Sa panahon ng Great Patriotic War, ang mga fighter planes ay gumawa ng malaking kontribusyon sa layunin ng tagumpay. Sa kabila ng katotohanan na ang hukbong panghimpapawid ng Aleman ay nilagyan ng napakalakas na mga sasakyang pang-kombat gaya ng Messerschmitt Bf 109G at ang Focke-Wulf FW 190A, ang Soviet aviation ay nangingibabaw sa kalangitan. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Wehrmacht ay lubhang mas mababa sa produkto ng mga taga-disenyo ng USSR, na siyang La-5FN fighter.
Ano ang mas mababa sa German aviation?
Ang Soviet fighter na La-5FN, kapag nagmamaniobra nang patayo at pahalang, ay mas mahusay kaysa sa pangunahing manlalaban ng Aleman na "Messerschmitt" Bf 109G, dahil pagkatapos ng ilang pagliko ay maaari itong mapunta sa buntot ng kaaway at makagawa ng nakatutok na apoy. Ito ay naging posible kahit na may halos parehong bilis ng pagganap sa dalawang magkaribal na modelong ito.
Ang La-5FN fighter ay ganap na walang pagkakataong manalo para sa German Focke-Wulf FW 190A. Ang modelong ito ay mas mababa kahit sa bilis. Lumitaw saSa armadong pwersa ng Wehrmacht, ang FW190A-8 fighter sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos ay walang mga pakinabang sa La-5FN, na may mataas na bilis ng mga katangian at mahusay na kadaliang mapakilos, na, kasama ang karanasan ng piloto, tiniyak ang tagumpay ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa isang labanan sa himpapawid. Ayon sa mga tagubiling ibinigay ng German command sa mga tauhan ng paglipad, ang Soviet La-5FN fighter ay itinuturing na pinaka-mapanganib na kalaban, sa labanan kung saan ang mga piloto ng Wehrmacht ay kinakailangang maging lubhang matulungin at mangolekta.
Simula ng paglikha
Noong 1941, ang taga-disenyo ng S. A. Isinagawa ni Lavochkin ang paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid ng LaGT-3 - isang manlalaban, na sa oras na iyon ay tumigil na upang matugunan ang lahat ng mga kinakailangan. Nagkaroon ng isang kagyat na pangangailangan para sa isang bagong modelo na may kakayahang makatiis sa modernong air combat. Ang LaGG-3 ay kinuha bilang batayan.
Napagpasyahan na gamitin ang ASh-82FN propeller group na may lakas na 1700 hp sa bagong makina. at naka-synchronize na dalawampu't milimetro na baril na ShVAK. Sa isang pagkakataon, sinubukan ng mga taga-disenyo tulad ng A. I. na i-equip ang kanilang sasakyang panghimpapawid gamit ang makinang ito. Mikoyan, S. V. Ilyushin, V. M. Petlyakov at A. S. Yakovlev. Ngunit higit sa lahat, nag-ugat siya sa sasakyang panghimpapawid ng S. A. Lavochkin.
Sa una, ang ASh-82FN engine ay hindi umangkop sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid, dahil ito ay binuo para sa M-105 na modelo. Ngunit nagawa ng mga taga-disenyo na magbigay ng kasangkapan sa kanilang produkto ng two-row radial engine, upang ang disenyo, geometry at mga sukat ng LaGG-3 airframe na pinagtibay bilang batayan ay nanatiling hindi nagbabago.
Salamat sa ASh-82FN engine, ang La-5FN fighter ay nakatanggap ng pinabuting maneuverability at bilis, na partikular na makikita sa kalidad ng deep turn at vertical maneuvering. Dahil sa pagkakaroon ng 20 mm ShVAK na kanyon sa Soviet La-5, naging posible para sa mga piloto na magsagawa ng opensiba sa halip na isang defensive position sa mga air battle sa mga sasakyang German.
Application sa bagong disenyo ng makina
Ang pinalakas na Shvetsov ASh-82F na makina ay nagsimulang gamitin sa mga naturang mandirigma gaya ng La-5F (na makikita sa pagdadaglat ng sasakyang panghimpapawid) at La-5FN. Ang pagdadaglat ng huli ay nagpapahiwatig na ito ay kabilang sa mga sapilitang modelo na may direktang iniksyon ng gasolina.
Ayon sa alamat, ang pagbibigay sa Soviet fighter na ito ng isang malakas na makina ay sanhi ng hindi kasiyahan ni Stalin sa mga teknikal na kakayahan ng ASh-82 sa afterburner mode. Sapat na sila sa loob ng ilang minuto. Sa direksyon ni Stalin, ang isang naturang makina ay inilunsad sa mode na ito at nagtrabaho hanggang sa mabigo ito. Ang naitalang oras ay nagpakita ng malaking mapagkukunan ng motor - lumampas ito sa 50 oras.
Para sa mga combat fighter, ito ay magandang indicator. Sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng La-5FN, ang makinang ito ay nagbigay ng lakas na 1750-1850 hp. at pinanatili ang afterburner mode nang hindi bababa sa sampung minuto. Sa malaking supply ng gasolina, maaaring mapalawig ang panahon ng naturang rehimen.
Pagsubok
Ang La-5FN fighter ay isa sa mga pagbabago ng La-5 aircraft. Noong tagsibol ng 1942, sa Lyubertsy, sumailalim sila sa isang komprehensibong pagsubok, pagkatapos ay naaprubahan ang kanilang disenyo. Pagsubokkumakatawan sa isang impromptu dogfight sa pagitan ng La-5FN at ng nakunan na Bf 109G-2. Pagkatapos ng labanan, gumawa ng mga konklusyon: ang manlalaban ng Sobyet ay mainam para sa pagpapatakbo sa mababa at katamtamang mga taas, na siyang mga pangunahing para sa aviation ng Eastern Front.
Noong Abril ng taong ito, ang State Defense Committee ay nagbigay ng pahintulot na simulan ang mass production, na nagresulta sa pagpapalabas ng ilang mga pagbabago ng La-5, kung saan ay ang La-5FN fighter. Ipinapakita ng larawan sa ibaba ang mga tampok ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito.
Anong mga flight ang nilayon nito?
Ang pakikipaglaban sa himpapawid sa mababang altitude ay itinuturing na pangunahing gawain kung saan ang La-5FN fighter ay idinisenyo, ang disenyo at kakayahang kontrolin kung saan ginawa itong pinakamahusay na modelo sa Soviet aviation noong mga panahong iyon. Ang pagiging epektibo ng mga aileron at rate ng pag-akyat ng La-5FN ay nalampasan ang pagganap ng German FW 190A-8, na mas mabigat at may mababang mga katangian ng acceleration. Ngunit ang kaaway na manlalaban ay may kakayahan, sa panahon ng dive maneuvers sa matataas na bilis, na gumawa ng combat turn upang salakayin ang La-5FN fighter.
Ang kakayahang kontrolin ng makina ng Sobyet ay ibinigay na ito ay umiiwas sa mga pag-atake sa pamamagitan ng pagsisid sa matataas na bilis at mismong lumipat sa posisyon para sa isang pag-atake sa banayad na pag-akyat. Ito ay posible, dahil ang La-5FN ay may mas mahusay na rate ng pag-akyat kumpara sa FW 190A-8, na naging posible upang maabutan ang isang German fighter sa isang matarik na dalisdis. Kabilang sa mga rekomendasyon na ibinigay sa mga piloto ng mga instruktor sa mga paaralan ng paglipad sa kaganapan ng isang banggaan sa kalangitan sa FW 190A-8, mayroong pagbabawal sa matagal na pagmamaniobra at pagbagal. Bilang karagdagan, dapat tandaan ng mga piloto na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi idinisenyo upang magsagawa ng mahabang afterburner, dahil ang lakas ng makina ay idinisenyo nang wala pang apatnapung minuto.
Pinapayagan ang bilis
Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magkaroon ng bilis sa cruising power at afterburner. Nagkaroon sila ng iba't ibang mga pinapayagang parameter at naiiba para sa antas ng lupa at dagat.
- Ang La-5FN fighter above sea level sa afterburner ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 520 km/h.
- Sa cruising power sa level na ito, ang bilis ay 409 km/h.
- Afterburner ay pinapayagan sa itaas ng antas ng lupa sa isang kilometrong distansya. Ang bilis ay 540 km / h. Katanggap-tanggap din ito para sa cruising power, ngunit nasa taas na ng 2400 metro.
- Para sa layong 5 libong metro, tumaas ang cruising power sa 560 km/h.
Ang disenyo ng makina, na nilagyan ng La-5FN fighter, ay hindi inangkop para sa afterburner sa layong lampas sa dalawang kilometro. Ito ay dahil sa mga kakaibang air channel ng throttle, ang lugar ng daloy na hindi nagbigay ng maximum na lakas ng motor.
Fighter La-5 FN. Mga Tampok
Ang sasakyang panghimpapawid ay lubos na pinahahalagahan ng parehong Soviet at German at British aviation specialist. Ang La-5FN fighter aircraft ay itinuturing na pinakamahusay sa lahat ng mga analogue ng Eastern Front.
- ang sabungan ay idinisenyo para lamang sa isang piloto;
- timbang ng manlalabanay 3290 kg;
- dimensyon (haba at laki ng pakpak) - 8.67 x 9.8 metro;
- wing area - 17.5 sq. m;
- load bawat pakpak bawat metro kuwadrado ay 191kg;
- ang disenyo ay nilagyan ng isang M-82FN engine na may lakas na 1750 hp;
- sa taas na 6250 metro, nakagawa ang kotse ng bilis ng paglipad na hanggang 634 km/h;
- praktikal na kisame (maximum altitude) para sa isang manlalaban - 10750 metro;
- average na rate ng pag-akyat - 16.6 m/s;
- mga tangke ay idinisenyo para sa 460 litro;
- timbang ng langis - 46 kg;
- dalawang 20mm ShVAK na kanyon ang nilagyan ng La-5FN;
- manlalaban na may kakayahang makatiis ng karga ng bomba na hanggang 100 kg;
- ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa mga distansyang hindi hihigit sa 930 km.
Fighter La-5FN. Device
- Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng direktang pagpasok ng gasolina sa mga cylinder.
- Sa halip na mga exhaust manifold sa sasakyang panghimpapawid, mga indibidwal na tubo ang ginamit, kung saan mayroong pitong piraso sa bawat panig.
- May espesyal na air intake ang tuktok ng hood.
- Ang fuselage fairing ay ibinaba, ang hugis ng canopy ay binago din (sila ay dinisenyo ayon sa Yakovlev A. S. Yak-9).
- Ang paggamit ng panel ng instrumento ay naging posible upang lumipad sa gabi at sa masamang kondisyon ng panahon.
- Ilang pagpapabuti ang nagawa,na humipo sa panloob na sealing at thermal insulation ng La-5FN cabin. Nakatanggap ang manlalaban ng pagpapahusay sa pangkalahatang aerodynamics.
- Upang mapabuti ang visibility, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng bagong canopy, na, lalo na para sa isang emergency, ay dinagdagan ng madaling matanggal na sliding part.
- Ang disenyo ay nilagyan ng tail wheel. Maaari itong bawiin habang lumilipad, at i-orient ang sarili nito kapag nag-taxi.
- Two-spar wings ay may balat ng plywood at naglalaman ng mga awtomatikong duralumin slats, na sa tulong ng mga landing flaps, kung kinakailangan, ay maaaring lumihis ng 60 degrees.
- Birch veneer ang ginamit sa paggawa ng fuselage at keel. Ito ay mula sa ilang mga layer, na na-paste gamit ang isang canvas.
- Ang isang welded motor mount na gawa sa steel pipe ay inilaan para sa pag-mount ng ASh-82FN double-row radial engine. Ang makina mismo ay matatagpuan sa isang tangke, na itinayo mula sa madaling naaalis na mga panel ng duralumin. Nagbigay ito ng libreng access sa motor sa panahon ng pag-aayos o pagpapanatili nito.
Ano ang sinalubong ng eroplano?
Karamihan sa mga variant ng combat aircraft ng La-5 model ay mayroong all-wood construction, na patuloy na pinahusay. Sa kabila ng katotohanan na ang puno ay may paglaban sa sunog, ang lakas ng materyal na ito ay hindi sapat. Sa modelong La-5FN, ang mga developer ay nagbigay ng espesyal na pansin sa pagprotekta sa piloto at makina. Ang puno ay pinalitan ng duralumin at bakal, na nagsisiguro ng tuluy-tuloy at maaasahang operasyon ng motor kahit na may mga shrapnel hits. panggatongang mga tangke ay hindi nakabaluti, at ito ay naging napaka-bulnerable sa kanila sa kaganapan ng isang pag-atake. Ang kahoy na wing spar ay pinalitan ng isang metal. Para sa kaligtasan ng mga piloto at mga tangke ng gasolina, ang nakabaluti na salamin ay nagsimulang gamitin sa paggawa ng manlalaban, ang kapal nito para sa pangharap na bahagi ng sabungan ay 57 mm. Ang isang nakabaluti na headboard (68 mm) ay ginawa mula sa materyal na ito. Ang armored back ay gawa sa 0.7 cm makapal na bakal.
Ayos ng sabungan
Ang itaas na hemisphere ng cabin ay nagbigay ng magandang visibility at all-round visibility. Limitado ang forward visibility. Ito ay dahil sa mababang landing ng piloto. Ang pagpapatakbo ng makina ay nag-iwan ng malaking balahibo ng mga maubos na gas sa likod ng sasakyang panghimpapawid. Gumamit ang piloto ng high- altitude oxygen system, na isang diaphragm direct-flow economizer (ang ideya ay kinuha mula sa German economizer system).
Kung mas maaga ang propeller pitch, radiator, blinds, trimmers at iba pang mga bagay ay kinokontrol ng iba't ibang hand rods - mga lever, na isang kawalan, dahil sa panahon ng labanan ang piloto ay nagambala kapag inilipat ang mga rod upang mapabilis, kung gayon sa La-5FN lahat ay awtomatiko. Madaling makontrol ng piloto ang lahat ng unit ng propeller group, magpaputok at kontrolin ang pagpapatakbo ng mga baril, nang hindi tumitingin mula sa labanan. Tanging ang power plant lang ang kinokontrol ng mga lever, lahat ng iba pa ay ginawa sa pamamagitan ng automation.
Paano nangyayari ang pag-alis?
Sa paglulunsad ng isang fighter jet, ang makina nito ay nagpapakita ng mga katanggap-tanggap na pagbabago-bago ng kuryente. Ang isang maikling distansya ay ibinigay para sa pag-alis ng sasakyang panghimpapawid. Kapag nag-take off, ang buntot ng isang manlalabandahan-dahang tumataas. Mahirap ang pilot sa ngayon dahil maliit ang clearance mula sa propeller hanggang sa lupa.
Mga sanhi ng stalls
Anumang sasakyang panghimpapawid ay may sariling katangian at kawalan kapag lumilipad. Ang isa sa mga huling ay stalling. Ang La-5FN fighter ay walang ganitong disbentaha. Ang mga katangian ng stall ay nasuri at isinasaalang-alang ng mga eksperto kapag lumilikha ng susunod, mas advanced na mga henerasyon ng sasakyang panghimpapawid. Mga dahilan ng paghinto:
- Bawasan ang bilis. Kapag binawi ang landing gear at flaps, ang mga slats ay inilabas sa bilis na 200-210 km / h. Habang bumababa ang bilis, bumababa ang bisa ng mga aileron. Ang pag-skidding o pagpreno ng manlalaban sa 180 km/h ay nagiging sanhi ng pag-roll nito sa pakpak, dahil mahirap para sa pilot na basain ang roll sa ganitong bilis. Maaari ding mangyari ang stalling kapag pinahaba ang landing gear at flaps kung patuloy na hihilahin ng piloto ang lever patungo sa kanyang sarili, habang ang manlalaban ay pumapasok sa pinakamataas na anggulong maaabot para sa kanya.
- Nagsasagawa ng matatalim na pagliko. Sa mabilis na pag-deploy ng La-5FN, ang daloy ng hangin sa pakpak ay natigil. Habang tumataas ang bilis, ang pagbawas sa pagiging epektibo ng aileron ay mas malinaw. Kapag ang manlalaban ay bumilis sa 320 km / h at umabot sa taas na 2400 metro, kung saan ang isang buong pagliko ay ginanap sa loob ng 30 segundo, ang disenyo ng makina ay tumatanggap ng labis na karga ng 2, 6G. Kung kinakailangan na magsagawa ng matatalim na paggalaw gamit ang mga aileron, natural na gumalaw ang hawakan sa sabungan sa direksyon ng pag-ikot.
Upang maiwasan ang pagbagsak ng eroplano, may mga naaangkopmga tagubilin sa kung gaano katagal bago makumpleto ang isang pagliko sa isang partikular na altitude. Kaya, para sa 2400 metro, 28 segundo ang ibinibigay, at sa isang kilometrong altitude, ang pagliko ay dapat makumpleto sa loob ng 25 segundo.
Katatagan ng flight
Ang manlalaban ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na katatagan sa anumang posisyon ng landing gear, flaps at habang umaakyat. Ang pagsisikap sa hawakan ay bale-wala. Tumataas ang mga ito habang lumiliko nang malalim ang sasakyang panghimpapawid. Ang direksyon ng timon ay itinuturing na kasiya-siya, ngunit maaari itong bumaba bilang resulta ng mababang bilis kung saan gumagalaw ang La-5FN fighter. Ang pagkontrol ng mga baril sa ganitong mga kondisyon ay simple. Kapag ang timon ay pinalihis, ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay itinaas o ibinababa. Ang mga oscillation na ito, na kilala rin bilang Dutch pitch, ay itinutuwid ng paggalaw ng timon.
Pagtatapos ng flight
Ang halaga ng 200 km/h ay itinuturing na pinakamainam para sa bilis kung saan bumababa ang La-5FN fighter. Ang landing ay isinasagawa sa tatlong punto. Ang pagpapatupad nito ay simple sa isang patag na ibabaw. Kung hindi, mahirap panatilihing tumatakbo ang kotse. Ang sanhi ng mga paghihirap ay hindi pantay na pagpepreno ng mga gulong. Kadalasan, ang isang manlalaban ay tumatango kapag lumapag, bilang isang resulta kung saan ang propeller ay maaaring masira, dahil ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may limitadong distansya sa pagitan nito at ng lupa. Makabuluhang kumplikado ang paghawak ng fighter pilot at malakas na bugso ng hangin sa gilid. Sa ganitong mga sitwasyon, imposibleng makayanan ang paggamit lamang ng manibela. Samakatuwid, kapag lumapag, madalas silang gumamit ng wheel braking.
Sa kabilaumiiral na mga problema sa disenyo, ang La-5FN fighter ay isa sa mga pinakamahusay na modelo ng teknolohiya ng aviation ng Sobyet, na, kasama ng mga analogue nito, ay nagbigay ng domestic aircraft na may nangingibabaw na posisyon sa himpapawid ng panahon ng digmaan at gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa sanhi ng tagumpay..
