West Kazakhstan railway: paglalarawan. "KTZH" (Kazakhstan Railways): mga review

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:03

Ang kabuuang haba ng mga riles sa Kazakhstan ay 15341 km. Mahigit sa 68% ng cargo turnover ng bansa at humigit-kumulang 57% ng trapiko ng pasahero sa bansa ay binibilang ng ganitong uri ng transportasyon. Sa kabuuan, mayroong tatlong pangunahing kalsada sa estado - Tselinnaya, Alma-Ata at West Kazakhstan. Matapos ang pagbagsak ng USSR, lahat sila ay pinagsama sa isang solong korporasyon. Tinatawag itong "Kazakhstan Railways".

Sangay ng Kanlurang Kazakhstan

Ang kalsadang ito ay dumadaan sa teritoryo ng mga rehiyon ng bansa gaya ng:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Timog at Kanlurang Kazakhstan;
• Mangistau.

Partly ang West Kazakhstan railway ay dumadaan din sa teritoryo ng Orenburg region ng Russia. Ang sangay na ito ay pinamamahalaan mula sa lungsod ng Aktobe.

Kaunting kasaysayan

Nabuo ang sangay na ito noong 1977 matapos ang paghihiwalay ng dating riles ng Kazakh, na umiral sa USSR mula noong 1958.

Ang unang rilesang linya sa teritoryo ng Kazakhstan ay iginuhit sa simula ng huling siglo. Ikinonekta nito ang Uralsk at Pokrovskaya Sloboda sa rehiyon ng Volga. Iyon ay, ito ay bahagi ng linya ng Moscow-Ryazan-Saratov. Ang kalsadang ito, sa katunayan, ay konektado sa Southern Urals sa rehiyon ng Volga at sa mga Central region ng USSR. Dumaan ito pangunahin sa teritoryo ng rehiyon ng Ural. Sa una, ang mga pasahero ay maaaring maglakbay dito nang may stopover mula sa anim na istasyon - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Sa una, ang mga mababang-power na foreign-made na tren lang ang pinaandar sa seksyong ito. Noong 1901, nagsimula ang pagtula ng linya ng Orenburg-Tashkent. Lalo na para sa kalsadang ito, bukod sa iba pang mga bagay, isang tulay ang ginawa sa kabila ng Ural River.

Sa hinaharap, ang riles ng Kazakh ay umunlad nang halos tuloy-tuloy. Ang pagtatayo at pagpapalawak nito ay hindi huminto kahit noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa oras na iyon, ikinonekta ng kalsada ang likurang Kazakh kasama ang mga harapan at ang mga Central region ng USSR. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, halimbawa, ang Kandagach-Orsk line ay itinayo, na naging posible upang maghatid ng mga kalakal mula sa Urals at Siberia patungo sa Caucasus (na may transshipment sa Dagat Caspian) sa pinakamaikling ruta.

Anong mga sangay ang hangganan nito

Napakahaba ng mga riles ng Kazakhstan. Ang haba ng pagpapatakbo ng sangay ng Kanlurang Kazakhstan ay 3817 km sa kabuuan. Ang kalsadang ito ay nasa hangganan sa:

• South Ural Railway (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Central Asian (Beineu).

Ang mga tren ay dumadaan sa kahabaan ng West Kazakhstan road, halimbawa, sa mga istasyon tulad ng Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Maaaring maglakbay ang mga pasahero sa sangay na ito patungo sa malaking lungsod ng Uralsk.

Mga tampok ng sangay

Sa mga tuntunin ng density ng trapiko, ang West Kazakhstan road, ang pinakamalaking Tselinnaya, ay medyo mababa (60%). Sa mga tuntunin ng pagbibiyahe, nahihigitan nito ang sangay na ito. Ang pangunahing bulk cargo ng West Kazakhstan road ay langis mula sa sikat na Mangyshlak field.

Ang sangay na ito ay nagsisilbi sa mga rehiyon ng bansa na may nakararami sa disyerto at semi-disyerto na terrain, na may matinding klimang kontinental. Samakatuwid, sa panahon ng pagtatayo nito, ang seryosong diin ay inilagay sa pagpapabuti ng suplay ng tubig. Sa mga taon ng USSR, bilang bahagi ng pagpapaunlad ng kalsada, ang Nugayty-Sagiz water pipeline ay itinayo (52 km) at ang Kamyshlybash - ang Aral Sea (169 km) ay muling itinayo (169 km).

Station Aktyubinsk (Aktobe): mga review

Ang terminal ng pasahero ng pinakamahalagang transport hub na ito para sa Kazakhstan ay ang tanging istasyon ng tren sa lungsod. Ito ay itinayo noong 1975. Sa kasalukuyan, humigit-kumulang 40 tren ang dumadaan sa istasyong ito.

Ang gawain ng istasyon ng tren ng Aktobe ay karaniwang tinatasa ng mga pasahero bilang medyo mahusay. Nilagyan ang gusali nito ng mga terminal, scoreboard, coffee machine. Sa mga komportableng upuan at bangko, ang mga taong pumili ng paraan ng paglipat sa buong bansa gaya ng riles ng Kazakhstan ay maaaring kumportableng maghintay para sa kanilang tren. Iskedyulpaggalaw ng tren, impormasyon tungkol sa kanilang pagdating at pag-alis - lahat ng impormasyong ito ay ibinibigay sa mga pasahero nang walang anumang problema.

Ngunit walang masyadong magagandang review tungkol sa istasyon ng tren ng Aktobe. Sa kabuuan, 6 na opisina ng tiket ang bukas sa istasyong ito. Ngunit, sa kasamaang-palad, halos salit-salit silang nagtatrabaho. Madalas na maglingkod sa mga pasahero ay 2-3 cash desk lamang. Kaya lang, napakalaki ng pila sa istasyon. Ang mga tao ay maaaring maghintay ng ilang oras upang makabili ng mga tiket. Totoo, mayroon ding mga pribadong tanggapan ng tiket sa istasyon. Maaari kang bumili ng mga tiket dito halos walang pila. Ngunit sa parehong oras, ang mga pasahero ay kailangang magbayad, bukod sa iba pang mga bagay, ng karagdagang komisyon (300 tenge).

Ang kalagayang ito ay naobserbahan sa istasyon ng tren ng Aktobe noong 2016. Ngunit, marahil, gagawa ng konklusyon ang pamunuan ng istasyon mula sa maraming reklamo ng mga pasahero at iwasto ang sitwasyon.

Kazakhstan railway: Aktobe depot

Ang West Kazakhstan road ay pinamamahalaan, gaya ng nabanggit na, mula sa lungsod na ito. Mayroong, siyempre, ang sarili nitong locomotive depot sa istasyon ng Aktyubinsk. Kasama sa mga tauhan nito ang 892 katao. Ang mga diesel locomotive sa Aktobe depot ay pinatatakbo ng 17 shunting units at 58 main ones. Kasama sa huli ang 10 units. trapiko ng pasahero.

Noong 2004 ay ipinagdiwang ng Aktobe locomotive depot ang ika-100 anibersaryo nito. Bilang karangalan sa makabuluhang kaganapang ito, isang monumento sa steam locomotive ang binuksan sa teritoryo ng organisasyon. Noong 2010, isa pang katulad na kaganapan ang naganap sa depot. Isang monumento sa driver ang itinayo sa teritoryo.

Uralsk Station:paglalarawan at mga review

Sa una, ang istasyong ito na may mga turret sa anyo ng mga minaret ay medyo malayo sa mismong lungsod - sa steppe. Sa mga taon ng USSR, ang Uralsk ay lumago nang husto. Bilang resulta, ang istasyon ay halos nasa pinakasentro nito. Ngayon ito ay isang malaking, moderno, mahusay na kagamitang gusali. Sa pagsasaalang-alang sa kaginhawahan ng mga pasahero, parehong karaniwan at transit, ang istasyong ito ay nakakuha ng napakahusay na mga pagsusuri. May napakalaking magandang fountain sa bakuran nito.

Ni-rate din ng mga pasahero ang trabaho ng ticket office at ng staff ng istasyon bilang kasiya-siya. Humigit-kumulang 26,000 tao ang umaalis sa istasyong ito bawat taon.

Mga May-ari ng West Kazakhstan Railway

Sa ngayon, ang sangay na ito, tulad ng buong riles ng Kazakh, ay kabilang, tulad ng nabanggit na, sa lipunan ng KTZ. Ang nag-iisang shareholder ng kumpanyang ito ay ang Samruk-Kazyna fund. Isang daang porsyento ng mga bahagi ng huli ay nabibilang sa estado. Kasama sa mga responsibilidad ng kawani ng pondo ang:

• KTZ management;
• paglutas sa mga gawain ng pagpapataas ng transparency ng badyet.

Samruk-Kazyna ay hindi nakikialam sa pagpapatakbo ng riles. Si Alpysbaev Kanat Kaliyevich ay ang Pangulo ng NC KTZ JSC para sa 2017.

Mga prospect para sa pag-unlad

Sa kasalukuyan, tulad ng sa mga taon ng USSR, nakikita ng pamunuan ng "KTZ" (Kazakhstan Railways) ang pangunahing gawain ng pagtaas ng kapasidad ng West Kazakhstan Railway. Sa bagay na ito, ang pinakamahalagaay inookupahan ng mga aktibidad tulad ng pagpapaunlad ng presinto, pag-uuri at mga istasyon ng kargamento. Gayundin sa sangay na ito, isinasagawa ang pagtatayo at modernisasyon ng radio relay at mga linya ng komunikasyon ng cable.

Ang Locomotives para sa mga riles ng Kazakh ay kasalukuyang direktang binuo sa teritoryo ng estado. Halimbawa, ang pangunahing tagapagtustos ng naturang kagamitan ay ang kumpanyang Lokomotiv kurastyru zauyty. Ang mga pangunahing pasilidad nito ay matatagpuan sa Astana.

"KTZ" (Kazakhstan Railways): mga review ng trabaho

Ang mga pasahero sa pangkalahatan ay may magandang opinyon tungkol sa mga aktibidad ng kumpanyang ito. Ito ay pinaniniwalaan na sa mga tuntunin ng antas ng serbisyo, ang mga tren sa Kazakhstan ay halos hindi mas mababa sa mga Ruso, ngunit hindi rin nila nilalampasan ang mga ito. Ang mga kotse sa mga komposisyon ng "KTZ" ay ibinibigay bilang nakareserbang mga upuan, at kompartimento, o luho. Kaya't may pagkakataon ang mga pasahero na maglakbay nang may antas ng kaginhawaan na angkop sa kanilang sitwasyong pinansyal.

Tungkol sa kalinisan sa mga tren ng KTZ, mayroong parehong positibo at negatibong pagsusuri. Sa pangkalahatan, responsable ang mga conductor sa komposisyon ng kumpanya sa kanilang trabaho. Karaniwang malinis ang linen at mga kurtina sa mga tren. Ang parehong naaangkop sa mga sahig sa mga kotse. Ang mga banyo sa mga tren ng Kazakh ay madalas na marumi. Ito, siyempre, ay maaaring maiugnay sa mga pagkukulang ng mga tren ng KTZ.

Tulad ng mga Russian, mas gusto ng mga residente ng Kazakhstan na magdala ng lutong bahay na pagkain sa mga tren. Ang mga pagkain sa mga restawran ng mga tren ng KTZ ay karaniwang sariwa at sapat.masarap, ngunit napakamahal din. Karamihan sa mga pasahero ay nire-rate ang trabaho ng kumpanyang ito bilang solid four.

Pagtawid sa hangganan ng Russia

Madalas na bumibiyahe ang mga pasahero sakay ng tren mula Russia papuntang Kazakhstan o vice versa. Halimbawa, ang isang tanyag na ruta ay Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Sa pamamagitan ng West Kazakhstan railway, ang mga tao ay naglalakbay sa Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg region, at sa marami pang ibang lungsod ng Russian Federation.

Itinuturing ng karamihan sa mga pasahero na ang sandali ng pagtawid sa hangganan ay pinaka hindi kasiya-siya, kapwa sa mga riles ng Kazakh at Russian. Ang lahat ng nasa tren, kabilang ang mga bata, ay sinusuri. Bilang karagdagan, ang mga tren ay humihinto sa mga istasyon ng hangganan, sa kasamaang-palad, sa napakahabang panahon (2 oras sa panig ng Russia at halos pareho sa panig ng Kazakh). Sarado ang mga banyo sa panahong ito. Bawal lumabas ng mga bagon. Gigising ang mga pasahero para sa screening kahit sa gabi.

Maraming kliyente ng Russian Railways at KTZ ang itinuturing na hindi masyadong maginhawa ang kalagayang ito. Ngunit sa pangkalahatan, ang mga pasahero ay nakikiramay sa inspeksyon. Pagkatapos ng lahat, ang parehong mga droga at armas ay maaaring ilipat sa hangganan kung walang kontrol.

Ang Kazakhstan Railways ay mayroong, bukod sa iba pang mga bagay, isang feature na dapat malaman ng mga customer nito. Para sa mga pasaherong may mga dayuhang pasaporte, ang mga konduktor ay namamahagi ng mga migration card bago pumasok sa bansa. Lahat ng mga taong lampas sa edad na 16 ay kinakailangang punan ang mga ito. Ang mga maliliit na bata ay umaangkop sa mapa ng magulang. Iwala ang dokumentong ito sa paglilipatsa buong oras ng pananatili sa teritoryo ng Kazakhstan ay hindi katumbas ng halaga. Ang pagbawi ay maiuugnay sa maraming abala. Bilang karagdagan, ang nawalan ng card ay kailangang magbayad ng multa.