman, maaaring iyon ang slogan ng kanyang kumpanya.
Kahulugan
Ano ang ibig sabihin ng catchphrase? Kinakailangang bigyang-kahulugan ang ekspresyon depende sa kung sino ang bumibigkas nito.
Isang parirala mula sa mga labi ng mga nag-aaklas sa okasyon ng pagtaas ng mga presyo ng sasakyan ay nangangahulugan na ang halaga ng mga budget na sasakyan ay hindi dapat malaki.
Kung sinabi ito ng tagagawa ng kotse, ibig sabihin niya ay hindi siya tumutuon sa palamuti o karagdagang mga opsyon, ngunit sa pangunahing hanay ng mga function na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng kotse.
So luxury o hindi?
Maraming tao ang may pagkakataong makabili ng sasakyan ngayon. Halos lahat ay kayang bumili ng ginamit na kotse. At gayon pa man para sa ilan ito aymahalagang pangangailangan, at para sa iba - isang paraan upang ipakita ang kanilang katayuan.
Ang una ay ang mga taong bibili ng kotse para sa mga sumusunod o katulad na gawain:
- trabaho sa kotse;
- paglalakbay sa trabaho, cottage, atbp.;
- kaginhawahan ng paggalaw ng pamilya (kasama ang isang bata, matatandang magulang, atbp.).
Para sa mga taong ito, ang kotse ay talagang isang paraan ng transportasyon, hindi isang luho.
At minsan ang nagsabing: “Ang kotse ay hindi isang luho, kundi isang paraan ng transportasyon,” ay nagrereklamo na ang pag-aayos ng sasakyan ngayon ay hindi isang murang kasiyahan. Mataas ang presyo ng gasolina, napakamahal ng mga piyesa, at medyo sentimos ang halaga ng insurance at maintenance ng sasakyan.
Ang mga gustong bigyang-diin ang kanilang posisyon sa lipunan ay kadalasang bumibili ng mga business class na sasakyan. Malamang, nilayon ng makina na lutasin ang parehong mga gawain tulad ng nakalista sa itaas, ngunit mas malaki ang halaga nito.
Ang mga mararangyang kotse ay may kasamang mga modelong ginawa sa isang edisyon. Upang bilhin ang mga ito, kailangan mong "pawisan": mag-order ng ilang buwan bago ang pagbili, talakayin ang lahat ng mga detalye, pumirma ng kontrata at mag-iwan ng deposito. Isang hand-built na kotse na may makapangyarihang makina at eksklusibong disenyo - hindi ba iyon isang luho?
Paglago sa bilang ng mga sasakyan
Ang bilang ng mga sasakyan sa mga kalsada ay patuloy na lumalaki araw-araw, na nangangahulugan na ang kotse ay nagiging regular na bahagi ng ating buhay, tulad ng, halimbawa, isang telepono. Ito ba ay mabuti o masama? Malamang lahat ay may isasagot sa tanong na ito. Peromagbibigay pa rin kami ng ilang kalamangan at kahinaan.
Cons
Ang mga downside ng pagtaas ng bilang ng mga sasakyan ay ang mga sumusunod:
- Pagbabawas sa kalidad ng mga kalsada (na walang nagmamadaling ayusin ang mga ito, siyempre, alam mo na).
- Pagtaas ng mga aksidente sa trapiko - mula sa menor de edad hanggang sa kakila-kilabot na nakamamatay na pag-crash.
- Paglala ng sitwasyon sa kapaligiran dahil sa malaking halaga ng mga emisyon ng mga maubos na gas.
- Pagbaba sa kapasidad ng kalsada (sa malalaking lungsod, ang mga motorista ay kailangang gumugol ng maraming oras sa mga traffic jam).
- Paglago ng panloloko na may kaugnayan sa pagbebenta ng mga sasakyan (mga magnanakaw, dealer, driver ng mga sasakyan mula sa ibang bansa ay nakaalerto at nagmamadaling agawin ang kanilang balita).
- Maraming mga construction project (malaking interchange, overground at underground passages, tunnels) nagsisilbi para sa kapakinabangan ng mga sasakyan, lahat sila ay nagbabago sa mukha ng mga pamayanan, at hindi palaging para sa mas mahusay.
Pros
Kaya ano ang mga pakinabang ng paglaki ng sasakyan?
- Isang dambuhalang industriyal na industriya ang gumagana sa paggawa, pagbebenta at pagpapanatili ng mga sasakyan, na nangangahulugang maraming trabaho ang nalilikha.
- Pinapataas ang ginhawa ng buhay ng mga tao. Mas maginhawang magmaneho ng sarili mong sasakyan kaysa umasa sa pampublikong sasakyan, huminto sa umaga sa lamig o init, sa ulan o niyebe.
- Well, isa pang plus, siguronagdududa, ngunit gayon pa man. Binubuo ito sa katotohanan na ang isang malaking bilang ng mga manufactured na kotse ay humahantong sa isang katulad na pagtaas sa transportasyon sa pangalawang merkado (kung saan ang mga ginamit na kotse ay dumagsa mula sa mga may-ari na nagpasya na baguhin ang "bakal na kabayo"). Ang mga presyo ng muling pagbebenta ay mababa, kaya ang mga taong may karaniwang kita ay kayang bumili ng mga ginamit na kotse.
Mahirap makipagtalo sa kalabuan ng pariralang "Ang kotse ay hindi isang luho, ngunit isang paraan ng transportasyon." Sino ang may-akda ng expression, alam mo na ngayon. Si Ilf at Petrov, marahil, ay hindi rin naghinala na ito ay magiging may pakpak. Ngunit walang kabuluhan.
