Ang sistema ng preno ng parehong mga kotse at trak ay binubuo ng maraming bahagi. Isa sa mga mahalagang bahagi ay ang brake force regulator. Hindi alam ng lahat ng motorista kung paano gumagana at gumagana ang elementong ito. Ngunit kung ito ay may sira, maaaring may hindi kasiya-siyang sorpresa para sa driver sa panahon ng emergency braking. Tinatawag ng mga may-ari ng kotse ang bahaging ito ng sistema ng preno na isang "sorcerer". Ang node na ito ay nakatanggap ng ganoong pangalan dahil ang gawain nito ay napaka misteryoso at hindi mahuhulaan. Subukan nating unawain ang device, ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang pagsasaayos ng regulator na ito.
Ang pangunahing gawain ng mga regulator at braking physics
Ang lakas ng pagkakahawak ng gulong ng kotse na may ibabaw ng kalsada, tulad ng friction force, ay proporsyonal sa mga patayong karga. Ang coefficient of proportionality ay ang coefficient ng level ng grip ng gulong sa kalsada.
Ang halagang ito ay hindi nakadepende sa isang tao. Maaari itong matukoy batay sa kondisyon ng kalsada at mga gulong ng kotse. Kung mas mataas ang pagkakahawak ng gulong na may ibabaw ng asp alto habang nagpepreno,mas maikli ang distansya ng pagpepreno. At dahil ang inertia ay kumikilos din sa kotse sa panahon ng pagpapatakbo ng mga pad, ang patayong pagkarga sa mga gulong ay muling ipinamamahagi. Samakatuwid, ang puwersa ng epekto sa disk ay dapat na hindi pantay. Ginagamit din ang brake force regulator upang mapabuti ang kahusayan kapag nagpepreno kapag ang makina ay hindi na-load. Sa kasong ito, magiging ganap na iba ang grip force kaysa sa kaso ng isang load na kotse.
Nasaan ang brake force regulator sa VAZ
Sa maraming domestic na kotse, ang "sorcerer" ay matatagpuan sa likuran ng katawan. Dapat tandaan na ang brake force regulator (kabilang ang VAZ 2170) ay hindi naka-install sa mga modelong iyon na nilagyan ng ABS system. Kung isasaalang-alang natin ang mga modernong modelo na ginawa ng AvtoVAZ, lalo na ang Priora, Grant at Kalina, kung gayon ang regulator ay matatagpuan sa mga ito sa kaliwang bahagi ng ibaba. Pagdating sa mas lumang mga modelo ng AvtoVAZ, ang brake force regulator ay matatagpuan sa mga ito sa kanang likuran ng ibaba. Ito ang mga sasakyang VAZ 2101-2107.
Paano gumagana ang brake force regulator habang nagpepreno
Kapag pinindot ng driver ang pedal nang husto, ang likuran ng katawan ay tataas, ang harap - sa kabaligtaran, ay babagsak. At sa sandaling ito, ang regulator ng lakas ng preno ay nagsisimula sa trabaho nito. Pagkatapos gumana ng aparato, agad nitong pahihintulutan ang mga gulong sa likuran na magsimulang bumagal kaagad pagkatapos pindutin ang pedal. Ang katotohanan ay kung ang mga gulong sa rear axle ng kotse ay magsisimulang magpreno kasabay ng front axle, kung gayon ay may mataas na posibilidad ng skidding.
Kung ang mga gulong sa rear axle ay magsisimulang bumagal nang mas huli kaysa sa harap, kung gayon ang panganib ng pag-skid ay mababawasan sa halos zero. Kapag bumagal ang sasakyan, tataas ang likurang distansya sa pagitan ng ibaba at ng likurang sinag. Habang lumalaki ang puwang na ito, ang pingga ay naglalabas ng regulator piston at dahil dito, ang linya ng likido ay naharang, na angkop para sa mga gulong sa likuran. Bilang resulta, hindi sila maba-block, ngunit patuloy na iikot.
Brake force regulator device
Nakabit ito sa body bracket at nakakonekta sa mga pampasaherong sasakyan gamit ang rear axle beam sa rod at ang torsion arm. Ang pangalawang dulo ng huling elemento ay kumikilos sa regulator piston. Ang input ng regulator ay konektado sa pangunahing silindro ng preno, at ang output ay konektado sa likuran. Ang aparato ay kinokontrol ng isang drive na konektado sa rear beam. Tulad ng para sa disenyo, ang regulator ng lakas ng preno ay binubuo ng isang katawan na nahahati sa ilang mga cavity (karaniwan ay dalawa). Ang isa sa kanila ay konektado sa pangunahing silindro, ang isa pa - sa likurang sistema. Mayroon ding mga piston at valve, kung saan nababara ang access ng brake fluid.
Sa simula ng trabaho, pareho ang pressure nito sa dalawang chamber. Gayunpaman, sa una, ang likido ay kumikilos sa isang mas maliit na lugar ng piston, habang sa pangalawa, sa isang mas malaking lugar. Ang piston ay may posibilidad na gumalaw, ngunit hindi ito magagawa dahil sa nakasentro na spring. Kung ang presyon ay nagsimulang tumaas sa master cylinder, kung gayon ang piston ay madaling madaig ang puwersa ng tagsibol, na nagiging sanhi ng balbula saputulin ang pagpasok ng likido. Ito ang klasikong prinsipyo ng pagpapatakbo ng brake force regulator. Sa ngayon, may mga hydraulic elements, pneumatic, electronically controlled.
Mga trak at brake force regulator
Ang sasakyan ng KamAZ ay nilagyan ng awtomatikong regulator. Nagsasagawa ito ng halos kaparehong mga gawain gaya ng device sa mga pampasaherong sasakyan. Awtomatiko nitong kinokontrol at ibinabahagi ang puwersa ng mga pad sa mga gulong ng rear axle, depende sa kung paano nagbabago ang axle load sa mga gulong. Nakakatulong din itong mapabilis ang kanilang pag-unlock. Ang pagkilos ng naturang regulator ay batay sa pagbabago sa presyon ng hangin sa mga silid ng system sa likuran ng trailer, depende sa mga pag-load ng axle na may pagbaba sa bilis. Ang KamAZ brake force regulator ay naka-mount sa frame.
Ang pingga at ang baras sa pamamagitan ng nababanat na bahagi, gayundin ang baras, ay konektado sa mga axle beam at sa rear wheel bogie sa paraang hindi makakaapekto ang mga pagbaluktot at pag-ikot sa panahon ng operasyon ng system lakas ng pagpepreno. Ang nababanat na elemento ay kinakailangan upang maprotektahan ang adjusting device mula sa iba't ibang mga pinsala sa panahon ng mga patayong displacement ng mga rear axle. Ito rin ay lubos na nakakabawas ng vibration at sumisipsip ng mga shock kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada.
Regulator device sa mga sasakyang KamAZ
Ang assembly na ito ay binubuo ng isang balbula, isang valve lifter kasama ng isang drive. Ang aparato ay mayroon ding piston na may hilig na tadyang. Mayroon ding isang lamad na konektado sa piston. Sa loob ng case ay may mga connecting tubes. Sa pamamagitan ng huling hangin na pumapasoksa ilalim ng piston, na nagsisiguro ng maayos na operasyon ng system sa oras ng overlap ng balbula. Ang mga channel ng regulator ay nakakabit sa tuktok ng crane, at ang pangalawang channel ay konektado sa mga silid ng preno sa mga gulong sa likuran. Ang ikatlong konklusyon ay gumagana sa kapaligiran. Kapag bumagal ang sasakyan, ang hangin na ibinibigay mula sa tuktok ng balbula ng preno hanggang sa unang channel ng regulator ay nagpapababa ng piston, at ang piston sa kabilang panig ay na-compress hanggang sa huminto. Ang balbula ay pinindot laban sa upuan ng pusher at ang pangalawang channel sa sandaling ito ay mas konektado sa kapaligiran. Ang karagdagang paggalaw ng piston ay magbubukas ng balbula. Ang hangin mula sa unang channel ay papasok sa pangalawa, at pagkatapos ay sa mga silid ng preno. Ang brake force regulator MAZ ay may halos kaparehong device at prinsipyo ng pagpapatakbo.
Mga device mula sa Wabco
Ang
Wabco ay isang manufacturer ng mga piyesa ng trak. Kabilang sa malaking hanay ng mga produkto ay may mga bahagi para sa mga sistema ng preno. Sa catalog ng kumpanya makikita mo ang lahat ng kailangan mo para sa pag-aayos ng mga trak.
Isa sa mga device na ginagawa ng brand na ito ay ang Wabco brake force regulator. Ito ay angkop para sa pag-install hindi lamang sa mga trak, kundi pati na rin sa mga trailer ng iba't ibang mga modelo at tatak. Maraming mga may-ari ng trak ang pinahahalagahan ang kalidad ng kagamitan at ekstrang bahagi mula sa tagagawa na ito. Ang kalidad ng regulator ay mas mahusay kaysa sa karaniwang aparato. Naka-install ito sa mga factory mount.
Paano tingnan ang "sorcerer"
Sa halimbawa ng isang VAZ 2110 na kotse, magagawa motingnan kung paano sinusuri ang brake force regulator. Mayroong ilang mga sintomas. Ito ang pag-alis ng kotse sa gilid, madalas na pagkasira sa isang skid, hindi sapat na epektibong pagpepreno. Sa VAZ 2100, ang RTS ay matatagpuan sa kaliwa sa ilalim ng ibaba sa lugar ng mga gulong sa likuran. Pinakamainam na isagawa ang lahat ng mga operasyon kasama nito sa pamamagitan ng pagtaas ng kotse sa isang elevator, paglalagay nito sa isang flyover o viewing hole. Ang mga pangunahing depekto ng aparato ay madaling makita nang biswal. Kung naobserbahan ang pagtagas ng likido, ang cuff ay malamang na nasira o nasira. Kung ang regulator piston ay nasa isang posisyon at hindi nais na lumipat, malamang na ito ay umasim. Ang depektong ito ay makikilala sa pamamagitan ng visual diagnostics.
Kung mangyari ang mga problemang ito, hindi makakatulong ang pag-aayos dito. Ang kapalit lamang ang makakalutas sa sitwasyon. Pinapalitan ng maraming tao ang simpleng regulator ng brake force regulator valve. Ang sistemang ito ay itinuturing na mas maginhawa. Kung ganap na malinis ang elemento, may maliit na agwat sa pagitan ng drive lever at ng plato, ang tangkay ay ganap na gumagalaw sa magkabilang direksyon kapag pinindot ang pedal, pagkatapos ay ganap na gumagana ang mekanismo at walang kailangang gawin dito.
Paano i-regulate ang RTS
Kung kukuha tayo ng mga kotse ng VAZ brand, ang pagsasaayos ng brake force regulator ay lubos na nakadepende sa posisyon ng katawan. Ang pagsasaayos ay dapat isagawa hindi lamang sa bawat pagpapanatili, kundi pati na rin kapag pinapalitan ang mga bahagi ng suspensyon - mga spring o shock absorbers, pagkatapos ng pagkumpuni sa likurang sinag at kapag pinapalitan ito. Upang i-set up ang kotse ay dapat ilagay sa isang flyover. Ginagawa ito hindi lamang para sa kaginhawahan, kundi pati na rin para sapagtatakda ng suspensyon sa posisyon ng ekwilibriyo. Sa ganitong estado, kapag pinindot ang puno ng kahoy gamit ang iyong mga kamay, ang kotse ay mag-rock ng dalawa o tatlong beses. Kaya, upang mag-set up, kailangan mo munang paluwagin ang mga fastener sa bracket. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang puwang ng 2 mm sa pagitan ng nababanat na plato kung saan ang stem ay nakasalalay at ang pingga. Ginagawa ito sa pamamagitan ng paggalaw ng mekanismo.
Alamin na ang proseso ay kailangang malampasan ang paglaban ng tagsibol. Ang mga ito ay medyo malaki, kaya inirerekomenda na gumamit ng isang espesyal na tool o iba pang angkop na aparato. Pagkatapos ang mga bolts ay hinihigpitan at ang mga puwang ay sinuri gamit ang isang feeler gauge. Kung walang ganoong tool, maaaring gumamit ng 2 mm drill o angkop na barya.
Pagpapatakbo ng mga pagsubok
Kung maayos ang pagsasaayos ay mauunawaan lang on the go. Dapat kang bumilis sa 40 km / h, at pagkatapos ay pindutin ang pedal, at sa proseso ng pagpepreno, suriin kung paano kumikilos ang kotse. Hindi ka dapat "itinapon" pasulong. Sa isang mahusay na pagsasaayos, ang parehong bahagi ng kotse ay bahagyang gumulong.
