Ang Baikal-Amur Mainline (BAM) ay isa sa pinakamalaking linya ng tren sa Russia at sa mundo. Ito ay umaabot sa buong teritoryo ng Silangang Siberia at ang Malayong Silangan. Ang pangunahing ruta ng BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Nagpatuloy ang konstruksyon mula 1938 hanggang 1984. Ang pinakamahirap ay ang gitnang bahagi ng ruta, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng malupit na klimatiko at geological na mga kondisyon. Ang site na ito ay nasa ilalim ng konstruksyon sa loob ng 12 taon. At ang pagtatayo ng pinakamahirap na seksyon, ang North Muya tunnel, ay nagpatuloy hanggang 2003.
Ang artikulo ay nagbibigay ng sagot sa tanong kung ano ang komposisyon ng Baikal-Amur Mainline at ang direksyon ng daloy ng mga kargamento.
Napakataas ng workload ng BAM. Halos lahat ng magagamit na pagkakataon para sa paggalaw ng mga tren ay ginagamit. Sa kasalukuyan, isinasagawa ang trabaho upang mapataas ang throughput nito. Ang taunang dami ng transportasyong kargamento ay humigit-kumulang 12 milyong tonelada.
Ang komposisyon at direksyon ng mga daloy ng kargamento ng Baikal-Amur Mainline ay medyo kumplikado at tinutukoy ng mga heograpikal na katangian ng teritoryo.
Mga Katangian ng BAM
Ang kabuuang haba ng Baikal-Amur Railway ay 3819 km. Ito ay inilatag sa hilaga ng Trans-Siberian Railway, na umaalis dito sa lungsod ng Taishet. Ang linya ay lumalampas sa Lake Baikal mula sa hilaga. May mga sangay mula sa ruta.
Ang pangunahing lupain na dinadaanan ng mga landas ay bulubundukin. Tinatawid ng BAM ang 7 tagaytay, 10 tunnel at ang Stanovoye Upland. Ang pinakamataas na taas ay nasa Mururinsky pass (1323 m above sea level). Dito umaakyat ang mga riles ng tren sa isang makabuluhang anggulo, at ang paggalaw ng mga tren ay nangangailangan ng mas mataas na traksyon, at ang bilang ng mga sasakyan ay limitado.
Sa paglalakbay, ang tren ay tumatawid sa 11 makabuluhang ilog, 2230 tulay na may iba't ibang laki, 200 istasyon ng tren at mahigit animnapung lungsod at iba pang pamayanan.
Track Features
Ang riles sa pagitan ng Taishet at Ust-Kut ay may 2 riles at air electrification system. Sa pagitan ng Ust-Kut at Taksimo - 1 paraan at ang parehong uri ng power supply. Higit pang silangan, hindi ito nakuryente - ginagamit ang mga diesel lokomotibo doon. Ito ay nagpapahiwatig ng iba't ibang mga kondisyon at komposisyon ng Baikal-Amur Mainline. Direksyon ng daloy ng kargamento: mula silangan hanggang kanluran at mula kanluran hanggang silangan.
Mula sa punto ng paghihiwalay ng BAM at Trans-Siberian Railway hanggang sa mga daunganang distansya sa kahabaan ng BAM ay 500 km mas mababa kaysa sa kahabaan ng Trans-Siberian Railway.
History ng konstruksyon
Ang proseso ng paglikha ng tulad ng isang napakalaking bagay ay phased at multidirectional.
Noong 1924, ang ideya ng pagtatayo ng BAM ay lumitaw sa unang pagkakataon. Ang pangangailangan para sa naturang ruta ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagnanais na makakuha ng ganap na access sa mga mineral sa mahirap maabot na mga lugar ng Silangang Siberia at Malayong Silangan, upang makakuha ng karagdagang highway para sa paggalaw kung sakaling magkaroon ng digmaan sa Japan.
Noong 1930, iminungkahi na simulan ang pagbuo ng isang construction project at sa unang pagkakataon ay lumitaw ang pangalan ng hinaharap na ruta: ang Baikal-Amur Mainline.
Noong 1933, nagsimula ang pagtula ng riles, inilatag ang mga unang riles.
Noong 1937, ang konstruksyon ay kinuha sa mas malaking sukat. Ang pagtula ng mga riles ay nagsimula sa mga seksyon ng pagkonekta sa pagitan ng Trans-Siberian Railway at ng hinaharap na riles. Kasabay nito, ginawa ang desisyon na ilatag ang ruta ng BAM mula Taishet hanggang Northern Harbor.
Noong 1940, nagsimula ang trapiko ng tren sa seksyon sa pagitan ng Urgal at Izvestkova.
Pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan noong 1941, ang mga itinayong bahagi ng riles ay binuwag at ginamit sa paggawa ng riles sa tabi ng Volga River.
Noong 1943-1945. isang riles ang inilatag sa pagitan ng Sovetskaya Gavan at Komsomolsk-on-Amur.
Noong 50s, itinayo ang Taishet-Lena section, at nakuha ang access sa mga likas na yaman ng rehiyong ito.
Noong unang bahagi ng 1960s, mayroon nang 1,150 km na track na inilatag, at isang kabuuang 4,000 km ang kailangang gawin.
BNoong 1973, nagsimula ang gawain ng Vostochny port, kung saan dapat lapitan ang BAM.
Noong 1974, kapansin-pansing bumilis ang proseso ng konstruksiyon. Dumating na ang mga bagong pwersa ng Komsomol detachment.
Noong dekada 70, naibalik ang seksyong na-demolish noong unang bahagi ng dekada 40.
Noong 1976, salamat sa BAM, sinimulan ang pagmimina ng coking coal sa timog ng Yakutia.
Noong huling bahagi ng dekada 70, natapos ang pagtatayo ng silangang bahagi ng highway (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
Noong unang bahagi ng dekada 80, itinayo ang pinakamahalaga at kumplikadong tulay sa kabila ng Vitim River.
Noong 1988, nagsimula ang tuluy-tuloy na paggalaw ng mga tren sa buong linya.
Sa kabuuan, 2 milyong tao ang nakibahagi sa konstruksyon.
Kahulugan ng Baikal-Amur Mainline
Ang papel ng BAM sa ekonomiya ng Russia ay napakataas. Dahil dito, naging posible na bumuo ng mahirap abutin na likas na yaman ng Silangang Siberia at Malayong Silangan, at napabuti ang pag-unlad ng teritoryo.
Pinataas ng BAM ang kapasidad para sa mga daloy ng kargamento na papunta sa mga bansa sa Asia (China, Korea, Japan). Ang pagtatayo nito ay nagpasigla din sa pag-unlad ng ekonomiya ng Kuriles at Sakhalin.
Bawat taon, 8-12 milyong tonelada ng kargamento ang dinadala sa pamamagitan ng tren, at 8 tren ang dumadaan dito araw-araw. Unti-unti, tataas ang dami ng trapiko ng kargamento.
Konklusyon
Kaya, ang BAM ang pinakamahalagang linya ng tren sa Russian Federation. Ang komposisyon at direksyon ng mga daloy ng kargamento ng Baikal-Amur Mainline ay napaka kumplikado. Ang riles ay binubuo ng iba't ibang mga seksyon, kabilang ang mga nagdudugtong.
