Ang Omsk ay isang malaking industriyal na lungsod. Naging "millionaire" siya noong 1979. At noon ay ipinanganak ang ideya na lumikha ng Omsk Metro. Gayunpaman, ang pagpapatupad ng mga plano ay nagtagal sa loob ng maraming taon.
Kasaysayan
Kaya, nagsimula ang lahat sa mga linya ng tram. Inilunsad ang mga ito noong kalagitnaan ng 30s ng huling siglo. Noong panahon ng Sobyet, ang ganitong uri ng transportasyon ay aktibong binuo. Napakalaki ng pangangailangan nito sa populasyon, lalo na dahil sa kakulangan ng mga alternatibong paraan upang lumipat sa paligid ng lungsod.
Sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, lumitaw ang mga bagong teknolohiya upang mapabilis ang paglipat ng mga bagon. Kaya, noong 1977, ang ruta No. 2 ay binuksan para sa mga pasahero na may tumaas na bilis ng paggalaw sa mga riles. Gayunpaman, noong 1979 ang bilang ng mga mamamayan ay opisyal na lumampas sa 1 milyong tao. Tumigil sa pagtugon sa mga pangangailangan ng mga tao ang ground rail transport.
Nagsimulang magsagawa ng mga pag-aaral at pagpupulong ang mga lokal na awtoridad at komisyon kung paano itatayo ang Omsk metro, at nagsimulang bumuo ng ebidensyang base sa pangangailangan para sa mga bagong komunikasyon. Sa tulong ng Moscownaghanda ang mga espesyalista ng plano para sa pagtatayo ng complex bago ang taong 2000.
Atensyon mula sa estado
Ngunit ang Omsk lamang ay hindi makakagawa ng ganoong kalaking gawain. Sa pamamagitan ng masiglang aktibidad ng S. I. Manyakin - ang unang kalihim ng komite ng rehiyon ng CPSU sa Omsk - ang proyekto ay dinala sa antas ng all-Union at nakatanggap ng pondo mula sa Moscow. Bilang resulta ng pagpasa sa lahat ng mga pamamaraan para sa koordinasyon at pag-apruba, ang pagtatayo ng Omsk Metro ay magsisimula sa 1990.
Ang orihinal na plano ay ikonekta ang gitnang bahagi ng taon at ang industrial zone sa isang underground tunnel. Kaya, ang linya ay dapat na binubuo ng 8 puntos: mula sa istasyon na "Mashinostroiteley" hanggang sa "Levoberezhnaya" sa kahabaan ng kanang pampang ng Irtysh River. Naantala ang petsa ng pagsisimula para sa trabaho dahil sa mga pagbabago sa pulitika sa bansa at sa pagsiklab ng krisis.
Bagay sa ilalim ng bagong kapangyarihan
Muling naalala ng gobyerno ang pangangailangang itayo ang Omsk metro sa pagtatapos ng 1990, at nagpatuloy ang gawain sa paghahanda sa iba't ibang antas. Noong 1993, nagsimula ang direktang pagtatayo. Gayunpaman, dahil sa mahinang pagpopondo, naging mabagal ang pagtatayo ng mga tunnel at walang inihayag na petsa ng pagtatapos.
Unang pagbabago ng plano
Unti-unting nagbago ang sitwasyon sa lungsod. Maraming mga pabrika ang tumigil sa paggana. Tumaas ang load sa iba pang pangunahing ruta. Samakatuwid, noong 1997 isang bagong underground utility plan ang iminungkahi. Inisip niya ang pagtatayo ng isang metro bridge at ang paglalagay ng mga istasyon sa kaliwang pampang ng Irtysh River.
Ang pagtatayo ng Omsk metro aysa ilalim ng personal na kontrol ni Gobernador L. K. Polezhaeva. Sa pamamagitan ng kanyang atas, pinalitan ang pangalan ng mga transfer point mula sa "Red Way", "Architects Boulevard" at "Bus Station" sa "Library. A. S. Pushkin", "Crystal", "Cathedral". Sinabi niya na ang paglulunsad ng mga kotse ay magaganap sa tag-araw ng 2008
Mga tagumpay at kabiguan
Ang tulay para sa paggalaw ng mga tren at sasakyan ay handa na para sa operasyon at binuksan para sa mga sasakyan noong 2005. Tinawag itong "60th anniversary of the Victory". Sa ilalim ng asp altong kalsada, dalawang riles ang inilagay para sa paggalaw ng mga bagon. Sa oras na ito, ang tunnel drilling complex, na dating inookupahan sa ibang seksyon, ay inihatid sa tulay, at ang tunneling ay nagsimula sa Zarechnaya station.
Sa takdang petsa, nagawa lang nilang kumpletuhin ang pagkukumpuni ng istasyon sa kanang bangko. Dahil sa krisis na nagsimula noong 2008, ang Omsk metro ay hindi natapos. Malaking pagbawas sa pagpopondo ng proyekto ang naganap dahil sa paglipat ng opisina ng pinakamalaking kumpanya ng pagmimina na Sibneft (Gazprom Neft) sa St. Petersburg.
Noong Mayo 2008, sumambulat ang 70 cm na kapal ng pipeline. Dahil dito, binaha ang bahagi ng mga tunnel at lahat ng kagamitan para sa trabaho. Tumagal ng ilang linggo upang maibalik ang kagamitan. Mabagal na isinagawa ang mga karagdagang aktibidad. Pagkalipas ng isang taon, ang metro ng lungsod ng Omsk sa anyo ng unang linya ay isang quarter na lang handa na.
Paggasta at Pagtitipid
Sa simula ng bagong dekada, wala ring sapat na pondo para paigtingin ang konstruksyon. Ang mga pederal na awtoridad ay hindinaglaan sila ng pera, at mapapanatili lamang ng pamahalaang lungsod ang mga naitayo nang pasilidad sa tamang kondisyon. Matapos bisitahin ang lungsod ng Ministro ng Economic Development E. S. Pinangakuan si Nabiullina Omsk ng 1 bilyong rubles para sa pagpapatuloy ng trabaho.
Upang mabawasan ang mga gastos, ilang bagong opsyon para sa pag-aayos ng mga istasyon at tren ang iminungkahi. Kaya, matagumpay kaming nakabuo ng mga pinaikling platform para sa pagsakay at pagbaba ng mga pasahero. Napagpasyahan namin sa halip na ang karaniwang 102 metro, na idinisenyo para sa 5 kotse, upang magbigay ng mga piraso ng 60 metro ang haba, na idinisenyo para sa tatlong elemento ng karwahe.
Bilang karagdagan, dapat itong ipakilala ang mga tren na awtomatikong gumagalaw nang walang partisipasyon ang driver. At din para sa pagbebenta ng mga tiket ay pagpunta sa gumamit ng mga espesyal na terminal. Ang mga hakbang na ito ay magbabawas sa gastos sa pagpapanatili ng malaking bilang ng mga tauhan.
Isa pang pagliko
Nagpatuloy ang trabaho noong tag-araw ng 2011. Sa sandaling iyon, inilunsad ang isang makina para maglagay ng tunnel mula sa istasyon ng Kristall hanggang Zarechnaya. Gobernador L. K. Inihayag ni Polezhaev ang isang bagong deadline para sa paglalagay ng pasilidad sa operasyon - taglagas 2015. Kaayon, ang pagtatayo ng isang tawiran ng pedestrian ay isinasagawa sa istasyon na "Library im. A. S. Pushkin", na binuksan para sa pampublikong paggamit noong taglagas 2011
Gayunpaman, mabilis na naubos ang inilaang pondo. Sa una, ang trabaho ay pinabagal, at pagkatapos ay ang pagtatayo ng Omsk metro ay ganap na nasuspinde. Noong 2012 D. A. Si Medvedev, bilang pangulo ng Russian Federation, ay nakakuha ng pansin sa pangmatagalang konstruksyon, at pagkaraan ng isang taon, muli, isang tiyak na halaga ng pananalapi ang natanggap sa mga account ng mga kontratista. Peroat sila ay naging mas mababa kaysa sa kinakailangan. Ang mga aktibidad sa pagpipino ng bagay ay ipinagpaliban nang walang katiyakan.
Mga malalayong plano
Sa kabila ng lahat ng negatibong karanasan, may opisyal na proyekto sa pagpapaunlad ng komunikasyon. Kaya, pagkatapos ng paglunsad ng unang seksyon ng linya No. 1, ito ay inaasahang mapapalawak sa kanang bangko ng Irtysh. Ang ilan sa mga gawain ay nagawa na doon. Pagkatapos ay magpapatuloy ang pagtatayo sa kaliwang bahagi ng ilog hanggang sa puntong "Airport". Ang mga scheme para sa pagtatayo ng pangalawang direksyon ay naaprubahan din. Ito ay tatakbo parallel sa Irtysh sa kanang bangko. Ang pagtatayo ng ikatlong linya ay pinlano din.
Gayunpaman, ang lahat ng mga prospect na ito ay masyadong malabo. Hindi kayang bayaran ng badyet ng lungsod at rehiyon ang ganoong kalaking konstruksyon. Hindi iniuugnay ng mga pederal na awtoridad ang pangmatagalang konstruksyon na ito sa mga priyoridad na proyekto, samakatuwid ang maliliit na iniksyon lamang ang inilalaan mula sa badyet ng estado, na nagbibigay ng isang pambihirang punto ng pag-activate at pagsulong ng trabaho.
Pagtanggi sa klasikal na pamamaraan
Unti-unti, nagsimulang talakayin ng urban media ang tanong ng kakayahang kumita ng subway. Matapos gumawa ng mga kalkulasyon, nalaman ng mga eksperto na 24 bilyong rubles ang kinakailangan upang maitayo ang kumplikado sa pangunahing pagsasaayos. Sa halagang ito ay dapat idagdag ang presyo ng rolling stock. Kasabay nito, nabanggit na ang mga naturang gastos ay hindi mababayaran ng pasaherong transportasyon.
Governor V. I. Kinuha ni Nazarov ang inisyatiba upang isama ang mga nakagawa na ng mga track sa high-speed tram system. Inimbitahan ang kumpanya ng City Projects na gumawa ng plano. ATBilang isang resulta, tatlong mga pagpipilian para sa pagsasama ng pangmatagalang konstruksiyon sa mga bagong kondisyon ay ipinakita. Depende sa puhunan na ginawa, inaasahang sasakupin nito ang hanggang 70% ng buong sistema ng transportasyon ng Omsk.
Ang mga mamamayan ay medyo pagod na sa paghihintay para sa pagtatayo ng Omsk metro. Ang larawan ng scheme na may iisang istasyon ay repleksyon ng pagkadismaya ng mga tao sa walang katapusang mga pangako at haka-haka sa paksang ito.
