Nabubuhay tayo sa isang panahon ng laganap na urbanisasyon, kung saan ang mga lungsod ay lumalawak at dumarami ang kanilang populasyon araw-araw. Kasabay nito, dumarami rin ang mga sasakyan sa mga lansangan ng lungsod: mga kotse, trak, bus at tram. Ngunit kadalasan ang mga kalsada sa lunsod ay hindi talaga idinisenyo para sa gayong malakas na daloy ng trapiko. Paano tinutugunan ng mga lungsod ang problemang ito at paano pinangangasiwaan ang mga trapiko?
Traffic jam - ano ito?
Ang pagsisikip ng trapiko (o pagsisikip ng trapiko) ay isang labis na akumulasyon ng mga sasakyan sa isang partikular na bahagi ng kalsada. Kasabay nito, ang mga gumagamit ng kalsada ay gumagalaw sa napakababang bilis o hindi gumagalaw.
Ang nakakatuwa, ayon sa Rules of the Road na ipinapatupad sa ating bansa, wala tayong konsepto ng "congestion" o "traffic jam" sa legal na larangan. Sa hindi direktang paraan, ang pagsisikip ay tinatalakay lamang sa isang talata ng Mga Panuntunan - talata 13.2. Totoo, noong 2006, napagpasyahan na ipakilala ang isang bagong palatandaan sa kalsada (pansamantalang) sa teritoryo ng Russian Federation, babalamga driver tungkol sa traffic jam sa highway.
Ang paglaban sa mga traffic jam sa mundo ay isa sa mga pandaigdigang hamon sa urban. Pagkatapos ng lahat, ang pagkakaroon ng patuloy na mga jam ng trapiko sa lungsod ay may masamang epekto sa pag-andar nito, kadalasan ay maaari pa itong maparalisa ang normal na buhay ng sistema ng lungsod. Pagkatapos ng lahat, kung iniisip mo ang lungsod bilang isang malaking organismo, kung gayon ang mga ruta ng komunikasyon at mga kalsada nito ay maihahambing sa mga arterya ng katawan ng tao. Samakatuwid, ang mga munisipalidad ng pinakamalaking lungsod sa mundo ay binibigyang pansin ang problemang ito, na nag-iimbento ng mga bagong paraan upang harapin ang mga masikip na trapiko.
Trapiko sa kalye - kaunting kasaysayan
Mahirap paniwalaan, ngunit ang problema sa pagsisikip ng trapiko ay lumitaw nang matagal na ang nakalipas. Ang mga traffic jam ay naganap sa mga lungsod na noong ika-17 siglo, at ang mga ito ay mga jam ng trapiko sa karwahe! Sa panahong ito maraming mga karwahe ang lumitaw sa mga lansangan ng lungsod, na mahirap makayanan ng makikitid na kalye.
Ang pangalawang alon ng pagsisikip ng trapiko sa malalaking lungsod ay bumagsak sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, nang lumitaw ang isang uri ng pampublikong sasakyan gaya ng tram. Sa loob ng ilang panahon, ang problema ng mga jam ng trapiko ay nalutas noong 20-30s ng ikadalawampu siglo na may kaugnayan sa pagtatayo ng mga sistema ng metro sa malalaking lungsod. Gayunpaman, sa ikalawang kalahati ng ikadalawampu siglo, muling naramdaman ang problemang ito, at hanggang ngayon, ang paglaban sa mga traffic jam sa mundo ay nananatiling isang kagyat na gawain.
Ang pinakamalaking traffic jam sa kasaysayan
Ang kasaysayan ay nagtala ng maraming halimbawa ng mga pangunahing traffic jam sa lungsod. Dinadala namin sa iyong pansin ang tatlong pinakasikat sa kanila:
- New York, 1969. Ang siksikan ng trapiko ay 70 (!) kilometro ang haba. Dahilan:pangunahing rock festival sa lungsod.
- Chicago, 2011. Nagkaroon ng isang tunay na pagbagsak ng sistema ng transportasyon ng lungsod, ang mga jam ng trapiko ay tumagal ng hanggang 12 oras. Dahilan: Snowstorm.
- Sao Paulo, 2013. Ito ang pinakamalaking masikip na trapiko sa kasaysayan sa ngayon, na umaabot sa haba na 309 kilometro!
Ang pangunahing dahilan ay ang kadahilanan ng tao
Mayroon talagang maraming dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Gayunpaman, ang pinakamahalagang sanhi ng mga jam ng trapiko ay ang kadahilanan ng tao. Sa kalsada, madalas kang makakatagpo ng mga personalidad sa istilong "at malalampasan ko!". Bilang isang resulta, isang sitwasyong pang-emergency sa isang abalang highway, isang masikip na trapiko at daan-daang mga driver na may sira ang mood. Ang isang walang kabuluhan at walang kabuluhang saloobin sa trapiko ay maaaring magkaroon ng mga negatibong kahihinatnan. Gayundin, maaari ding mabuo ang mga traffic jam dahil sa hindi inaasahang pagkasira ng sasakyan sa highway. Maaaring mangyari ito sa sinuman, kahit saan.
Gayunpaman, nangyayari rin na nabubuo ang isang traffic jam sa isang patag na malawak na kalsada, nang walang dahilan. Ang mga ganitong kaso ay higit na kawili-wili, lalo na, para sa mga urban researcher, at ang paglaban sa mga traffic jam sa kasong ito ay nagiging mas mahirap.
Mga sanhi ng pagsisikip ng trapiko
Ang mga dahilan ng kanilang paglitaw ay maaaring maging layunin at subjective, permanente o sitwasyon. At ito ay nagkakahalaga ng noting na ang paglaban sa traffic jams ay hindi kaya magkano ang paglaban sa pagsisikip mismo, ngunit ang paglaban sa kanilang mga dahilan. Samakatuwid, ang isyung ito ay nangangailangan ng maingat na pag-aaral.
Isaalang-alang natin ang pinakapangunahing at karaniwang mga dahilan:
- mga paglabag sa disenyo ng daanan;
- presensya ng mga kumplikadong unregulated intersection;
- kakulangan ng mga bulsa sa mga hintuan ng pampublikong sasakyan;
- mga paglabag sa traffic light;
- availability ng mga parking space sa mga lugar na hindi nilagyan para sa layuning ito.
Ang mga ito ay palaging sanhi ng kasikipan. Kasama sa sitwasyon (o random) na mga dahilan ang sumusunod:
- pagharang sa paggalaw upang ilipat ang mga tuple;
- pag-aayos ng kalsada;
- kondisyon ng panahon (bagyo, ulan ng niyebe, ulan, atbp.);
- malaking paglabag sa mga panuntunan sa trapiko ng mga indibidwal na gumagamit ng kalsada;
- aksidente sa trapiko.
Mga pangunahing bunga ng pagsisikip ng trapiko
Ang mga kahihinatnan ng pagsisikip ng trapiko ay maaaring maging lubhang negatibo. Sa partikular, ito ay:
- pagbabawas ng kapasidad ng daanan;
- pinsala sa ekonomiya sa buong lungsod;
- pagkawala ng mahalagang oras ng mga kalahok sa trapiko;
- pagtaas ng mga mapaminsalang emisyon sa kapaligirang urban;
- tumaas na konsumo ng gasolina;
- polusyon sa ingay sa lungsod;
- dagdag na stress para sa mga driver at residente ng lungsod.
Trapiko sa kalye at agham
Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na ang paglaban sa mga jam ng trapiko ay nag-aalala hindi lamang sa mga kinatawan ng mga awtoridad, kundi pati na rin sa mga siyentipiko, lalo na, sa mga mathematician. Gumamit sila ng mathematical modelling para sagutin ang mga tanong na: "Saan nanggagaling ang mga traffic jam?" at"paano haharapin sila?".
Nalaman na ng mga siyentipiko na ang congestion ay maaaring mangyari nang walang maliwanag na dahilan o kinakailangan. Kaya naman, naisip nila na ang mga traffic jam ay kadalasang nangyayari sa mga lansangan ng lungsod dahil sa agresibong pag-uugali ng ilang mga gumagamit ng kalsada.
Ang unang makasaysayang halimbawa ng paglutas sa problemang ito ay maaaring ituring na apela sa Paris City Hall ng sikat na siyentipikong si Blaise Pascal noong 1654. Iminungkahi niya ang pag-optimize sa proseso ng paggalaw ng karwahe sa kabisera ng Pransya. Ang malalim na pananaliksik sa daloy ng trapiko ay nagpapatuloy sa loob ng mahigit isang daang taon.
Pagharap sa mga traffic jam: mga klasikong paraan
Daan-daang mga isip sa buong mundo ang nag-iisip tungkol sa solusyon sa problemang ito. Sa tulong ng seryosong praktikal at teoretikal na pananaliksik, nagawa ng sangkatauhan ang mga sumusunod na pamamaraan upang harapin ang mga traffic jam:
- pagpapabuti ng mga interchange at intersection, pati na rin ang pagbuo ng mga bago;
- pagtatatag ng pampublikong sasakyan (ang pinakamaliwanag na halimbawa sa mundo ay ang Brazilian na lungsod ng Curitiba);
- paggamit ng mga lane na may salit-salit na direksyon ng paggalaw;
- tamang pagsasaayos ng mga traffic light;
- pagpapalawak ng carriageway;
- pagpapakilala ng mga bayarin sa pagpasok sa ilang (problemang) lugar ng lungsod;
- propaganda ng makatuwirang pag-uugali sa kalsada;
- development ng subway, pati na rin ang pagbibisikleta;
- aktibong paggamit ng mga pamamaraan at teknolohiya sa computer.
Pakikipaglaban sa mga traffic jam sa mundo: mga kawili-wiling halimbawa
Ang malalaking metropolitan na lugar ang higit na nagdurusa sa pagsisikip ng trapiko: New York, Singapore, Sao Paulo, Chicago, Moscow at iba pang mga lungsod.
Kawili-wiling sinusubukang lutasin ang pagsisikip ng trapiko sa Athens. Doon, sa mga karaniwang araw, sa mga even na numero, tanging ang mga sasakyan na ang mga plaka ay nagtatapos sa isang even na numero ang pinapayagang pumasok sa mga lansangan. Sa mga kakaibang petsa sa kalendaryo, ang kabaligtaran ay totoo. Kaya, ang bawat kotse ay maaaring pumunta sa lungsod bawat ibang araw. Kung napansin ng pulisya ang isang kotse sa lungsod na lumabag sa mga patakarang ito, ang may-ari nito ay kailangang magbayad ng multa na 72 euro. Ginagamit ang katulad na paraan sa Sao Paulo.
Ngunit sa Singapore, nahihirapan sila sa mga traffic jam na may mga quota. Tulad ng alam mo, ang lungsod na ito ay naghihirap mula sa isang kakulangan ng espasyo. Samakatuwid, sa Singapore, ang driver ay hindi lamang kailangang bumili ng kotse, kundi pati na rin bumili ng quota para sa paggamit nito. Ang mga quota ay ibinebenta sa auction, at ang kanilang average na gastos ay humigit-kumulang $8,000.
Ngunit paano ang paglaban sa mga traffic jam sa Moscow? Sa ngayon, ang buong pakikibaka ay pangunahing nakasalalay sa pagtatayo ng mga bagong interchange at mga istasyon ng metro. Ang isang napaka-kapaki-pakinabang na proyekto sa paglaban sa mga traffic jam ay naging Yandex-Traffic Internet resource, na mayroong up-to-date na impormasyon sa estado ng daloy ng trapiko sa lungsod.
Kaya, ang pagsisikip ng trapiko ay isang hindi maiiwasang bunga ng mga proseso ng urbanisasyon. Ang paglaban sa mga jam ng trapiko sa mundo ay isinasagawa sa iba't ibang paraan, at ang mga siyentipiko na nagtatrabaho sa problemang ito ay bumubuo ng higit at higit pang mga bagongmga paraan ng gayong pakikibaka.
