Ang K20A engine ay isang modernong four-cylinder two-liter in-line gasoline engine na gawa ng Honda Motor Co. Ltd. Ang ganitong uri ng motor ay naka-install sa maraming modernong modelo ng kotse ng Honda. Sa ngayon, ang makinang ito ang pinaka-mataas na pagganap at perpektong serial "heart" ng tatak na "Honda".
K20A engine: mga detalye
Gaya ng nabanggit na, naka-install ang unit sa mga kotseng may front-wheel drive. Ang compression ratio ng pamilya ng engine na ito ay nag-iiba-iba sa bawat modelo. Ang lakas ng tunog ay 2.0 litro, ang bilang ng mga balbula ay 16. Ang kapangyarihan ay nakasalalay sa kotse na inilaan para sa pag-install ng makina. Ang "bigti" na bersyon ay bubuo ng 150 hp. s., habang ang analogue para sa aktibo at tiwala sa pagmamaneho ay 220 litro. kasama. Ang maximum na torque ay nananatiling halos hindi nagbabago at nasa saklaw mula 179 Nm hanggang 206 Nm.
Ang nakasaad na maximum ay naabot sa iba't ibang bilis: mula 4000 rpm hanggang 7000 rpm. Ang elektronikong limitadong 8500 rpm ay ang pinakamataas na bilis kung saan maaaring gumana ang dalawang-litrong K20A engine. Ang mga teknikal na katangian ng yunit na ito ay itinuturing naang pinakaperpekto sa mga kakumpitensya.
Lokasyon
"Nasaan ang K20A engine number?" - maraming motorista ang nagtatanong nito. Ang katotohanan ay ang paghahanap ng numerong ito ay hindi napakadali. Kailangan mong magkaroon ng ilang kaalaman. Halimbawa, upang maunawaan kung nasaan ang K20A engine number, kailangan mong bigyang pansin ang butas sa radiator grill, kung saan matatagpuan ang hood lock.
Pagkatapos nito, gamit ang isang flashlight, dapat mong ilawan ang bahaging iyon ng makina na nasa pagitan ng cylinder head at ng radiator grille, at tingnan ang butas sa grille sa isang anggulo na humigit-kumulang 45 degrees. Kung hindi posible na makita ang gustong numero ng engine, dapat kang makipag-ugnayan sa opisyal na service center para sa naaangkop na tanong.
K20A engine: device
Ang lokasyon ng makina na nauugnay sa katawan ng kotse ay nakahalang, isang in-line na apat na silindro na layout ang ginagamit. Ang mga cylinder ay binibilang upang ang una ay nasa crankshaft pulley. Ang mga camshaft, sa pamamagitan ng paraan, mayroong dalawa sa kanila, ay matatagpuan sa itaas. Liquid-cooled.
Lahat ng K20A series na makina ay nilagyan ng VTC variable valve timing at VTEC valve lift. Ang sistema ng VTEC, sa turn, ay maaaring ipatupad pareho para sa parehong mga shaft, at para lamang sa paggamit. Ang parameter na ito ay ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng K20A at K20A6 engine.
Cylinder block at cylinder head
Cylinder block cast mula saaluminyo haluang metal gamit ang teknolohiya ng GDC. Upang madagdagan ang katigasan ng pangunahing bloke, ang mga pangunahing bearings ay natatakpan ng isang mas mababang one-piece na takip, na nakakabit sa bloke na may 24 bolts. Para sa paglamig sa cylinder block, ginagamit ang mga espesyal na channel kung saan dumadaloy ang cooling liquid. Upang ma-lubricate ang mga piston, crankshaft at connecting rods, pati na rin ang supply ng langis sa mga nozzle ng langis, isang buong sistema ng mga espesyal na pahalang na channel ang ginagamit. Ang harap ng block ay nilagyan ng vertical channel upang makapag-supply ng langis sa cylinder head.
Cylinder head cast mula sa aluminum alloy. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay batay sa dalawang camshafts (DOHC). Ang mga camshaft ay hinihimok ng isang kadena na konektado sa crankshaft. Ang ulo ng silindro ay naglalaman din ng kama ng camshaft. Naka-install dito ang mga rocker arm, na bahagi ng VTEC system. Gumagamit ang makina ng mga bagong advanced na materyales upang bawasan ang bigat ng mga bukal at ang posibilidad ng mga matunog na vibrations.
Crankshafts and camshafts
Ang crankshaft ay gawa sa bakal at may limang bearings. Kapag gumagamit ng isang bloke ng balancer shaft, walong counterweight ang naka-install sa crankshaft. Kung walang block ng balancer shafts, apat na counterweights lang ang ginagamit. Ang langis ay ibinibigay sa crankshaft sa pamamagitan ng isang espesyal na channel, na isinasagawa mula sa gilid ng pangunahing bloke ng silindro. Sa daliri ng paa ng crankshaft ng engine ay ang mga gears ng drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at ang drivepump ng langis.
Ang bawat camshaft ay gumaganap ng sarili nitong pag-andar: ang isa sa mga ito ay nagtutulak sa mga intake valve, ang isa - tambutso. Ang mga valve ng K20A engine at ang clearance sa kanilang drive ay inaayos gamit ang mga espesyal na adjusting screws. Ang bawat camshaft ay may limang bearing journal. Upang ma-lubricate ang mga cam at journal na may langis ng makina, ito ay unang pumapasok sa rocker arm para sa VTEC system, pagkatapos ay sa mga espesyal na channel ng langis na matatagpuan sa camshaft sa pangalawang bearing journal. Ang timing ng valve sa mga intake valve ay awtomatikong inaayos at isinasagawa gamit ang VTC system.
Timing chain at timing chain tensioner
Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas sa ganitong uri ng makina ay hinihimok ng chain drive. Mayroong espesyal na tensioner na gumagana dahil sa presyon ng langis at awtomatikong inaayos ang tensyon ng timing chain. Upang maalis ang mga hindi kinakailangang vibrations ng chain, may mga espesyal na damper na naka-install sa itaas at sa gilid. Upang mabawasan ang dami ng ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng timing chain, ang drive chain pitch ay nabawasan.
Sistema ng pagpapalamig at pagpapadulas
Ang K20A engine ay nilagyan ng closed-type na liquid cooling system. Pinipilit ang sirkulasyon ng coolant. Ang sinturon na ginamit upang himukin ang mga attachment ay nagtutulak din sa coolant pump. termostat na mayAng bypass valve, na idinisenyo upang mapanatili ang pinakamainam na temperatura ng sistema ng paglamig, ay matatagpuan sa inlet pipe para sa coolant. Tinutukoy ng device na ito kung saang bilog, maliit o malaki, hayaang lumamig ang likido sa radiator.
Ang langis na ginagamit sa pagpapadulas ng makina ay sumasailalim sa full-flow na paglilinis at ibinibigay sa ilalim ng presyon sa mga pangunahing gumagalaw na bahagi at bahagi ng makina. Ginagamit ang isang trochoid type oil pump. Sa loob ng naturang bomba mayroong dalawang rotor - nangunguna at hinimok, ang kanilang pakikipag-ugnayan ay panloob. At umiikot sila sa parehong direksyon. Ang bomba ay hinihimok ng isang kadena mula sa crankshaft. Ang filter ng langis ay nasa ibaba sa isang pahalang na posisyon. Ang oil cooler, na matatagpuan sa pagitan ng oil filter at cylinder block, ay nagsisilbing bawasan ang temperatura ng langis na ibinibigay sa engine lubrication system.
Fuel injection sa K20A engine: device at mga katangian
Ang fuel injection system na ginagamit sa engine na ito ay ang PGM-FI (o PGI - Programmed Fuel Injection) system, na nagbibigay-daan sa sequential multipoint injection.
Ang naka-install na fuel pressure regulator ay ginagawang posible na kontrolin ang presyon kung saan, gamit ang isang pump, ang gasolina ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang espesyal na filter sa lahat ng mga injector. Upang gawing simple ang sistema ng gasolina, makatipid ng puwang at pagbutihin ang pagiging maaasahan ng sistema ng iniksyon ng gasolina at ang operasyon nito, ang mga pinong at magaspang na mga filter ng gasolina, isang sensor para sa pagpahiwatig ng antas ng gasolina, at isang regulator ng presyon ng gasolina ay matatagpuan sa pabahay.fuel pump.
Batay sa mga pagbabasa ng iba't ibang sensor, kinokontrol ng control unit ang dami ng mixture na kailangan para sa pag-iniksyon, ang komposisyon ng mixture na ito at ang timing ng ignition. Alinsunod sa mga pagbabasa ng oxygen sensor at ang mixture composition sensor, na naka-install sa harap ng catalyst sa exhaust system, ang control unit ay maaaring magtakda ng iba't ibang komposisyon ng fuel-air mixture. Bilang karagdagan, kinakalkula nito ang dami ng gasolina na ibinibigay sa K20A engine bawat cycle, at ginagawa ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- May ginagawang desisyon kung mag-iinject ng gasolina.
- Pagtukoy sa mode kung saan magsisimula ang sasakyan. Para sa mode na ito, ang posisyon kung saan matatagpuan ang accelerator pedal ay kinakalkula. Ang bilis ng sasakyan at ang dalas ng pag-ikot ng crankshaft ay tinutukoy din sa pamamagitan ng pagbabasa ng mga signal mula sa mga sensor.
- Nagsisimula ng paunang pagkalkula ng dami ng ini-inject na gasolina, batay sa kung gaano kabilis ang pag-ikot ng crankshaft at sa mga pagbabasang ibinigay ng MAP sensor. Kasabay nito, nakakamit ang pinakamahusay na mga parameter ng fuel economy kapag nagmamaneho sa iba't ibang mode.
- Muling binabasa ng control unit ang mga signal na ibinibigay ng mga sensor: posisyon ng throttle, temperatura ng hangin sa pagpasok, temperatura ng coolant, device na pang-atmospheric pressure, antas ng oxygen, komposisyon ng pinaghalong, boltahe ng baterya, pagbubukas ng electro-pneumatic valve sasistema ng recirculation. Batay sa mga pagbasang ito, ginagawa ang mga pagwawasto sa dati nang nakalkulang halaga ng gasolina.
- Panghuling pagkilos - ang control system ay nagbibigay ng senyales tungkol sa kung gaano karaming gasolina ang kailangang ibigay sa system.
Upang mapataas ang kahusayan, tiyaking ganap na nasusunog ang gasolina at para sa mas mahusay na atomization, gumamit ng mga espesyal na nozzle, kung saan mayroong 8-9 na butas.
Ang control unit ay nagbabasa ng impormasyon mula sa camshaft at crankshaft position sensors upang matukoy kung alin sa mga cylinder ang kinakailangan upang maibigay ang timpla sa sandaling ito, gayundin ang sandali ng pag-iniksyon.
Ang control unit ay nilagyan ng overload protection function. Pinapayagan ka nitong awtomatikong ihinto ang pag-iniksyon ng gasolina kung ang crankshaft ay umiikot sa isang dalas na lumampas sa maximum na pinapayagan. Bilang resulta ng gayong mga manipulasyon, bumababa ang takbo ng makina.
Diagnosis
Dapat pansinin ang diagnostic system na nilagyan ng K20A engine. Ang mga katangian at proseso ng trabaho ay binubuo ng mga sumusunod na item:
- Ang electronic control unit (ECU) ay nilagyan ng built-in na self-diagnostic system na patuloy na sinusubaybayan ang kondisyon ng engine batay sa mga signal mula sa iba't ibang sensor. Kung sakaling magkaroon ng malfunction, kinikilala ito ng system at inaalerto ang driver sa pamamagitan ng pag-activate ng check Engine indicator sa panel ng instrumento. Sa kasong ito, ang kaukulang diagnostic code ng ISO 15031-6 standard at ang mga codetagagawa nang direkta sa memorya ng computer.
- Upang mabasa ang mga diagnostic code, kailangan mong ikonekta ang isang espesyal na scanner sa DLC connector. May posibilidad ng pagtanggal ng mga code at pagbabasa ng data ng Freeze Frame gamit ang isang scanner. Ang diagnostic connector ay ginawa ayon sa SAE standard, at pin No. 7 ay ginawa ayon sa international ISO standard. Ang output na ito ay may suporta para sa pagpapalitan ng impormasyon sa pamamagitan ng K-LINE.
- Kapag nagsusulat ng karamihan sa mga code, ginagamit ang isang algorithm na binubuo ng dalawang yugto. Ginagamit ito sa paraang sa unang pagpapakita ng isang madepektong paggawa, ang code nito ay pansamantalang naitala sa memorya ng computer. Kung ang malfunction na ito ay lilitaw muli sa susunod na operating cycle, kung gayon sa kasong ito ang tagapagpahiwatig ng Check Engine ay isinaaktibo. Ang Pagsusuri sa Pagmamaneho Blg. 2 ay isinasagawa sa parehong paraan at sa parehong mode sa pagmamaneho, ngunit ang kinakailangan ay dapat na patayin ang ignition sa pagitan ng mga pag-ikot.
- Kung may anumang malfunction na nangyari, ang mga kundisyon kung saan ito nangyari ay itatala sa memorya ng ECU (Freeze Frame).
Mga air intake system at karagdagang supply ng hangin
Ang intake manifold na naka-mount sa K20A engine ay matatagpuan sa harap, sa pagitan ng radiator at cylinder head. Ang graduation, sa kabilang banda, sa likod, sa tabi ng lokasyon ng partition ng engine compartment.
Ang pagbibigay ng karagdagang hangin sa mga nozzle ay isinasagawa gamit ang isang hiwalay na sistema. Ang gasolina na na-injected sa makina ay dumadaan sa isang yugto ng paghahalo sa ibinibigay na hangin, na tumutulong sa gasolina na sumingaw nang mas mahusay at magluto nang mas mahusay.pinaghalong gasolina-hangin. Sa pamamagitan nito, ang isang mas pare-parehong proseso ng pagkasunog ay maaaring makamit, kahit na ang halo ay sandalan. Ang resulta ng mga pagkilos na ito ay upang bawasan ang dami ng hydrocarbon sa mga gas na tambutso at gawing mas madali ang pagsisimula ng malamig na makina. Ang isang espesyal na balbula ay naka-install sa pipe ng sistema ng paglamig, na kumokontrol sa suplay ng hangin. Ang antas ng pagbubukas nito ay kinokontrol depende sa pagbabago sa dami ng paraffin, na depende naman sa temperatura ng likidong ginagamit para sa paglamig.
Mga intake at exhaust manifold, exhaust system
Ang intake manifold ay gawa sa aluminum alloy at maaaring nilagyan ng geometry change system. Ang exhaust manifold ay gawa sa bakal upang mabawasan ang timbang.
Sa mga sports na bersyon ng mga kotseng Honda ay mayroong espesyal na balbula na naka-install sa loob ng muffler. Ito ay ginagamit upang mabawasan ang reverse resistance sa panahon ng pagpapalabas ng mga maubos na gas. Ang balbula ay binuksan sa pamamagitan ng presyon, na nangyayari sa mataas na bilis ng pag-ikot ng crankshaft. Sa kasong ito, ang mga maubos na gas ay lumalabas sa muffler nang walang anumang pagtutol.
Pagpipilian ng Langis
Marahil, ang bawat may-ari ng kotse ay interesado sa isyu ng pagpapalit ng langis. Anong uri ng langis ang dapat punan? Ang K20A engine ay tumutugon nang mahusay sa katutubong pampadulas nito.
Dahil ang mga makina ng K-family ay high-revving, ito ay nagkakahalaga ng tandaan na ang hanay ng mga langis na angkop para sa paggamit ay nabawasan sa isang minimum. Sa pangkalahatan, tulad ng anumang tagagawa,Inirerekomenda ng "Honda" ang pagpuno ng langis ng sarili nitong produksyon. Ang katangian ng langis na ibinubuhos ay depende sa hanay ng mga temperatura kung saan pinapatakbo ang kotse. Ngunit kung hindi posible na punan ang langis ng pabrika, inirerekomenda ng ilang may-ari ng kotse ang mga produkto ng Mitasu o Zeppro Idemitsu bilang isang magandang alternatibo.
Kung biglang may kumatok sa kawali ng K20A engine, walang dahilan para mag-atubiling makipag-ugnayan sa service center o sa pinakamalapit na karampatang istasyon ng serbisyo. Kadalasan, ang problema ay direktang nakasalalay sa maling pagpili ng langis, gayundin sa hindi naaangkop na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng engine.
Opinyon ng mga may-ari ng sasakyan
Dahil sa katotohanan na ang mga makina ng Honda ay sikat sa kanilang pagiging maaasahan at mataas na pagganap, ang mga kotse mismo ay nakakuha ng napakalaking katanyagan sa iba't ibang kategorya ng edad at mga segment ng populasyon sa buong mundo.
Kung kailangan ng user ng compact na minivan, maaari kang bumili ng "Honda Stream". Ang K20A engine, ang mga pagsusuri kung saan ay ang pinaka-positibo, ay ang "puso" lamang ng kotse na ito. Dahil sa pabago-bagong performance at performance ng pagmamaneho ng brand na ito ng kotse, naging isa ito sa pinakasikat na pampamilyang sasakyan sa buong mundo. Ito ay perpekto para sa mga family picnic trip, pagbisita at anumang mahabang biyahe.
Ang isa pang magandang kotse para sa isang pamilyang may malaking kapasidad ay gumagamit ng parehong makina - "HondaStepvagon". Binibigyang-daan ng K20A kahit na ang isang malaki at mabigat na minivan na kumpiyansa na manatili sa kalsada at magbigay ng posibilidad sa mga kalaban.
Kung ang isang mahilig sa kotse ay isang bata at ambisyosong tao, o mas gusto lang ang bilis at pagmamaneho kaysa sa boring na pagmamaneho, kung gayon ang Honda Integra o Honda Civic na may kilalang Type R na designation ay madaling babagay sa kanya. Ang mga kotseng ito ay sikat sa ang kanilang pagiging maaasahan, tumaas na rigidity bodywork at pinakamainam na katatagan. Ang tumaas na antas ng dynamics ay dahil sa pag-install ng 220-horsepower na K20A.
Ang parehong malakas at maaasahang makina ay ginagamit sa isang kotse na idinisenyo para sa kumportableng paglalakbay sa malalayong distansya - ang Honda Accord na may sporty na karakter at Euro-R signature. Sa ganitong pagsasaayos, ang kotse ay makakapagpabilis sa inaasam-asam na "daan-daan" sa loob ng wala pang walong segundo!
Sa karagdagan, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang Honda K20A engine ay isang magandang pagkakataon upang madagdagan ang potensyal ng halos anumang front-wheel drive na kotse. Sa kasalukuyan, ito ay isang paboritong tool para sa pag-install sa mga kotse ng VAZ ng ikasampung pamilya. Kadalasan, ang may-ari ng isang domestic na sasakyan ay bumibili ng K20A contract engine at ini-install ito, pinapalitan ang mounting system at iniangkop ito sa mga teknikal na pangangailangan ng kanyang sasakyan.
