Flight recorder: nasaan ito, ano ang hitsura nito, bakit kailangan ito?

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:00

Mula sa mga screen ng TV, kapag nangyari ang susunod na pag-crash ng eroplano, madalas nating marinig ang tungkol sa paghahanap para sa black box. Naisip mo na ba kung bakit ito tinawag? Ang kabalintunaan ay hindi ito isang kahon, at hindi ito itim… Sa katunayan, ang device na ito ay tinatawag na flight recorder.

Ano ang hitsura ng flight recorder?

Tingnan natin kung anong itsura niya. Ang flight recorder ay karaniwang maliwanag na orange o pula. Hindi rin ito mukhang kahon. Dahil ito ay karaniwang may bilog o hugis-itlog na hugis. "Bakit?" - tanong mo. Simple lang ang paliwanag. Kapag nag-crash ang isang sasakyang panghimpapawid, ang mga bilugan na katawan ay magiging mas mahusay na makatiis sa mga panlabas na impluwensya. Siyanga pala, ang mga maliliwanag na kulay ay nagpapadali sa paghahanap sa kanya pagkatapos ng pag-crash ng eroplano.

Sa wika ng mga propesyonal na aviator, ang isang black box ay tinatawag na emergency flight data recording system. At sa madaling salita - SARPP lang.

Flight Recorder Unit

Ang mismong recorder ay isang simpleng device. Naglalaman ito ng maramisensor, storage unit, signal processing unit. Ang mga chip at controller ay hindi masyadong naiiba sa mga matatagpuan sa aming mga laptop. Ngunit ang tinatawag na flash memory ay ginagamit sa mga recorder kamakailan. Maraming sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang lumilipad ay nilagyan pa rin ng mga mas lumang modelo. Sa kanila, ang pag-record ay nagaganap sa isang magnetic tape, tulad ng sa mga lumang tape recorder, o sa isang wire. Siyempre, ang wire ay mas malakas kaysa sa tape, at samakatuwid ay mas maaasahan.

Para mas maprotektahan ang lahat ng bahaging ito, inilalagay ang mga ito sa isang ganap na selyadong case. Ito ay gawa sa titanium o high-strength steel. Sa loob mayroong isang seryosong layer ng thermal insulation. May mga espesyal na pamantayan na dapat matugunan ng mga flight recorder, dahil ang data ay maiimbak sa mga kondisyon ng mataas na overload, sa apoy at sa tubig. Hindi alam kung saan maaaring mapunta ang device pagkatapos ng pagbagsak ng eroplano, at samakatuwid ay dapat na ganap na makayanan ang lahat ng pagsubok.

Paano hinahanap ng mga recorder?

Talaga, paano ka makakahanap ng flight recorder sa tubig? Pagkatapos ng lahat, maaari itong maging isang maliit na lawa, at ang dagat, at maging ang karagatan. Lumalabas na ang mga itim na kahon ay nilagyan ng mga espesyal na ultrasonic beacon na naka-on sa sandali ng pakikipag-ugnay sa tubig. Ang beacon ay naglalabas ng signal sa dalas na 37,500 Hz. Kapag ang mga tunog na ito ay napunta sa direksyon, hindi na mahirap hanapin ang kahon mismo. Iniangat ito ng mga diver o espesyal na robot mula sa tubig kapag ang lalim ay napakalalim.

Kung tungkol sa paghahanap sa lupa, mas madali ito. Alam ang crash site ng airliner, naghahanap ang mga recorder sa malapit, sinusuri ang lugar sa paligid.

Isang paglalakbay sa kasaysayan

Ano sa palagay mo, at sino ang nag-imbento ng unang recorder? Ito ay pinaniniwalaan na ang isang katulad na aparato ay naimbento ni David Warren, isang Australian scientist. Noong 1953, bumagsak ang unang pampasaherong jet plane na "Kometa-1". Walang nakaligtas sa pag-crash ng eroplano na ito, at walang mga saksi sa trahedya, na nangangahulugang hindi na kailangang pag-usapan ang mga sanhi ng pag-crash. Nagtrabaho si David sa pangkat na nag-imbestiga sa pagkahulog. Siya ay dumating sa ideya na sila ay maaaring maging lubhang kapaki-pakinabang upang i-record ang mga pag-uusap ng mga piloto, pati na rin ang mga pagbabasa ng mga instrumento sa oras ng taglagas. Pagkatapos, posibleng matukoy ang mga sanhi ng pag-crash ng liner.

Noong 1957, si David, kasama ang kanyang mga kasamahan, sa Melbourne, sa laboratoryo ng aeronautics, ay lumikha ng isang modelo ng black box. Itinala ng device ang lahat ng kinakailangang impormasyon at pag-uusap ng mga piloto sa loob ng apat na oras na magkakasunod. Pagkaraan ng isang taon, ang siyentipiko ay nagtungo sa Inglatera upang higit pang mapabuti ang kanyang mga supling. Ang bagong imbensyon ay inilagay sa isang shockproof at fireproof na kahon. Nagsimula itong aktibong ibenta sa maraming bansa sa mundo.

Noong 1960, nagkaroon ng pagbagsak ng eroplano sa Australia sa estado ng Queensland. Pagkatapos nito, inutusan ng gobyerno ng bansa ang lahat ng airline na mag-install ng mga recorder sa board. Sa katunayan, ang Australia ang naging unang bansa sa mundo na nagpasa ng naturang batas.

Sa kasalukuyan, ang flight recorder ay isang mandatoryong device sa anumang sasakyang panghimpapawid. Nakakatulong ito upang matukoy ang mga sanhi ng mga sakuna at maiwasan ang mga bagong posiblengtrahedya.

At ang mismong pangalang "black box" ang ibinigay sa device dahil ang mga unang kopya nito ay ipinagbabawal na i-serve ng mga teknikal na manggagawa. Ang panloob na istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay mahigpit na inuri. At ito ay ginawa ng mga airline upang matiyak ang maximum objectivity sa pagsisiyasat ng mga air crash. Ganito ang kasaysayan ng mga unang recorder.

Mga modernong recorder

Ang mga modernong flight recorder ay mas advanced na at ibang-iba sa kanilang mga ninuno. Sa loob ng mga ito ay protektado ang mga on-board drive (ZBN). Bilang isang patakaran, ngayon ang dalawang naturang ZBN ay naka-install sa mga airliner, ang isa ay nagtatala ng mga parameter ng flight, at ang pangalawa - lahat ng negosasyon ng crew. Ngunit may iba pang mga pagpipilian. Sa ilang airliner, maaaring i-record ang data sa dalawa at tatlong ZBN. Ginagawa ito para sa mga layunin ng seguro. Kung sakaling bumagsak ang isa, tiyak na mabubuhay ang isa.

Upang maprotektahan ang data sa isang kalamidad, ang mga guwang na bahagi ng itim na kahon ay pinupuno ng isang espesyal na pulbos na makatiis sa temperatura ng nasusunog na jet fuel. Salamat sa kanya, ang temperatura sa loob ng recorder ay hindi tumaas ng higit sa isang daan at animnapung degree. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na i-save ang lahat ng impormasyon na nasa loob. Tulad ng para sa mga sasakyang panghimpapawid ng militar, ang mga ito ay hindi naiiba sa mga sibilyan. Totoo, nagtatala pa rin sila ng mga parameter tungkol sa pagtatrabaho sa mga armas.

Nasaan ang mga flight recorder sa eroplano?

Ang mga itim na kahon ay karaniwang matatagpuan sa likurang fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa istatistika, itoang lugar ay hindi bababa sa malamang na mapinsala sa mga aksidente, dahil ang pangunahing suntok ay karaniwang nahuhulog sa busog. Tulad ng nasabi na natin, mayroong ilang mga recorder sa mga airliner. Nagkataon lang sa aviation na lahat ng system ay naka-back up. Kaya mas malamang na hindi bababa sa isa sa mga itim na kahon ang mabubuhay, at ang impormasyon mula sa mga flight recorder ay made-decrypt.

Mga uri ng flight recorder

Nga pala, iba rin ang kagamitang ito sa paraan ng pagtatala ng impormasyon, na nagbibigay-daan sa iyong makakuha ng mas tumpak na mga resulta. Mayroong dalawang uri ng mga flight recorder, mas tiyak, ang kanilang mga uri: pagsasalita at parametric. Ano ang kanilang mga tampok at pagkakaiba?

Ang pag-record ng flight recorder ng unang uri (boses) ay nagse-save hindi lamang sa mga pag-uusap ng mga miyembro ng crew at controller, kundi pati na rin ang lahat ng nakapaligid na tunog sa loob ng huling dalawang oras. Tulad ng para sa mga parametric, nagsusulat sila ng data mula sa iba't ibang mga sensor. Ang lahat ng mga parameter ay naitala ng ilang beses bawat segundo, na may mabilis na pagbabago, ang dalas ng pag-record ng impormasyon ay tumataas, at ang oras ay nag-iiba mula labimpito hanggang dalawampu't limang oras. Nangangahulugan ito na sasaklawin ng recorder ng flight ang tagal ng anumang flight.

Parametric at speech device ay maaaring pagsamahin sa isa, ngunit sa anumang kaso, ang lahat ng mga tala ay ginawa sa oras. Hindi naitala ng mga parametric device ang lahat ng data ng flight, ngunit ang mga maaaring maging kapaki-pakinabang sa pagsisiyasat ng aksidente.

Ang kumpletong impormasyon tungkol sa lahat ng nangyayari sa sasakyang panghimpapawid ay isinulat ng mga instrumento sa pagpapatakbo. Ito ang kanilang data na ginagamit upang pag-aralan ang pag-uugali ng mga piloto, pag-aayos at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Hindi sila protektado ng anumang bagay, at samakatuwidhindi posible ang interpretasyon ng ganitong uri ng mga flight recorder.

Anong data ang naitala ng mga flight recorder

Ang mga black box ay nagtatala ng maraming parameter, kung saan maaari naming i-highlight ang:

• teknikal: haydroliko na presyon, bilis ng makina, presyon ng gasolina, temperatura, atbp.;
• aksyon ng mga tripulante: pagpapalawig at pagbawi ng mga mekanismo ng pag-alis at paglapag, paglihis ng mga kontrol;
• data ng nabigasyon: taas ng flight, bilis, mga dumadaang beacon, atbp.

Paano bigyang-kahulugan ang data ng black box?

Palaging iniuulat ng media na ide-decrypt ang data ng black box ng liner. At ganun ba talaga? Ang pag-decipher sa mga flight recorder ay isang mito gaya ng mga black box.

Gusto naming tandaan na ang impormasyon ay hindi napapailalim sa anumang pag-encrypt. Ang salitang ito ay hindi angkop dito. Ang mga mamamahayag, halimbawa, habang nakikinig sa isang dictaphone, sumulat ng isang text. At ang komisyon, na binubuo ng mga eksperto, ay nagbabasa ng impormasyon mula sa carrier, na mayroong flight recorder ng sasakyang panghimpapawid, pinoproseso ito at nagsusulat ng isang ulat sa isang form na maginhawa para sa pagsusuri. Walang decryption sa prosesong ito. Bukod dito, hindi mahirap tanggalin ang data. Maaari mong malaman kung ano ang sinasabi ng mga flight recorder sa anumang paliparan. Ang proteksyon ng impormasyon mula sa mga tagalabas ay hindi ibinigay. Malamang hindi kailangan.

Sa pangkalahatan, ang flight recorder ng isang sasakyang panghimpapawid ay pangunahing inilaan upang itatag ang mga sanhi ng isang air crash upang magbigay ng babala sakatulad na mga sitwasyon sa hinaharap. Samakatuwid, hindi kinakailangan ang espesyal na proteksyon. Kung sa ilang kadahilanan ay gusto nilang itago o patahimikin ang mga totoong katotohanan (marahil sa mga kadahilanang pampulitika), maaari mong palaging sumangguni sa malaking pinsala at kawalan ng kakayahang basahin ang data ng mga flight recorder.

Palaging posible bang makakuha ng impormasyon?

Nga pala, ipinapakita ng mga istatistika na madalas nangyayari ang pagkasira ng instrumento. Ito ay tungkol sa isa sa tatlong aksidente. Gayunpaman, maaari pa ring mabawi ang impormasyon.

Ang mga hiwalay na fragment ng tape ay pinagdikit, pagkatapos ay inilapat ang isang espesyal na komposisyon, at ang mga bagong contact ay ibinebenta sa mga natitirang bahagi ng microcircuits upang maikonekta ang mga ito sa mambabasa. Siyempre, hindi madali ang proseso, ginagawa ang lahat sa mga espesyal na laboratoryo at kung minsan ay tumatagal ng maraming oras, ngunit wala pa ring imposible.

Mga prospect para sa pagbuo ng mga recorder

Sa modernong mundo, parami nang paraming bago at mahigpit na mga kinakailangan ang ipinapataw sa mga recorder. Kaya, mayroon silang puwang upang bumuo. Ang agarang pag-asam ay gumawa ng pag-record ng video mula sa iba't ibang mga punto sa labas at loob ng airliner. Sinasabi ng mga eksperto na makakatulong ito sa paglipat sa isang bagong antas ng kagamitan, upang ang mga instrumento sa sabungan ay hindi mga arrow, ngunit sa anyo ng isang display. Dahil ang mga lumang kahon ay kadalasang nag-freeze sa panahon ng isang aksidente sa mga huling pagbabasa, makatuwirang palitan ang mga ito ng mga screen na hindi gagana sa ganitong paraan. Gayunpaman, sa kasalukuyan, kasama ang mga monitor, gumagamit pa rin sila ng mga pointer device, kung sakaling silapagtanggi.

Sa pangkalahatan, mahirap isipin na hanggang kamakailan lang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa at lumipad nang walang mga itim na kahon. Sa panahon ng Great Patriotic War, lumitaw lamang ang unang sasakyang panghimpapawid, kung saan naitala ang ilang mga parameter. Ang aktibong pamamahagi ng mga recorder ay nagsimula lamang noong unang bahagi ng ikaanimnapung taon (kapwa sa atin at dayuhang aviation). Sa USSR, ang isyung ito ay seryosong tinalakay mula noong 1970. Ang katotohanan ay noong panahong iyon ay ipinagbabawal na ang gumawa ng mga internasyonal na flight nang walang presensya ng mga black box.

Sa halip na afterword

Sa aming artikulo sinubukan naming pag-usapan ang mahiwagang "black box". Sa mundo ngayon, ang flight recorder ay isang mahalagang bahagi ng aviation. Mahirap na isipin na kahit papaano ay magagawa mo nang wala ito. Ang katotohanan ay kailangan hindi lamang upang siyasatin ang mga trahedya, ngunit higit sa lahat, upang ang isang aral ay natutunan mula sa bawat air crash, at sa hinaharap ang lahat ng kinakailangang mga hakbang ay gagawin upang maiwasan ang mga posibleng pag-crash. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga materyales sa pagsisiyasat ay kadalasang ginagamit sa mga sentro ng pagsasanay, sa pagsasalita, bilang isang simulation ng mga totoong sitwasyon para sa mga piloto, dahil mas maraming karanasan ang mga tripulante sa mga sitwasyong pang-emergency, mas malamang na makakatulong ito sa kanila sa isang tunay na paglipad. Siyempre, malayo sa lahat ay nakasalalay sa mga tao, ang mga pagkabigo ng kagamitan ay hindi napapailalim sa kanila, ngunit ang dagdag na karanasan, tulad ng sinasabi nila, ay hindi kailanman masakit.