Ngayon, tila sa marami na ang mga trolleybus ng Moscow ay palaging umiiral. Lumitaw sila sa mga highway ng kabisera noong 1933. Sa Union of Soviet Socialist Republics, ang Moscow ang naging unang lungsod kung saan tumakbo ang mga hindi pangkaraniwang sasakyan na may matataas na "horns" (horns-terminals) na konektado sa mga wire. Magkaiba ang mga ruta.
Nawala sa contact
Mga taon na ang lumipas, at ang walang track na mekanikal na transportasyon na "luxury" ng uri ng contact na may electric drive ay naging isang pamilyar na paraan ng transportasyon. Matagal nang nakita ang Trolleybus hindi lamang sa Zlatoglavaya, kundi pati na rin sa iba pang mga lungsod ng Russia, ang mga republika ng dating USSR. Gayunpaman, ang mga ruta ng Moscow trolleybus (mayroong 104 sa kanila) ay may, marahil, ang pinakamayamang kasaysayan. Mahirap isalaysay muli nang buo sa isang maliit na artikulo.
Ngunit ano ang naghihintay sa Moscow trolleybus (ang kasaysayan ng mga ruta ay ipapakita sa ibaba)? Sinasabi na sa pamamagitan ng 2020, salamat sa mabilis na pag-optimize ng network, ang mode ng transportasyon na ito ay mamamatay nang mahabang panahon. Ang mga blogger noong 2015 ay sumulat tungkol sa posibleng pagkansela o pagpapaikli ng 25ruta, bahagyang pagtatanggal-tanggal ng mga linya ng contact. Ang kabuuang haba ng "mga thread" ng trolleybus sa Moscow ay 600 km.
Ang mga host ng Internet diary ay sumasalamin sa kapalaran ng mga trolleybus No. 4, 7, 33, 49, 52, 84 na naglilingkod sa Southwestern District ng Moscow. Ang mga pinaka-determinadong kinatawan ng virtual na kapatiran ay taimtim na naalarma: sa kanilang opinyon, ang industriya ay namamatay.
Mayroong mabisyo. Ipinaliwanag ng Municipal Unitary Enterprise Mosgortrans na mayroong matinding kakulangan ng mga trolleybus para sa lahat ng kilometro. Samantala, ang unitary enterprise ng estado ay talagang tumigil sa pag-update ng rolling stock (sa kabila ng katotohanan na walang sinuman ang nagkansela ng programa sa pagpapaunlad ng transportasyon ng Moscow, ayon sa kung saan ang "mga workaholic ng mga kalye ng Moscow" ay lumalaki). Malapit na bang mawala ang mga trolleybus ng Moscow (tingnan ang larawan sa artikulo)?
Sa kagalakan ng mga mamamayan
Kung ang mga “stags”, na mas aktibong pinipilit na palabasin ng mga bus, ay ma-liquidate, o ang mga ito ay puro imbensyon, hindi namin hulaan. Ngunit ang mga residente ng Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya ay hindi na nakikipag-ugnayan. Ang pagbuwag sa mga linya ay naganap. Kasabay nito, walang nakikitang mali ang pamunuan ng Mosgortrans dito, na tinitiyak na nasasakop pa rin ng trolleybus ang kanyang matatag na angkop na lugar, ang negosyo ay patuloy na uunlad.
Sa katunayan, sa programang muling pagtatayo ng kabisera na "My Street" mayroong isang sugnay sa pagtatanggal ng bahagi ng mga linya. Gayunpaman, ang pagpapalit ng mga trolleybus ng mga bus, ayon sa mga eksperto, ay pansamantalang phenomenon lamang. Well, pag-usapan natin kung paano nagsimula ang mga trolleybus ng Moscow, na ang kasaysayan ay naglalaman ng maraming mga kagiliw-giliw na bagayararuhin ang kalawakan ng kabisera.
1933. Unang linya, labas
Paano tumakbo ang mga trolleybus ng Moscow noong 1930s (nagbago ang mga ruta nang higit sa isang beses mula noon)? Ang numero unong Trolleybus ay nagsimula sa isang mahabang paglalakbay noong Nobyembre 15, 1933 (pinlano itong ilunsad nang mas maaga, noong 1924, ngunit hindi ito gumana). Ang linya (ito ay binuo noong Oktubre 1933) ay tumawid sa Leningradskoe shosse, nagpatuloy mula Tverskaya Zastava hanggang Pokrovsky Streshnev.
Roadless transport na may pantographs (horns-terminals), gaya ng binalak, ay ginamit sa suburban areas (sa gitna ng Moscow, ang unang violin ay ang tram). Nagkaroon ng double-track na linya patungo sa Dynamo sports arena, sa iba pang paraan na pinamamahalaan nila gamit ang isang single-track line. Ang mga trolleybus ng Moscow ay dapat na sakupin ang mundong ito. At ginawa nila.
Totoo, sa araw ng paglulunsad, dalawang bagong dating ang dapat na pumunta sa ruta, ngunit isa lang ang lumitaw. Kaagad pagkatapos matanggap ang pangalawang higante mula sa pabrika, inaasahan ang isang "pinsala sa industriya": nahulog ito sa ilalim ng mahinang sahig ng bagong garahe at nagdusa. Pero bumalik sa normal ang lahat. Ang iskedyul ng trapiko ay ang mga sumusunod: mula 7.00 hanggang 24.00.
1934. Ipinagpatuloy
Ang Moscow trolleybuses ay naging mas sikat. Sa bukang-liwayway ng 1934, ang linya ng ninuno ay nakaunat na mula sa New Triumphal Gates (Tverskaya Zastava) diretso sa gitna, hanggang sa parisukat, na hanggang 1918 ay tinawag na Voskresenskaya (ngayon ay Rebolusyon). 34 taon natapos sa pagbubukas ng II linya. Nagpunta siya mula sa Arbat Gate Square patungong Smolenskaya (Arbat) at hanggang sa Dorogomilovskaya Zastava.
Trolleybus ruta No. 2 ay inilagay sa operasyon sa katapusan ng taon (1934-10-12). Nagsimula ang kilusan mula sa Dragomilovskaya outpost. Ang pag-alis para sa Revolution Square sa kahabaan ng Bolshaya Dragomilovskaya, ang "sungay" na transportasyon ay napunta sa Arbat. Mula doon - sa Comintern, hanggang sa pangwakas na tinatawag na "Okhotny Ryad". Sa oras na iyon, tatlumpu't anim na sasakyan ang tumatakbo sa parehong aktibong linya ng trolleybus.
1935. Ikatlong linya
Ang ikatlong trolleybus na "web" ay "pinagtagpi" ng mga tao noong taglagas ng 1935. Lumipat siya sa gitna ng lungsod. Salamat sa kanya, posible na bisitahin ang Petrovka, sa Karetny Ryad, sa Sukharevskaya Square, mula doon sa kahabaan ng Prospekt Mira (pagkatapos ay 1st Meshchanskaya Street) upang kumaway sa Rzhevsky (ang istasyon ay matagal nang kilala sa lahat bilang Rizhsky). Mukhang kamakailan lamang ay isang trolleybus lamang ang tumatakbo, at sa pagtatapos ng 1935, 57 LK na sasakyan ang nagsilbi sa Muscovites!
"Lazar Kaganovich" - binanggit namin itong unang Moscow trolleybus, mga ruta. Isang listahan ng mga ruta, ang mga detalyadong katangian ng mga ito ay aabot ng higit sa isang pahina ng kuwento.
1936 sinalubong ng trolley bus ang aktibong "offensive" sa katunggali nito sa riles - ang tram. Ang mga riles ay tinanggal mula sa hilagang bahagi ng Garden Ring. Sa halip na "rumbler", inilunsad nila ang isang makinis na "Insect" (ruta "B" - mula Kudrinskaya Square hanggang Kursk Station).
Sa ika-37 na trolleybus ay aktibong "nakatira sa" mga ruta simula sa Garden Ring at nagpapatuloy sa mga kalye ng Kalyaevskaya at Novoslobodskaya, tulay ng Kuznetsky … Inaprubahan ng mga Muscovites ang mga high-floor na kotse ng tatak ng YATB-1. Lalo na nagustuhan sila ng pinuno ng estado ng Sobyet na si Nikita Khrushchev.
Dalawang palapag, ngunit hindi isang bahay
Noong 1938, ang isang mabilis at maginhawang trolleybus ay naging isang mabuting kaibigan para sa lahat upang bisitahin ang dating patriarchal fishing settlement - Berezhkovskaya embankment, isang magandang tanda ng Vorobyovy Gory, sumugod sa Oktyabrskaya (dating Kaluga) Square … Mula sa ang Sokol metro station sa kahabaan ng Leningrad highway ay naglakbay ang mga tao sa Northern River Station, sa Izmailovo, mula sa Krymskaya Square sa kahabaan ng Garden Ring at Mytnaya Street hanggang sa Danilovsky Market.
Moscow trolleybuses sumasaklaw sa sampung ruta. Ang mga riles ay inilatag sa mga site ng mga lansag na riles ng tram. Nasa 1937-1939 na. Ang 2-palapag na guwapong YATB-3 at isang trolleybus ng isang kumpanyang Ingles ay naglalakad sa kahabaan ng Leningradsky Prospekt. Upang maisagawa ang "lanky curiosity", kinakailangan na itaas ang mga lambat ng isang metro (mula 4.8 hanggang 5.8 m). Noong ika-39, ang mga trolleybus ay tumakbo sa kahabaan ng Mira (prospect) patungo sa All-Union Agricultural Exhibition (agricultural exhibition). Noong 1953, dahil sa abala sa paggamit, inalis nila ang mga hulks.
Ang kasagsagan at gabi ng panahon ng trolleybus
Bago magsimula ang Great Patriotic War noong 1941-1945, mayroong 583 trolleybus at 11 ruta sa Moscow. Noong Enero 1, 1952, ipinagmamalaki na ng kabisera ang 786 na mga trolleybus at kapansin-pansing tumaas na bilang ng mga direksyon kung saan sila lumipat.
Noong 1950s, ang mga lugar na tirahan sa labas ng kabisera ay aktibong lumalaki. Ang mga ruta ng trolleybus ay inilatag doon (sa partikular, sa Serebryany Bor). Saanman pumunta ang mga Muscovites o mga bisita ng kabisera - sa Izmailovo, sa Volkhonka,Varshavskoye highway, ang Luzhniki stadium at maraming iba pang mga lugar, isang maliksi na trolleybus ang tumulong sa kanila.
Ang bilis ng panahon. Mahigit 60 taon na ang nakalipas mula noong buksan ang bagong linya ng bilog sa All-Union Agricultural Exhibition noong 1954. Sa pagtatapos ng 1960, ang kabuuang haba ng mga linya ng trolleybus ay umabot sa 540 kilometro, pinagsama ng 36 na ruta.
Noong 1964-68. sa lugar ng tirahan ng Timog-Kanluran, isang "accordion" - isang articulated trolley bus - ang tumakbo. Gayunpaman, noong 1975, sa wakas ay tinanggal siya sa trapiko ng pasahero. Noong 1964, mayroong 1811 trolleybus sa Moscow. Noong 1972, umabot sa 1253 km ang network at kinilala bilang pinakamahaba (extended) sa mundo.
Noong 1970s-1980s, ang mga bagong gusali (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, atbp.) ay napapalibutan ng mga ruta. Noong Agosto 1993, ipinakilala ang one-way na trapiko sa Moscow (ganito kung paano ibinaba ang mga kalsada at tumaas ang kanilang kaligtasan). Ang ilan sa mga linya ay sarado na. Kasunod nito, nagpatuloy ang mga pagbawas.
