Ang
Dardanelles ay isang kipot sa pagitan ng hilagang-kanlurang bahagi ng Asia Minor at ng Gallipoli Peninsula, na matatagpuan sa European na bahagi ng Turkey. Ang Strait of the Dardanelles, na 1.3 km hanggang 6 km ang lapad at 65 km ang haba, ay may malaking estratehikong kahalagahan dahil ito ay bahagi ng daluyan ng tubig na nag-uugnay sa Mediterranean Sea at Black Sea.
Gella Sea
Ang hindi na ginagamit na pangalan ng kipot ay ang Hellespont, na isinalin mula sa Griyego bilang "dagat ng Gella". Ang pangalang ito ay nauugnay sa sinaunang alamat ng kambal, kapatid na lalaki at babae, sina Frix at Gella. Ipinanganak ng hari ng Orkhomenian na si Afmant at Nephela, ang mga bata ay naiwan nang walang ina - sila ay pinalaki ng masamang ina na si Ino. Gusto niyang patayin ang kanyang kapatid, ngunit ang kambal ay tumakas sakay ng lumilipad na lalaking tupa na may gintong lana. Habang nasa byahe, nadulas si Gella sa tubig at namatay. Ang lugar kung saan nahulog ang batang babae - sa pagitan ng Chersonese at Sigey - mula noon ay tinawag na "dagat ng \u200b\u200bGella". Nakuha ng Dardanelles ang modernong pangalan nito mula sa pangalan ng sinaunang lungsod na dating nakatayo sa baybayin nito - Dardania.
Bosphorus
Isa na naman itong Black Sea Strait. Ang Bosphorus ay nag-uugnay sa Itim na Dagat sa Dagat ng Marmara. Ang kipot ay may haba na humigit-kumulang 30 kilometro, ang lapad nito ay mula 700 m hanggang 3700 m. Ang lalim ng fairway ay mula 36 hanggang 124 m. Ang Istanbul (makasaysayang Constantinople) ay matatagpuan sa magkabilang panig ng kipot. Ang mga baybayin ng Bosphorus ay konektado sa pamamagitan ng dalawang tulay: ang Bosphorus (haba - 1074 metro) at ang Sultan Mehmed Fatih Bridge (haba - 1090 metro). Noong 2013, itinayo ang Marmaray underwater railway tunnel para ikonekta ang Asian at European na bahagi ng Istanbul.
Heyograpikong lokasyon
Ang Dardanelles at ang Bosporus ay 190 kilometro ang layo. Sa pagitan nila ay ang Dagat ng Marmara, ang lugar kung saan ay 11.5 libong km2. Ang isang daluyan ng dagat mula sa Itim na Dagat hanggang sa Dagat Mediteraneo ay dapat munang pumasok sa medyo makitid na Bosphorus, dumaan sa Istanbul, lumangoy sa Dagat ng Marmara, pagkatapos nito ay makakatagpo ito sa Dardanelles. Ang kipot na ito ay nagtatapos sa Dagat Aegean, na bahagi naman ng Mediterranean. Ang rutang ito ay hindi lalampas sa 170 nautical miles ang haba.
Estratehikong halaga
Ang Bosphorus at ang Dardanelles ay mga link sa tanikala na nag-uugnay sa saradong dagat (Itim) sa bukas (Mediterranean). Ang mga makipot na ito ay paulit-ulit na naging paksa ng isang pagtatalo sa pagitan ng nangungunang mga kapangyarihan sa daigdig. Para sa Russia noong ika-19 na siglo, ang landas patungo sa Mediterranean ay nagbigay ng daan patungo sa sentro ng kalakalan at sibilisasyon sa daigdig. Sa modernong mundo, mayroon din itong mahalagaibig sabihin, ay ang "susi" sa Black Sea. Ipinapalagay ng internasyonal na kombensiyon na ang pagdaan ng mga barkong mangangalakal at militar sa mga kipot ng Black Sea ay dapat na malaya at malaya. Gayunpaman, sinusubukan ng Turkey, na siyang pangunahing regulator ng trapiko sa pamamagitan ng Bosphorus, na gamitin ang sitwasyong ito sa kalamangan nito. Nang tumaas ang pag-export ng langis ng Russia noong 2004, pinahintulutan ng Turkey ang paghihigpit sa trapiko ng barko sa Bosporus. Lumitaw ang mga traffic jam sa kipot, at ang mga oilmen ay nagsimulang magdusa ng lahat ng uri ng pagkalugi para sa mga pagkaantala sa paghahatid at demurrage ng mga tanker. Opisyal na inakusahan ng Russia ang Turkey ng sadyang ginagawang kumplikado ang trapiko sa Bosphorus upang i-redirect ang daloy ng kargamento sa pag-export ng langis sa daungan ng Ceyhan, na ang mga serbisyo ay binabayaran. Ito ay hindi lamang ang pagtatangka ng Turkey na pakinabangan ang geopisiko na posisyon nito. Ang bansa ay bumuo ng isang proyekto para sa pagtatayo ng Bosphorus Canal. Maganda ang ideya, ngunit ang Republika ng Turkey ay hindi pa nakakahanap ng mga mamumuhunan na magpapatupad ng proyektong ito.
Labanan sa rehiyon
Noong unang panahon, ang Dardanelles ay pag-aari ng mga Griyego, at ang pangunahing lungsod sa rehiyon ay Abydos. Noong 1352, ang baybayin ng Asya ng kipot ay dumaan sa Turks at ang Canakkale ang naging dominanteng lungsod.
Sa ilalim ng isang kasunduan na nilagdaan noong 1841, tanging mga barkong pandigma ng Turko ang makakadaan sa Dardanelles. Ang Unang Digmaang Balkan ay nagtapos sa kalagayang ito. Tinalo ng armada ng Greek ang armada ng Turko sa pasukan sa mga kipot nang dalawang beses: noong 1912, noong Disyembre 16, sa panahon ng labanan ng Elli, at noong 1913, noong Enero 18, sa labanan ngLemnos. Pagkatapos noon, ang Turkish fleet ay hindi nangahas na umalis sa kipot.
Noong Unang Digmaang Pandaigdig, nagkaroon ng madugong labanan sa pagitan ng Atlanta at Turkey para sa Dardanelles. Noong 1915, nagpasya si Sir Winston Churchill na patalsikin ang Turkey mula sa digmaan nang sabay-sabay sa pamamagitan ng paglusob sa Dardanelles patungo sa kabisera ng bansa. Ang Unang Panginoon ng Admir alty ay pinagkaitan ng talento ng militar, kaya nabigo ang operasyon. Ang kampanya ay hindi maganda ang pagkakaplano at katamtaman ang pagpapatupad. Sa isang araw, ang Anglo-French fleet ay nawalan ng tatlong barkong pandigma, ang iba pang mga barko ay malubhang nasira at mahimalang nakaligtas. Ang paglapag ng mga mandirigma sa Gallipoli Peninsula ay naging mas malaking trahedya. 150 libong tao ang namatay sa isang positional meat grinder na hindi nagdulot ng anumang resulta. Matapos lumubog ang isang Turkish destroyer at isang submarinong Aleman ng tatlo pang barkong pandigma ng Britanya, at ang pangalawang paglapag sa Suvla Bay ay kahanga-hangang natalo, napagpasyahan na pigilan ang operasyong militar. Isang libro ang isinulat tungkol sa mga pangyayari ng pinakamalaking sakuna sa kasaysayan ng militar ng Britanya na tinatawag na "The Dardanelles 1915. Churchill's Bloodiest Defeat."
Question of Straits
Habang ang Byzantine at pagkatapos ay ang Ottoman Empire ay dominado ang lugar ng mga kipot, ang tanong ng kanilang paggana ay napagpasyahan sa loob ng mga estado mismo. Gayunpaman, sa pagliko ng ika-17 at ika-18 na siglo, nagbago ang sitwasyon - dumating ang Russia sa baybayin ng Black at Azov Seas. Ang problema sa kontrol sa Bosphorus at Dardanelles ay nasa internasyonal na agenda.
Noong 1841, sa isang kumperensya sa lungsod ng London, isang kasunduan ang natapos sana ang mga kipot ay sarado sa daanan ng mga barkong pandigma sa panahon ng kapayapaan. Mula noong 1936, ayon sa modernong internasyonal na batas, ang Straits area ay itinuturing na "high seas" at ang mga isyu tungkol dito ay kinokontrol ng Montreux Convention on the Status of the Straits. Kaya, ang kontrol sa mga kipot ay isinasagawa habang pinapanatili ang soberanya ng Turkey.
Mga Probisyon ng Montreux Convention
Ang convention ay nagsasaad na ang mga merchant ship ng anumang estado ay may libreng access sa daanan sa pamamagitan ng Bosphorus at Dardanelles kapwa sa panahon ng digmaan at sa panahon ng kapayapaan. Ang kapangyarihan ng Black Sea ay maaaring gabayan ang mga barkong pandigma ng anumang uri sa pamamagitan ng mga kipot. Ang mga estado na hindi Black Sea ay maaari lamang payagan ang mga maliliit na barko sa ibabaw na dumaan sa Dardanelles at Bosporus.
Kung ang Turkey ay sangkot sa mga labanan, ang bansa ay maaaring, sa pagpapasya nito, hayaan ang mga barkong pandigma ng anumang kapangyarihan na pumasa. Sa panahon ng digmaan kung saan hindi kasali ang Republika ng Turkey, ang Dardanelles at ang Bosporus ay dapat sarado sa mga hukuman ng militar.
Ang krisis sa South Ossetian noong Agosto 2008 ay ang huling salungatan kung saan ang mga mekanismong itinatadhana ng Convention ay isinaaktibo. Noong panahong iyon, ang mga barkong pandigma ng US Navy ay dumaan sa mga kipot, na tumuloy sa direksyon ng Georgian ports ng Poti at Batumi.
Konklusyon
Ang Dardanelles sa mapa ng Eurasia ay tumatagal ng napakaliit na espasyo. Gayunpaman, ang estratehikong kahalagahan ng transport corridor na ito sa kontinente ay hindi maaaring labis na tantiyahin. Mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view, ito ay mahalaga para sa Russia, una sa lahat, ang pag-export ng mga produktong petrolyo. Transportasyon ng "itimginto" sa pamamagitan ng tubig ay mas mura kaysa sa pipeline ng langis. Araw-araw, 136 na barko ang dumadaan sa Dardanelles at Bosphorus, 27 sa mga ito ay mga tanker. Ang density ng trapiko sa Black Sea straits ay apat na beses na mas mataas kaysa sa intensity ng Panama Canal, tatlong beses sa intensity ng Suez. Ang Russian Federation ay nagkakaroon ng pang-araw-araw na pagkalugi ng humigit-kumulang $12.3 milyon dahil sa mababang cross-country na kakayahan ng straits. Gayunpaman, hindi pa nahahanap ang isang karapat-dapat na alternatibo.
