Paano itinayo ang metro sa Moscow at kung saan pinaplanong magtayo ng mga bagong istasyon

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:05

Ang pagtatayo ng metro sa Moscow ay pinlano sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Noong 1875, ang ideya ay tininigan ng paglalagay ng isang linya na tumatakbo mula sa istasyon ng tren ng Kursk sa pamamagitan ng Pushkinskaya at Lubyanskaya squares hanggang sa Maryina Roshcha. Gayunpaman, sa mga taong iyon, hindi nasimulan ang pagtatayo. Ayon sa opisyal na bersyon, inabandona ito dahil sa kakulangan sa ekonomiya.

Nang maganap ang isang rebolusyon sa bansa at sumiklab ang digmaang sibil, ang ideyang ito ay sadyang hindi naalala. Ang bagong pamahalaan ng batang estado, ang USSR, ay bumalik sa isyung ito noong 1923.

Ngayon, ang Moscow Metro ay isa sa pinakamaganda at maaasahan sa mundo. Kasabay nito, kakaunting tao ang nakakaalam kung gaano kahirap ang mga tagabuo mula sa paggawa ng underground highway hanggang sa paglulunsad ng mga unang tren.

Makasaysayang Paggawa ng Desisyon

Sa mga araw ng tag-araw ng Agosto 1923, isang pulong ng Presidium ng Moscow Council ang ginanap, kung saan napagpasyahan na ipagpatuloy ang mga negosasyon sa mga dayuhang kumpanya hinggil sapagtatayo ng Moscow metro. Ang desisyon ay inihayag ng chairman ng presidium, L. B. Kamenev. Kaya, ang ideya, na naantala ng rebolusyon at digmaan, ay higit na binuo.

Na isang buwan pagkatapos ng makasaysayang pagpupulong na ito, sa pamamagitan ng desisyon ng Konseho ng Lungsod ng Moscow, isang espesyal na departamento na tinatawag na "Metropolitan" ang nagsimulang magtrabaho sa departamento ng mga riles ng lungsod ng kabisera. Sa oras na iyon, ang kanyang tanging empleyado ay ang inhinyero na si K. S. Myshenkov. Kasama sa kanyang mga tungkulin ang pagkolekta ng impormasyon tungkol sa mga kasalukuyang proyekto bago ang digmaan.

Paunang gawain

Noong 1924, isang delegasyon ng Moscow Council ang bumisita sa Europe. Ang pangunahing layunin nito ay upang maakit ang mga dayuhang kasosyo sa disenyo ng unang subway sa USSR. Gayunpaman, ang negosasyon ay nauwi sa kabiguan. Ang mga dayuhang opisyal ay hindi nakakuha ng mga pautang sa bangko.

Noon lamang 1928 nagsimula ang Moscow Council ng mga negosasyon sa paglikha ng isang joint-stock na kumpanya, na dapat na magtayo ng metropolitan subway. Ang pagpapatupad ng ideya ng pagtatayo ng isang subway ay nahadlangan ng maraming mga pagtatalo tungkol sa pagiging posible ng ekonomiya ng proyekto. Gayunpaman, hindi sila nagtagal. Noong 1930, ang isang malapit na kasama ni Stalin, L. M. Kaganovich, ay hinirang sa post ng unang kalihim ng Komite ng Partido ng Moscow. Siya ang naglipat ng bagay mula sa isang patay na punto. Hindi nakakagulat na ang Moscow metro ay binuksan noong 1935 ay ipinangalan sa kanya.

Pagresolba sa isyu sa transportasyon

Kung sa simula ng pagkakaroon ng batang estado ng Sobyet, ang mga awtoridad ay higit na umasa sa mga taxi at tram, pagkatapos ay habang lumalaki ang kabisera, lalong naging mahirap para sa mga residente na lumipat sa paligid ng lungsod. ATBilang resulta, noong Enero 6, 1931, isang pagbagsak ng transportasyon ang naganap sa Moscow. Ang trapiko sa buong lungsod ay naharang ng isang higanteng siksikan. Ito ang nagtulak sa pamunuan ng partido ng kabisera sa agarang pagtatayo ng subway.

Noong Agosto 1931, isang bagong organisasyon ang nilikha - Metrostroy. Binigyan siya ng karapatan sa priyoridad na pagtanggap ng mga materyal na mapagkukunan at kagamitan. Ang inhinyero ng tren na si P. P. Rotert ay hinirang na pinuno ng Metrostroy. Kasabay nito, nabuo ang mga kawani ng bagong organisasyon, na kinabibilangan ng mga technician at praktikal na mga inhinyero. Ito ay mga dayuhang eksperto mula sa Germany, Austria, America at France. Direktang pinangangasiwaan ang bagong construction L. M. Kaganovich.

Mga Isyu sa Disenyo

Para sa unang eksperimental na seksyon ng bagong komunikasyon sa transportasyon, napili ang isang segment simula sa Rusakova Street, 13. Paano ginawa ang metro sa zone na ito? Ang pagtula ay isinagawa sa paraan ng Paris, iyon ay, kasama ang lagusan sa isang mababaw na lalim. Kasabay nito, ang mga vault ng subway ay pinalakas ng mga durog na bato. Sa simula ng konstruksiyon, hindi ginamit ng mga inhinyero ang pamamaraan ng Berlin, ayon sa kung saan kinakailangan muna sa lahat na maghukay ng hukay ng pundasyon. Sa gitna ng lungsod, kung saan may makapal na gusali at mabigat na trapiko, hindi ito katanggap-tanggap.

Kung madaling naresolba ang isyung ito, hindi humupa ng mahabang panahon ang debate tungkol sa problema kung ano dapat ang metro. Anong uri ng bagong komunikasyon sa transportasyon ang dapat itayo: sa mga platform ng isla o sa mga gilid? Gamit ang unang layout na pinagtibay sa London at Paris, ito ay kinakailangan upang mas maingatisipin ang tungkol sa arkitektura. Ngunit ang mga naturang platform ay ang pinaka-maginhawa para sa trapiko ng pasahero. Ang lateral arrangement na pinagtibay sa Berlin ay mas mura at mas madaling gawin.

Paano ginawa ang subway sa huli? Iniharap ng mga inhinyero ng Sobyet ang ideya ng paglikha ng tatlong-vault na istasyon na may dalawang pinahabang tunnel. Ang mga side platform ay ibinigay dito para sa bawat direksyon.

Ang teknikal na disenyo ng mga unang linya ng metro ay may kasamang higit sa isang libong detalyadong mga tala at mga guhit na nagpapaliwanag. Pagkatapos ng detalyadong pagsasaalang-alang, inaprubahan ito ng Moscow Committee of the Party noong Agosto 13, 1933

Extreme Conditions

Nang nagpasya na magtayo ng Moscow subway, hindi inaasahan ng mga awtoridad na ang mga tagapagtayo ay kailangang lampasan ang maraming paghihirap. Ang katotohanan ay ang mga kondisyon para sa pagtatayo ng mga lagusan ay lubhang hindi kanais-nais. Paano itinayo ang metro sa Moscow? Ang pagtula ng mga tunnel ay pinlano sa linya ng pagtawid sa channel ng Olkhovka, Neglinka, Rybinka at isang malaking bilang ng iba pang maliliit na ilog. Kinailangang abalahin ng mga tagabuo ng Metro ang kanilang kapayapaan, bilang isang resulta kung saan ang kumunoy, na pinaghalong buhangin, luad at tubig, ay ibinuhos sa mga lagusan. Sinira nila ang mga gawain sa ilalim ng lupa at sinira ang mga pundasyon ng mga kalapit na bahay.

Segment ng unang yugto, na dumadaan mula sa "Sokolniki" hanggang sa "Komsomolskaya", gayundin mula sa "Library im. Lenin" sa "Park of Culture", ang mga tagabuo ng metro ay itinayo sa isang bukas na paraan. Kasabay nito, bago magsimula ang trabaho, kailangan nilang ilipat ang mga komunikasyon na magagamit sa mga seksyong ito, ilipat ang mga track ng tram at i-install ang mga ito sa espesyal namga haligi na nakatayo malapit sa gusali. Ang kahirapan ay nakasalalay sa katotohanan na ipinagbawal ng Konseho ng Lungsod ng Moscow ang pagdiskonekta ng mga gusali na matatagpuan sa zone ng konstruksiyon mula sa suplay ng kuryente, gas at tubig. Wala ring pahintulot na ihinto ang trapiko sa mga lansangan ng lungsod.

Paano ginawa ang subway sa mga ganitong kondisyon? Upang makumpleto ang buong saklaw ng nakaplanong gawain nang may mataas na kalidad at nasa oras, kailangan naming gumamit ng iba't ibang mga trick. Kaya, upang labanan ang kumunoy, ginamit ng mga tagabuo ng tulay ang teknolohiya ng pagyeyelo ng lupa. Upang gawin ito, kinakailangan na mag-drill ng hiwalay na mga balon, kung saan inilunsad ang isang malamig na solusyon ng calcium chloride s alt. Bilang isang resulta, nabuo ang mga silindro ng yelo, na unti-unting lumaki at, sa pagkonekta sa isa't isa, nabuo ang isang hindi tinatagusan ng tubig na pader. Maya-maya, ginamit ang teknolohiyang ito para sa pagtatayo ng mga skyscraper ni Stalin.

Mga problema sa tauhan

Ang matinding kundisyon kung saan kailangang isagawa ang pagtatayo ay nangangailangan ng pagpili ng mataas na kwalipikadong kawani. Gayunpaman, ang pangunahing kawani ng mga technician at inhinyero ay kinakatawan ng mga manggagawa sa tren at mga minero. Ito ang mga taong hindi pa nakilahok sa pagtatayo ng subway. Bilang karagdagan, 80% ng mga manggagawa ay bumaba sa minahan sa unang pagkakataon.

Dahil sa kakulangan ng mga construction personnel, maraming mga kolektibong magsasaka at empleyado sa hanay ng mga tagabuo ng metro. Kumuha rin sila ng mga ordinaryong manggagawa mula sa mga pabrika at pabrika. Ang lahat ng mga taong ito ay dumating sa Moscow mula sa iba't ibang bahagi ng bansa, pinagkadalubhasaan ang mga bagong propesyon para sa kanila na nasa lugar na. Mga dating tagagawa ng sapatos, sastre atNag-seminar ang mga confectioner, nakinig sa mga lecture na inayos para sa kanila at naging mga manggagawang pampalakas at konkreto.

Grand opening

Ang unang pagsubok na tren ay dumaan sa riles ng Moscow metro noong 1935-05-02. At noong Mayo 15, naganap ang grand opening ng metropolitan subway. Sa mga taong iyon, ito ay isang ruta na 11.2 km, kung saan mayroong labintatlong istasyon. Ang underground rolling stock ay binubuo ng labindalawang dalawang-section na tren. Ito ay 48 Type A na kotse.

Ang unang yugto ay ang ruta mula Sokolniki hanggang sa istasyon ng Park Kultury, na may linya ng sangay patungo sa Smolenskaya. Bago magsimula ang digmaan sa Nazi Germany, nagawa nilang magbukas ng dalawa pang linya - Arbatskaya at Zamoskvoretskaya.

Metropolitan subway ngayon

Ilang subway ang ginagawa? Ang trabaho ay nagpapatuloy sa buong buhay nito. Bukod dito, ang mga modernong istasyon ay nagpapanatili ng ideya ng isang museo na pang-unawa sa interior. Kaya naman ang Moscow subway ay itinuturing na pinakamaganda sa mundo.

Bakit ginagawa pa rin ang subway? Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang kabisera ay nakakaranas ng malaking problema sa transportasyon sa bahagi ng lupa nito. Sa maraming paraan, itinataas nito ang tungkulin ng subway, na isang pagpipiliang win-win kahit na sa mga pinaka-abalang oras ng trabaho.

Mga gawang konstruksyon

Aling mga kumpanya ang nagtatayo ng metro ngayon? Ang pagtatayo ng mga istasyon sa ilalim ng lupa ay isinasagawa ng mga empleyado ng Moscow Metrostroy, na siyang kahalili ng organisasyong nilikha para sa mga layuning ito noong 1931. Kasama sa istraktura ng kumpanya ang dalawampung departamento ng konstruksiyon at pag-install, labinlimang may kasamangpangkalahatang profile ng konstruksiyon.

Sino ang gumagawa ng metro sa Moscow ngayon? Sa kaibahan sa thirties ng huling siglo, ang mga kawani ng organisasyon ay binubuo ng mga kwalipikadong espesyalista. Ito ay 8.5 libong tao na kasangkot sa pagtatayo ng mga tunnel, pag-install ng mga substation at cable lines, paglalagay ng mga riles at pagtatapos ng trabaho.

Mga hakbang para sa pagbuo ng metropolitan subway

Ang Pamahalaan ng Moscow ay nagpatibay ng isang espesyal na programa para sa pagpapaunlad ng Moscow Metro. Sinasaklaw nito ang panahon mula 2012 hanggang 2020. Bukod dito, pinlano nitong maglaan ng 1.24 trilyong rubles mula sa badyet ng lungsod para sa mga malalaking proyektong ito. Ang mga pribadong mamumuhunan ay lalahok din sa mga kaganapang ito. Naglalaan sila ng 42 milyong rubles.

Saan ginagawa ang metro ngayon sa Moscow? Ayon sa mga plano para sa 2016, ang trabaho ay isinasagawa upang itayo ang linya ng Kalininsko-Solntsevskaya. Ito ang timog-kanlurang bahagi ng metro, na siyang pinaka-promising sa pagbuo ng metropolitan subway system.

Aling mga istasyon ng metro ang ginagawa sa linyang ito? Ito ay ang Minskaya at Lomonosovsky Prospekt, Ramenok at Michurinsky Prospekt, pati na rin ang Solntsevo, Govorovo at Ochakovo. Ang mga istasyong ito ay gagamitin ng mga mamamayang naninirahan sa distrito ng Ramensky. Saan susunod na itatayo ang subway? Ang linya ng Kalininsko-Solntsevskaya ay aabot sa Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino at Solntsev.

Kabilang sa mga gawaing binalak para sa 2016 ay ang pagkomisyon ng limang istasyon nang sabay-sabay, na matatagpuan sa loob ng 3rd interchange circuit. Ito ay magbibigay-daan sa pag-link ng mga indibidwal na distrito ng kabisera sa isang solong network. Anong mga istasyon ng metro ang ginagawa bilang bahagi ng gawaing ito? Ito ay ang Khodynskoye Pole at Nizhnyaya Maslovka, Petrovsky Park, Shepelikha at Khoroshevskaya. Ang paglalagay sa mga istasyong ito sa pagpapatakbo ay magbibigay-daan sa pagdiskarga sa gitnang bahagi ng metropolitan subway nang humigit-kumulang isang-kapat.

Saan pa ginagawa ang subway? Ayon sa mga plano ng mga tagabuo ng metro, pinlano na palawigin ang linya ng Lyublinsko-Dmitrovskaya. Ito ay magiging limang kilometro ang haba, na magpapahintulot sa pagbubukas ng tatlong bagong istasyon dito - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya at Seligerskaya. Ang bawat isa sa kanila ay may dalawang labasan. At ang Okruzhnaya station ay magkakaroon din ng mga transition sa ibang mga istasyon.

Walang alinlangan, kung saan itinatayo ang subway, ang sitwasyon sa mga transport link ay kapansin-pansing bumubuti. Ang mga residente ng naturang metropolitan na mga lugar tulad ng Khovrino at Levoberezhny ay malapit nang makakarating sa kanilang destinasyon nang mas mabilis. Ang sitwasyon ay makabuluhang mapapabuti sa pamamagitan ng pag-commissioning ng Khovrino station.

Bilang karagdagan sa bagong konstruksyon, isinasagawa ang malalaking pagsasaayos. Kaya, ang pag-install ng isang bagong escalator sa istasyon ng Frunzenskaya ay pinlano para sa 2016. Ito ay dahil sa mababang bandwidth ng kasalukuyang kagamitan.

Vykhino metro station

Ang istasyong ito ay isa sa pinakamatanda sa kabisera. Bilang isang mahalagang bahagi ng linya ng Tagansko-Krasnopresnenskaya, tumatanggap ito ng mga pasahero mula noong 1966. Hindi tulad ng karamihan sa mga istasyon, ang Vykhino ay nasa ibabaw ng lupa. Isa ito sa mga unang istasyon ng metro ng ganitong uri sa kabisera.

Ang Vykhino station (dating Zhdanovskaya) ay isang napakasikip na lugar. Sa peak hours, maraming pasahero ang hindi makapasoksa isang bagon na papalapit sa entablado. Kaya naman nagpasya ang pamunuan ng metro na maglunsad ng mas maraming tren sa sangay na ito. Gayunpaman, nabigo din itong ayusin ang problema. Ngayon ang istasyon ay isang intermediate link. Iniuugnay nito ang mga indibidwal na distrito ng Moscow sa sentro nito. Ito ay sa pamamagitan ng Vykhino na ang mga tao mula sa mga bagong residential complex, ang pagtatayo kung saan ay isinasagawa sa isang pinabilis na tulin sa labas, ay nakarating sa kanilang patutunguhan. Ang istasyon ay tumatanggap ng humigit-kumulang limang daang libong tao bawat araw. Ang kapunuan ng rutang ito ay isang tala lamang! Ang kalagayang ito ay nakakaapekto sa buhay ng buong nakapalibot na lugar. Sa kabila ng katotohanang bukas ang mga ruta ng bus at trolleybus dito, nakasanayan na ng mga tao na gumamit ng underground transport, na napakaproblema.

Kaya ang pamahalaan ng Moscow ay nagbibigay ng espesyal na atensyon sa isang popular na direksyon sa mga tao. Nagpasya ang mga awtoridad ng lungsod na pagbutihin ang lugar sa paligid ng istasyon. Ngayon, maraming mga residente ng distrito at mga bisita ng kabisera ang nagtatanong ng sumusunod na tanong: ano ang itinatayo sa Vykhino malapit sa metro? Ito ay magiging isang espesyal na interchange hub, na isang medyo malaking istraktura. Sa ilalim ng isang bubong, ito ay magsasama-sama ng mga diskarte sa lahat ng magagamit na mga ruta ng komunikasyon. Bilang karagdagan, ang complex, na sasakupin ang isang lugar na higit sa dalawampung ektarya, ay isasama hindi lamang ang mga landing platform, kundi pati na rin ang iba't ibang mga retail outlet, pati na rin ang mga merkado. Naniniwala ang pamunuan ng kabisera na ang naturang sentro ay hindi lamang magpapadali sa sitwasyon ng transportasyon sa lugar, kundi lilikha dinmagandang kondisyon ng pamumuhay para sa populasyon.