Ang B altic port ay may mahalagang papel sa ekonomiya ng mga bansang may access sa B altic Sea. Sa pamamagitan nila dumadaloy ang pangunahing kalakalan, kaya marami ang nakasalalay sa kanilang modernidad at kagamitan sa imprastraktura. Sa artikulong ito, pag-uusapan natin ang tungkol sa mga pangunahing port sa direksyong ito.
Sitwasyon ng turnover ng kalakal
Sa mga nakalipas na taon, ang mga daungan ng B altic States, iyon ay, Lithuania, Latvia at Estonia, ay dumaranas ng mahihirap na panahon. Ang kanilang kakayahang kumita, kita, at turnover ay bumababa. Noong 2002, inihayag ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin na gagawin niya ang lahat upang matiyak na ang lahat ng langis, nang walang pagbubukod, ay nai-export lamang sa pamamagitan ng mga domestic port, at hindi ang mga daungan ng mga estado ng B altic, tulad ng noong panahong iyon. Simula noon, sistematikong nalutas ang gawaing ito.
Ang unang hakbang ay ginawa noong 2002, nang binuksan ang mga terminal ng langis sa Primorsk. Ngunit kahit na sa ilalim ng kondisyong ito, ang mga pahayag ng pinuno ng estado noong panahong iyon ay tila halos hindi magagawa. Pagkatapos ng lahat, mula noong panahon ng Sobyet, ang malaking bahagi ng mga produktong langis at langis ay dumaan sa mga daungan ng Latvia. Sa kabuuan, para sa pag-exporthumigit-kumulang 30 milyong tonelada ang naipapadala taun-taon.
Sa sandaling ito ang sitwasyon ay lubhang nagbago. Sa pamamagitan ng 2015, ang lahat ng B altic port ay umabot ng hindi hihigit sa 9 milyong tonelada ng mga produktong langis at langis, noong 2016 ang mga bilang na ito ay bumaba sa 5 milyong tonelada, at noong 2018 sila ay halos nawala. Eksklusibong na-redirect ang buong trapiko ng langis sa mga domestic port, para itama ang sitwasyon sa domestic economy, suportahan ang mga employer at lokal na imprastraktura.
B altic losses
Ang
B altic port ay regular na nawawalan ng mga supplier ng Russia mula noong 2000s. Ang mga domestic hydrocarbon ay ang pinakaunang umalis mula doon, na pinadali ng pagpapatupad ng mga malalaking proyekto sa imprastraktura gaya ng "South" at "North". Kahit noon pa man, sinabi ng pinuno ng Transneft, Nikolai Tokarev, na itinakda ng estado ang gawain ng pagkarga ng mga domestic port sa maximum, dahil mayroon silang labis na kapasidad.
Bilang resulta, sa maikling panahon, ang kabuuang dami ng transportasyon ng pipeline ay nadagdagan ng isa at kalahating milyong tonelada. Kasabay nito, napagpasyahan na ilipat ang mga kapasidad na hindi direktang ginagamit para sa krudo sa masinsinang pumping ng mga produktong langis patungo sa baybayin ng Russia. Bilang isang resulta, tulad ng nabanggit ni Tokarev, ang lahat ng daloy ng kargamento ng Russia mula sa mga daungan ng B altic ay na-redirect sa Primorsk, Ust-Luga at Novorossiysk. Una sa lahat, sina Riga at Ventspils ang dumanas nito.
Ang muling oryentasyon ng negosyong Ruso sa mga lokal na kapasidad ay nagbigay ng isang tiyak na dagok sa mga bansang B altic. SilaAng kagalingang pang-ekonomiya ay nakasalalay hindi bababa sa pagbibiyahe ng mga kargamento ng Russia. Ang listahan ng mga daungan ng B altic na unang nagdusa ay pinamumunuan ng mga lungsod sa baybayin ng Latvian, dahil ang mga daungan ng Lithuania ay nakatanggap pa rin ng malaking karga dahil sa trapiko ng kargamento ng Belarus, na pangunahing nakadirekta sa Klaipeda.
Ang mga pagtatantya ng mga eksperto ay kinumpirma ng istatistikal na data. Nasa simula ng 2016, ang paglilipat ng kargamento ng Freeport ng Riga ay bumaba ng 11.5 porsyento, Ventspils - ng isang quarter, at Tallinn - ng 15.5 porsyento. Kasabay nito, nagawa pa ng Lithuanian Klaipeda na magpakita ng tiyak na paglaki - ng halos 6 na porsyento.
Ayon sa mga pagtatantya lamang ng mga awtoridad ng Riga, napalampas nila ang 40 milyong euro dahil sa pagkawala ng kargamento ng Russia, na napakasensitibo sa buong estado. Sa pangkalahatan, ang pagbibiyahe ng mga kalakal ay nagdadala sa ekonomiya ng Latvian ng humigit-kumulang isang bilyong dolyar bawat taon.
Mga Pagkakataon at turnover
Nararapat tandaan na ang lahat ng ito ay nagaganap sa mga daungan na idinisenyo para sa maximum na pagkarga at malaking daloy ng mga kalakal sa loob ng maraming taon. Ang kabuuang paglilipat ng kargamento ng mga daungan ng B altic ay kahanga-hanga. Sa tatlong pinakamalaking daungan, ito ay humigit-kumulang 76 milyong tonelada bawat taon.
Ang Freeport ng Riga, na matatagpuan sa silangang baybayin ng B altic Sea, ay humahawak ng 33.7 milyong toneladang kargamento. Sa pamamagitan ng Klaipeda, na itinuturing na pinakamalaki at pinakamahalagang sentro ng transportasyon ng Lithuania, mga 24 milyong tonelada. At siya ang isinasaalang-alangang pinakahilagang daungan na walang yelo sa buong B altic Sea.
Mga 19 milyong tonelada bawat taon ang dumadaan sa daungan ng Tallinn. Ito ang turnover ng B altic port.
Domino effect
Ang pagtanggi sa transshipment sa pamamagitan ng mga daungan ng mga estado ng B altic ay humantong sa pagbaba ng mga indicator sa iba pang uri ng transportasyon. Ang dami ng mga riles ng Latvian ay bumagsak ng 20 porsiyento, at ito ay may domino effect din sa sektor ng serbisyo. Bumababa ang trabaho at tumataas ang kawalan ng trabaho. Ayon sa mga eksperto, ang pagkawala ng isang trabaho lamang sa sektor ng transportasyon ay nangangailangan ng pagkawala ng dalawang full-time na manggagawa sa sektor ng serbisyo.
Higit pa rito, kung ang Latvia ang higit na nagdusa, kung gayon ang pagkawala ng mga daloy ng langis ay hindi gaanong nakaapekto sa Estonia at Lithuania. Sa Klaipeda, sa una, ang mga volume ng transshipment ng Russian cargo ay hindi lalampas sa anim na porsyento ng kabuuang turnover ng kargamento. Samakatuwid, nang malaman na hindi na gagamitin ng Russia ang mga daungan ng mga estado ng B altic, walang mabigat na pagkalugi ang naramdaman sa Klaipeda. Bukod dito, ang mga produktong langis at langis ay hindi pa rin naihatid dito.
Ang daungan sa Tallinn ay may tinatawag na "fuel oil" na espesyalisasyon. Kasabay nito, pangunahing nag-e-export ang Transneft ng mga magaan na produktong langis. Samakatuwid, ang malaking pagbaba ng cargo turnover dito ay nauugnay sa pagbaba ng mga order mula sa mga kasosyo sa European Union kaysa sa impluwensya ng negosyo sa Russia.
Kasabay nito, hindi direkta, ang desisyon ng Moscow na abandunahin ang mga daungan ng B altic ay nakaapekto sa Estonia at Lithuania. Ang punto ay pagkataposupang ilipat ang paglipat ng mga produktong langis sa mga daungan ng Russia, ang kumpetisyon sa pagitan ng lahat ng mga daungan ng B altic ay tumaas nang husto sa iba pang mga bahagi ng paglilipat ng kalakalan. Kaya, ayon sa batas ng mga sasakyang pangkomunikasyon, naapektuhan nito ang lahat nang walang pagbubukod.
European sanctions
Upang malutas ang mga problemang ito, nagsimula ang lahat sa sarili nilang paraan. Ang isang tao sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mas kaakit-akit na mga taripa at pagpapabuti ng kalidad ng trabaho, ang ilan ay nagpunta upang bayaran ang kanilang sariling populasyon para sa anti-Russian na kurso ng mga politiko ng B altic. Ang opinyon na ito, hindi bababa sa, ay ipinahayag ng karamihan ng mga domestic political scientist.
Lalo itong naging kapansin-pansin pagkatapos ng 2015, nang magpataw ang European Union ng mga economic sanction laban sa Russian Federation. Malinaw na ang kagalingan ng mga lungsod sa baybayin ng B altic ay higit sa lahat ay nakasalalay sa paborableng relasyon sa pagitan ng Russia at Europa. Sa kasong ito, nagsimulang maimpluwensyahan ng mga parusa ang katotohanang tumaas lang ang pagbaba sa transit at cargo turnover.
Bukod dito, naapektuhan din ito ng katotohanan na ang mga bansang B altic mismo, bilang mga miyembro ng EU, ay pinilit na suportahan ang mga parusa. Ang isang kapansin-pansing halimbawa ay ang Estonian icebreaker na Botnica. Matapos suportahan ng Estonia ang mga parusa laban sa Russian Federation, hindi niya nagawang matupad ang mga kontrata na natapos sa Rosneft. Bilang resulta, ang kanyang downtime sa daungan ng Tallinn ay nagsimulang gumastos sa treasury ng estado ng pagkawala ng 250 libong euros bawat buwan.
Russian harbors
Laban sa background na ito, pumasok ang cargo turnovermga daungan ng Russia. Kasabay nito, ang pangunahing pagtaas ay nagmumula sa mga daungan na matatagpuan sa Itim na Dagat, sila ang nagsimulang malawakang ginagamit sa unang lugar. Ang mga lungsod sa katimugang baybayin ay nagsimulang sistematikong kunin ang turnover ng kargamento na umiral sa pagitan ng Russia at ng European Union.
Natatanging mga resulta ang ipinakita ng mga domestic port sa B altic. Halimbawa, ang Ust-Luga ay isang daungan na lumalampas sa B altic States, kung saan ang malalaking pamumuhunan ay ginagawa, maaari na itong makipagkumpitensya sa daungan ng Tallinn. Sa loob ng sampung taon, ang cargo turnover dito ay lumago nang 20 beses, ngayon ay umaabot na sa halos 90 milyong tonelada bawat taon.
Kakayahan ng mga domestic port
Sa mga nakalipas na taon, tumataas ang kapasidad ng lahat ng domestic port. Sa karaniwan, 20 milyong tonelada bawat taon. Ang ganitong mga kahanga-hangang resulta ay nakamit salamat sa mga seryosong pamumuhunan sa kanilang imprastraktura. Taun-taon ay umabot sila sa halos 25 bilyong rubles. Kasabay nito, palaging lalo na napapansin na ang lahat ng mga proyekto ay ipinatupad sa loob ng balangkas ng public-private partnership, iyon ay, para sa isang ruble mula sa treasury, mayroong dalawang rubles ng pribadong pamumuhunan.
Nararapat tandaan na marami na ang nagawa sa pag-redirect ng domestic coal, hydrocarbons at fertilizers sa mga daungan ng Russia. Gayunpaman, marami pang dapat gawin sa ibang mga segment.
Pagpapaunlad ng Imprastraktura
Isang mahalagang papel dito ang ginagampanan ng pagnanais ng Russia na bumuo ng sarili nitong imprastraktura sa lugar na ito. Ang pamamaraan ng transportasyon ng container sa pamamagitan ng mga daungan ng B altic States, na kasama hindi lamang ang mga daungan, kundi pati na rin ang Latvian Railway, ay hindi na gumagana.
Ang pagharap sa isa pang tiyak na suntok sa transportasyon ng mga kargamento ng mga estadong ito ay dapat na ang pagpapatupad ng isang proyekto upang lumikha ng isang customs warehouse na nakakatugon sa lahat ng mga modernong kinakailangan. Ang kumpanyang "Phoenix" ay makikibahagi sa gawaing ito. Lalabas ito sa malaking daungan ng St. Petersburg, kung saan gumagana na ang dalawang malalaking customs warehouse na may malalaking kapasidad.
Sa lahat ng mga taon na ito, sistematikong nabawasan ang pag-aari ng negosyo ng Russia sa mga daungan ng B altic. Sa ngayon, halos wala na.
Ipaglaban ang Tsina
Ang
Chinese transit ay nananatiling mahalagang isyu para sa parehong B altic at Russian port. Ito ay isang balita na gustong makuha ng lahat para sa kanilang sarili. Karamihan sa mga kargamento mula sa China ay dumadaan sa transportasyon ng container, sa ngayon halos kalahati ng volume na ito ay nasa B altic States.
Sa parehong Tallinn, sila ang bumubuo ng 80 porsiyento ng kabuuang turnover ng container, sa Riga - 60 porsiyento, at sa Finnish port ng Hamina-Kotka - halos isang third. Kamakailan, ang sitwasyon sa napakataas na ani na segment na ito ay pinalubha. Lalo na pagkatapos ng pagbubukas ng bagong Russian port ng Bronka. Plano na magagawa niyang muling i-orient ang mga kargamento mula sa iba pang mga daungan ng B altic.
Pagpapadala ng container
Nabanggit na hindi ito magiging kasingdali ng mga hilaw na materyales. Sa mga nagdaang taon, ang transportasyon ng mga lalagyan at mga sasakyan ay makabuluhang nabawasan, na nakatulong sa di-kasakdalan ng pamamahala ng customs ng Russia at mas kaakit-akit na mga kondisyon para sa transshipment at imbakan samga daungan sa ibang bansa.
Inaasahan ng
Russia na manalo sa kompetisyon para sa transit ng mga kalakal ng China sa pamamagitan ng pagpapatupad ng proyektong "Bagong Silk Road." Ayon sa mga eksperto, ito ang tanging paraan upang ibukod ang Latvia mula sa kadena na ito. Marami na ang ginagawa para dito, halimbawa, ang isang tuyong daungan ay nilagyan sa rehiyon ng Kaliningrad. Ito ay itinatayo sa Chernyakhovsk industrial park.
Dry port
Sa tulong ng daungang ito sa Chernyakhovsk, magkakaroon ng tunay na pagkakataong maghatid ng mga kargamento mula sa Asya patungo sa European Union nang eksklusibo sa pamamagitan ng teritoryo ng Russia.
Sa Chernyakhovsk, ire-reload ang mga container mula sa Russian railway gauge patungo sa European. Ipinapalagay na ang trapiko ay magiging halos 200 libong mga kotse bawat taon. At ito ang unang pagkakataon. Mga anim hanggang pitong tren iyon araw-araw. Sa ngayon, aktibong nakumpleto na ang paggawa ng engineering infrastructure ng pasilidad na ito.
