Ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay dalawang gamit na produkto. Parehong kailangan sila ng pambansang ekonomiya at hukbo, at kung minsan imposibleng magsagawa ng mga makataong operasyon nang wala sila. Mahirap ngayon isipin na tinutulungan ang isang malayong bansa na naging biktima ng mga natural na sakuna (lindol, baha o pagsabog ng bulkan) nang walang malaking lumilipad na ospital o airship na makapaghahatid ng sampu-sampung toneladang pagkain, kagamitan at gamot sa loob ng ilang oras.. Oo, at ang mga rescuer mismo ay kailangan ding dalhin kasama ng mga espesyal na kagamitan. Sa ating panahon, ang IL-76MD-90A, ang "nakababatang kapatid" ng "pitompu't anim", na nagawang makakita ng iba't ibang mga kontinente, ay naging isang barko sa ating panahon. Ngunit una sa lahat, ginawa ang mga sasakyang panghimpapawid na ito para sa layuning militar.
Prototype
Nangyari sa USSR na ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo ng bureau ng disenyo ng O. K. Antonov. Ang pangkat na ito ay lumikha ng maraming napaka-matagumpay at maaasahang sasakyang panghimpapawid na naging "workhorses" ng Aeroflot at Air Force, kasama ng mga ito ay may mga kampeon sa mga tuntunin ng laki at kapasidad ng pagdadala. Ngunit sa pagtatapos ng dekada sisenta, dahil sa mga pagbabagong nagaganap sa mundopulitika, nagkaroon ng pangangailangan para sa paraan ng paghahatid ng malaking halaga ng kagamitan at tao sa malalayong distansya. Hindi lamang iyon, kailangan itong gawin nang mabilis. Ang propeller na "Antonovs" ay nagdadala pa rin ng pangunahing pagkarga sa pagpapatupad ng mga pagpapatakbo ng landing, ngunit itinakda ng Ministri ng Depensa ang gawain ng paglikha ng isang malaking toneladang sasakyang panghimpapawid. Ang proyekto ay ipinagkatiwala sa bureau ng disenyo. S. V. Ilyushin. Kaya noong unang bahagi ng dekada 70 ay lumitaw ang matulin at magandang higanteng ito - Il-76.
"Si Kuya" at ang kanyang mga kapatid
Naging matagumpay ang makina kung kaya't ang iba't ibang pagbabago (mahigit sa dalawang dosenang bilang) ng iba't ibang layunin ay ginawa batay dito: mula sa mga ordinaryong sasakyang pang-transportasyon hanggang sa paglipad ng mga sentro ng pagsasanay sa espasyo. Ang medikal na bersyon ng "Scalpel MT" ay tinatanggap ang operating room, intensive care unit at iba pang intensive care unit. Ang A-50 ay ang aming sagot sa Avax, ito ay may kakayahang mahabang paglipad sa kahabaan ng mga hangganan, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nagsasagawa ng reconnaissance ng taktikal at estratehikong sitwasyon sa isang malawak na zone ng hangganan. Ang top-secret na A-60 ay isang carrier ng laser beam weapons. Mayroong isang variant ng isang lumilipad na tanker. Parehong nalikha ang mga variant ng polar at apoy. Ang IL-76 ay nakikilala, hindi ito malito sa anumang iba pang sasakyang panghimpapawid, ang mga may problema ay naghihintay para dito, at ang mga masamang hangarin ng ating bansa ay alam na kung si Candida ay lumitaw sa kalangitan (ganito ang pag-uuri ng mga espesyalista sa aviation ng NATO. sa kanila, ang salita ay nangangahulugang "tapat", o "diretso"), pagkatapos ay magsisimula ang usapin nang seryoso. Ang gayong malakas na tao ay talagang hindi nangangailangan ng anumang mga trick.
Sa bawat oras na nauugnay ang mga pagbabagopag-update ng avionics, pagtaas ng kapangyarihan ng planta ng kuryente, paggamit ng karagdagang kagamitan. Ang huli at pinakamalalim sa kanila ay nakatanggap ng index ng Il-76MD-90A. Ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ganap na sumusunod sa pinakabagong mga kinakailangan tungkol sa kahusayan, ingay, pagiging magiliw sa kapaligiran at kaligtasan, at sa panlabas ay mahirap na makilala ito mula sa prototype, na naging matagumpay sa konsepto na, malinaw naman, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay magkakaroon ng isang mahabang makalangit na kapalaran.
Ang unang roll-out sa pansubok na airfield ng sasakyang panghimpapawid ng bagong pagbabago ay naganap noong 2011. Sa una, ang pangalan nito ay tumutugma sa bilang ng "produkto", at tunog tulad ng "IL-476". Lumitaw ang Il-76MD-90A pagkaraan ng ilang sandali, noong Setyembre 2012, nang lumipad mula sa runway ng factory airfield malapit sa Ulyanovsk ang isang istilong militar na light grey na modelo ng pagsubok.
Mga pangunahing panlabas na pagkakaiba
Aircraft ng IL-76MD modification sa unang post-Soviet years ay itinayo sa Tashkent Aviation Plant na pinangalanan. V. Chkalov, gayunpaman, ang mga kahirapan sa ekonomiya na humahadlang sa pag-unlad ng industriya ng inhinyero ng Uzbek ay nagtulak sa mga customer ng Russia na maghanap ng mga pasilidad ng produksyon sa kanilang bansa. Natagpuan ang mga ito sa Ulyanovsk, sa planta ng Aviastar.
Mga pagbabago sa disenyo, sa kabila ng pagkakahawig sa nakaraang modelo, medyo malubha. Ang isang espesyalista ay agad na makilala ang IL-76MD-90A sa pamamagitan ng bagong pahabang pakpak. Ang landing gear ay sumailalim din sa isang pagbabago, ang mga ito ay idinisenyo para sa 60 tonelada ng kargamento kasama ang bigat ng sasakyang panghimpapawid mismo, nag-refuel, bilang karagdagan, sila ay dinisenyo na may malubhang marginlakas. Mataas ang mga kinakailangan, dahil ang isa sa mga tinukoy na teknikal na kundisyon ay upang lumikha ng posibilidad ng pagpapatakbo ng transporter hindi lamang sa kongkreto, kundi pati na rin sa mga hindi sementadong runway.
Ang fuselage, kabilang ang glazing ng piloto at navigational cockpits, ay nanatiling halos hindi nagbabago mula sa labas. Ang isa pang bagay ay ang kagamitan na nakatago sa ilalim ng balat.
Mga Engine
Una sa lahat, ang kahusayan ng teknolohiya ng aviation ay nakasalalay sa makina. Ang sasakyang panghimpapawid ng Il-76MD-90A ay nilagyan ng apat na turbojet PS-90A-76 (bilang karangalan kung saan natanggap nito ang mga karagdagang indeks nito sa pangalan), na lumilikha ng thrust na 14.5 libong kgf. Sa turbo mode, maaari itong umabot ng 16 tonelada, ngunit sa kasong ito, ang pagkonsumo ng gasolina sa panahon ng pag-alis ay tataas nang malaki. Sa mode ng paglipad sa bilis ng cruising, sapat na ang 3300 kgf, at sa panahon ng landing braking, maaaring malikha ang isang reverse thrust na 3600 kgf. Ang pagkonsumo ng kerosene ay nabawasan ng 12% kumpara sa nakaraang modelo at 0.59 kg/kgfh sa mga partikular na termino. Salamat sa bagong planta ng kuryente, posible na dalhin ang pangunahing mga parameter ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76MD-90A sa linya sa mga internasyonal na pamantayan sa kapaligiran at pang-ekonomiya. Ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ay umaangkop sa mga pamantayan ng ICAO.
Mahigit isang daang libong litro ng aviation kerosene ang kayang maglaman ng mga tangke ng gasolina.
Cargo Bay Equipment
Ang bilis ng paghahatid ng kargamento para sa anumang layunin, militar o sibilyan, ay nakasalalay hindi lamang sa kung gaano kabilis lumipad ang sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin sa kakayahang mabilis na maikarga ang mga ito atpagbabawas pagkatapos ng landing. Ang kompartimento ng kargamento ng Il-76MD-90A ay nilagyan ng dalawang winch, na bumubuo ng isang puwersa na hanggang 3 tonelada, kung saan ang mga kagamitan na hindi self-propelled ay maaaring dalhin dito. Anumang bagay na tumitimbang ng hanggang sampung tonelada ay binubuhat sa tulong ng apat na telpher. Ang rampa ng variable na anggulo ng inclination ay magbibigay ng pagpasok ng mas malalaking load, hanggang tatlumpung tonelada. Kung ang mga kagamitan na may uri ng caterpillar na undercarriage ay inihatid, kung gayon ang maayos na pagtakbo nito ay pinadali ng mga trapper. Posible ring mag-install ng apat na roller monorail track, na ginagamit para sa paglapag o pagkarga ng mga pallet at container sa dagat o hangin.
Cargo cabin
Ang parachute landing ay isinasagawa sa pamamagitan ng ramp, at ang Il-76MD-90A ay maaaring - depende sa opsyon sa kagamitan - magkaroon ng single- o double-deck na layout. Totoo, ang posibilidad na tumalon nang sabay-sabay mula sa dalawang antas ay karaniwang hindi ginagamit dahil sa mataas na panganib ng labis na tagpo ng mga paratrooper at kargamento. Kasama sa bersyong single-deck ang deployment ng mga tauhan sa halagang hanggang 145 katao (mga paratrooper na naka-full gear - 126), ang double-deck na bersyon - hanggang 225. Maaaring sumakay ang air hospital ng 114 na sugatan.
Para ihatid ang mga tao sa cabin, naka-install ang mga upuan sa gilid at gitna.
Kapag na-convert sa lumilipad na sasakyang panlaban ng sunog, ang mga tangke para sa tubig o mga espesyal na ahente ng pamatay ay inilalagay sa cargo hold.
Pilot cabin
Ang workspace ng crew, na mahusay na idinisenyo para sa mga nakaraang modelo, ay higit pang pinagbutiergonomya ng Il-76MD-90A. Ang mga larawan ng sabungan ng piloto ay nagpapakita ng mga liquid crystal display (mayroong walo sa kanila), na pinalitan ang mga pointer device - "mga alarm clock". Ang mga control panel na may mga joystick handle ay may napakatalino na functional na content. Ang tradisyonal na matagumpay na glazing, na nagbibigay ng mahusay na visibility para sa mga piloto at navigator, ay kinukumpleto ng epekto ng isang "transparent na sabungan" sa oras ng liwanag ng araw, na nagpapadali sa kontrol sa mga kondisyon ng limitadong visibility o sa kumpletong kawalan nito. Ang lahat ng mga function na ito ay sinusuportahan ng Kupol-III-76M flight at navigation system.
Dome
Nakuha ng mga modernong instrumento sa nabigasyon ang marami sa mga function na dati nang ginawa ng mga navigator at piloto. Ang pagpaplano ng paglipad, pagplano ng kurso, pagkalkula ng pagkonsumo ng gasolina at iba pang mga operasyon sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76MD-90A ay awtomatikong ginagawa. Ngunit hindi lang iyon. Ang Kupol complex ay nagwawasto sa data ng lokasyon ng sasakyang panghimpapawid, namamahala sa landing approach (kung ang paliparan ay may kagamitan na naaayon sa ikalawang kategorya ng ICAO) at kahit na tinatasa ang meteorolohiko na sitwasyon, na nagbibigay ng mga rekomendasyon sa mga tripulante para sa pag-optimize ng proseso ng piloting. Binabalaan din ng system ang mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa malapit at paparating na mga kurso, nagbabala laban sa posibleng panganib ng banggaan. Ang tulong ng "Dome" sa panahon ng landing ay napakahalaga, lalo na sa kawalan ng visual na kontrol.
Teknikal na data
IL-76MD-90A, ang larawan kung saan kapansin-pansin ang laki kumpara sa isang kotse o iba pang sasakyang panghimpapawid, lumipad mula sanakakagulat na maikling guhit. Kailangan lang niya ng 1.7 km. Ang run-out sa panahon ng landing ay maaaring mabawasan sa 960 m dahil sa pagpapatakbo ng mga makina sa reverse mode. Ang bilis ng paglipad ay maaaring umabot sa 800 km / h. Ang non-stop range ay depende sa bigat ng kargamento. Ang transporter ay maaaring maghatid ng bigat na 50 tonelada hanggang 5 libong kilometro, at 20 tonelada - hanggang 8.5 libong km.
Ngayon tungkol sa mga sukat na mayroon ang Il-76MD-90A aircraft. Ang mga teknikal na katangian ay tumutugma sa mga sukat: ang diameter ng seksyon ng fuselage kasama ang midship frame ay humigit-kumulang 5 metro, ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 46.6 m, ang span ng mga eroplano ay 50 m, ang taas (na may landing gear) ay halos 15 metro.
Chassis
Kahanga-hanga at chassis na kayang tumagal ng hanggang 210 tonelada (ganito ang timbang ng Il-76MD-90A aircraft). Ang mga larawang kinunan mula sa lupa sa panahon ng pag-alis ay nagbibigay-daan sa amin upang hatulan ang kanilang pangkalahatang disenyo at ang kagandahan kung saan nababagay ang mga ito sa mga niches na matatagpuan sa gilid ng mga pag-agos ng fuselage. Mayroong limang rack: isang bow at apat na pangunahing. Sa bawat isa sa kanila ay may mga pneumatic wheel na may kahanga-hangang laki, na nakaayos sa isang hilera, apat sa bawat ehe. Ang disenyo ng chassis, sa pangkalahatan, ay inuulit ang mga teknikal na solusyon ng Il-76, maliban na ang tumaas na pagkarga na nauugnay sa paglaki ng kargamento at gasolina, pati na rin ang posibilidad ng operasyon mula sa mga may problemang airfield, ay nangangailangan ng pagpapalakas ng lahat ng mga elemento.
Prospect
Mabigat na kagamitan sa paglipad, dahil sa mataas na halaga nito at dahil sa mga detalye ng aplikasyon nito, bilang panuntunan, ay hindi ginawa sadambuhalang dami. Gayunpaman, ang fleet ng sasakyang panghimpapawid, na minana ng Russian Air Force mula sa USSR, ay unti-unting nagpapaunlad ng mapagkukunan ng motor nito. Ang karaniwang buhay ng serbisyo para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay tatlong dekada, kaya ang pamunuan ng mga kinauukulang departamento ay ang oras upang isipin kung gaano karaming sasakyang panghimpapawid ng Il-76MD-90A ang kakailanganin. Ang mga katangian ng transporter na ito ay ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Ministry of Defense, Ministry of Emergency Situations, at Aeroflot, kahit na isinasaalang-alang ang hinaharap. Nagsimula ang serial production noong 2012, tatlong kopya ang ginawa. Kung ang paunang pangangailangan ay tinantya sa 38 sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay sa oras ng paglulunsad ng serye ay tumaas ito sa limampu, at pagkatapos ay umabot sa isang daang piraso ng iba't ibang mga pagbabago (hanggang 2020). Nagpakita rin ng interes ang defense department sa isang espesyal na long-range radar reconnaissance aircraft batay sa parehong Il-76MD-90A.
