Paano pupunta ang Central Ring Road? Konstruksyon ng Central Ring Road - scheme

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:01

Sa loob ng sampung taon, ganap na gagana ang central ring road sa palibot ng lungsod ng Moscow. Ang pagtatayo ng Central Ring Road ay binalak sa pamamagitan ng isang atas ng Pamahalaan ng Russian Federation noong 2001, ngunit nagsimula lamang ito noong 2014.

Mga katangian ng Central Ring Road

Ito ay magiging limang daan at dalawampu't siyam na kilometro ang haba at apat hanggang walong lane ang lapad. Ito ay dadaan mula sa Moscow sa layong dalawampu't lima hanggang animnapu't limang kilometro. Ang kalsada ay nilagyan ng isang bagong awtomatikong sistema ng pagkontrol sa trapiko, mga istasyon ng pagmamasid ng meteorolohiko, mga helicopter pad, mga pasilidad ng mabilis na komunikasyon, mga lugar ng libangan at mga serbisyo sa kalsada. Araw-araw ang Central Ring Road ay makakadaan ng hanggang pitumpu't walumpung libong sasakyan. Ang speed limit sa highway ay magiging isang daan at tatlumpung kilometro bawat oras.

Tinawag ng dating gobernador ng rehiyon ng Moscow na si B. Gromov ang Central Ring Road na halos isang kondisyon para sa rebolusyong pang-ekonomiya para sa rehiyon.

Saan at paano gaganapin ang Central Ring Road? Magkano ang halaga ng pamasahe, at ano ang mangyayari sa kongkreto? Inilalahad ng artikulong ito ang mga ito at ang iba pang mga tanong.

Bakit kailangan natin ang Central Ring Road?

Ang kalsadang ito ay kapaki-pakinabang sa maraming paraan.

Para sa Moscow, na dating namamahagi ng cargo transport, ito ay magsisilbing paraan para ilihis ang ilang bahagi ng mabigat na cargo at transit na trapiko. Kaya, ang Moscow ay mapapalaya. Ang Central Ring Road sa Rehiyon ng Moscow ang kukuha ng kargamento na nakalaan para sa ibang mga rehiyon. Dahil dito, ang trapiko sa kabisera ay lubos na mapapawi.

Ang rehiyon ng Moscow ay nasa mas magandang posisyon. Ang Central Ring Road ay ganap na maglalabas ng maliit na kongkretong bloke. At sa kanlurang bahagi - at isang malaking kongkretong kalsada, masyadong, mga seksyon ng mga kalsada sa pagitan ng Moscow Ring Road at ng Central Ring Road. Salamat sa Central Ring Road, aabot sa dalawang daang libong bagong trabaho ang lilitaw sa Rehiyon ng Moscow, na lubos na magpapagaan sa sitwasyon para sa mga residente ng Rehiyon ng Moscow, na bumibiyahe sa Moscow araw-araw upang magtrabaho.

Para sa Russia, sa tulong ng proyektong ito, mabubuo ang mga chord road, ang mga hinaharap na bahagi ng ITC - mga international transport corridors. Ang pagtatayo ng Central Ring Road ay sasamahan ng muling pagtatayo ng ilang federal highway. At sa loob ng ilang taon ay ganap nang kumita ang bansa sa pagbibiyahe. Sa katunayan, sa kasalukuyan, natatanggap lamang nito mula sa pagbibiyahe ang limang porsyento ng kung ano talaga ang maaaring mayroon ito. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa taunang kita na hanggang dalawa at kalahating trilyong rubles. Ito ay lilikha ng daan-daang libong mga bagong trabaho, at magiging isang paborableng plataporma para sa pamumuhunan sa pagdadalisay ng langis at logistik.

Kapitbahay kasamaAng rehiyon ng Moscow, ang mga rehiyon kung saan magaganap ang Central Ring Road, ay makikinabang din, dahil ang bilis ng paglalakbay at kaligtasan ng trapiko ay tataas. Ang paggalaw ng mga kalakal sa Russia ay magiging mas mabilis at mas mura, at ang pagiging mapagkumpitensya ng mga domestic goods ay tataas.

Bakit hindi nila muling buuin ang maliit na kongkretong bloke?

May ilang salik ng ibang pagkakasunud-sunod tungkol sa kung paano dadaan ang Central Ring Road at kung bakit napagpasyahan na huwag muling buuin ang A-107 at A-108 na mga kalsada, na sikat na tinatawag na "konkreto". Ang mga dahilan para sa mga naturang desisyon ay tatalakayin sa ibang pagkakataon.

Mga panlipunang dahilan para sa pagtatayo ng Central Ring Road

Una, ang parehong kalsada ay dumadaan sa mga bayan at lungsod sa maraming seksyon. Ang isang maliit na kongkretong kalsada ay dumadaan sa Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal at iba pang mga lungsod. Ang mga gusali dito ay matatagpuan sa layo na lima hanggang tatlumpung metro. Sa panahon ng muling pagtatayo ng kalsada, kakailanganing magtayo ng mga bypass ng mga lungsod o bilhin ang ari-arian ng mga developer sa agarang paligid ng kalsada. Ngunit kahit na gawin ito, maraming hindi nasisiyahan na nakatira sa mga kalapit na bahay at kailangang magtiis sa highway sa tabi nila.

Gayunpaman, sa panahon ng pagtatayo ng bagong Central Ring Road, sa kabila ng pagsisikap ng mga taga-disenyo sa pagtatayo ng mga bypasses, hindi maiiwasan ang problema sa pag-alis ng lupa kung saan nakatira ang mga tao. Dito sila nagpasya na sundin ang "Sochi" na landas at gamitin ang pinabilis at pinasimple na pamamaraan para sa pag-withdraw para sa mga pangangailangan ng estado. Ang kabayaran ay gagawin sa mga presyo sa merkado.

Mga teknikal na dahilan

Para sa kaginhawaan ng pagbibiyahe, ang bilis sa kalsada ay dapat umabot mula sa isang daantatlumpu hanggang isandaan at limampung kilometro kada oras at may unang teknikal na kategorya. Ang huli ay nagpapahiwatig ng mga seryosong pangangailangan tungkol sa mga longitudinal slope, curvature, lapad ng balikat, at iba pa. Gayunpaman, hindi maaaring ipagmalaki ng maliit o malaking kongkreto ang pagtugon sa mga naturang pangangailangan. Upang maabot nila ang pamantayan sa itaas, ang mga kalsada ay kailangang ganap na itayo muli.

Ang mga kalsada ng MMK at MBC (maliit at malalaking konkretong kalsada) ay mayroon lamang ikatlo at ikaapat na kategorya, ang mga paayon na dalisdis sa ilang lugar ay lumampas sa apatnapung porsyento. Marami silang mga intersection, junction at offset. Samakatuwid, ang muling pagtatayo ng mga kalsadang ito ay tila hindi angkop.

Mga dahilan ng pagpaplano at pagpaplano ng lunsod para sa pagtatayo ng Central Ring Road

Dahil ang kapal ng mga kalsada sa rehiyon ng Moscow ay higit sa apat na beses na mas mababa kaysa sa mga bansa sa Europa, mas mainam na magkaroon ng dalawang kalsada, kung saan ang isa ay ang karaniwang lokal, at ang isa ay magiging isang transit one, kung saan maaari kang magmaneho nang napakabilis. Kung hindi, ang mga lokal at transit na sasakyan ay nasa parehong kalsada, at ang mga lokal na traktor ay magsasalo sa parehong kalsada sa mga internasyonal na mabibigat na trak. Bilang karagdagan, ang isang malaking bilang ng mga interseksyon at labasan mula sa mga konkretong kalsada ay kailangang muling itayo o alisin. Kaya naman, halimbawa, ang muling itinayong seksyon ng kalsada, kung saan ang Central Ring Road, na tinatawag na "Zvenigorodsky move", ay magiging apat na lane ang lapad at mayroon lamang pangalawang teknikal na kategorya.

Ano ang naghihintay sa konkretong kalsada at mga tawiran ng riles sa kanila?

Parehong maliit atang malalaking kongkretong kalsada ay mananatiling libreng mga kalsada, na higit sa lahat ay puno ng lokal na trapiko. Ang mga overpass ay gagawin sa halip na mga tawiran ng tren. Ang mga naturang overpass ay halos naitayo na sa Belyye Stolby at Alabino sa A-107 road.

Nagsimula na ang pagtatayo ng iba pang overpass sa Lipitino, Sharapova Okhota at Lvovsky sa parehong kalsada. Ang susunod na linya ay ang mga tawiran ng tren sa Golitsino at Yurovo sa isang maliit na kongkretong kalsada at Dorohovo sa isang malaking kalsada. Ang kanilang pagtatayo ay naka-iskedyul hanggang 2020.

Pagpopondo ng Central Ring Road

Sa una, ang halaga ng proyekto ay mula sa tatlong daan hanggang tatlong daan at limampung bilyong rubles. Gayunpaman, ang mga bilang na ito ay kailangang baguhin kaugnay ng halaga ng palitan ng ruble.

Ang Central Ring Road ay pinondohan mula sa tatlong mapagkukunan:

• Mga subsidy mula sa pederal na badyet.
• Mga Pondo ng NWF (National We alth Fund).
• Mga pondo ng mga concessionaires at investor.

Sa 2014 at 2015, ang Avtodor ay tatanggap ng higit sa tatlumpu't walong bilyong rubles mula sa National Welfare Fund, na mapupunta sa una at ikalimang bahagi ng kalsada. Ang desisyon na ito ay ginawa pagkatapos ng pagtatapos ng mga kontrata sa mga pribadong mamumuhunan. Ang mga lugar na ito ay magkatabi. Dumadaan sila sa kanluran at timog na bahagi ng Moscow at umaabot ng isang daan at tatlumpu't pitong kilometro. Ang halaga ng mga site na ito ay magiging halos apatnapu't siyam at higit sa apatnapu't dalawang bilyong rubles, ayon sa pagkakabanggit.

Karamihan sa financing ng kalsadang ito ay babayaran ng estado, dalawampu't limang porsyento ng Stroytransgaz, at sampu hanggang labing apat na porsyento ay ipupuhunan ng pribadomga kumpanya ng pamumuhunan.

Mga Pondo ng National Welfare Fund ay binalak na mamuhunan sa paggawa ng kalsada mula noong katapusan ng 2013. Gayunpaman, pagkaraan ng isang taon, napagpasyahan na akitin ang kapital ng mga bangko upang tustusan ito at ang iba pang mga proyekto. Sinamantala ito ng Gazprombank at bumili ng mga bono ng Avtodor na may mga pondo mula sa National Welfare Fund. Ang ganitong pamamaraan ay ipinapatupad na sa Russian Railways, kung saan gumaganap ang VTB Bank bilang nakakuha.

Ang tanong kung paano ang ikatlo at ikaapat na bahagi, na ang haba nito ay halos dalawang daang kilometro, at ang halaga ay higit sa isang daan at limampung bilyong rubles, ay hindi pa ganap na malulutas. Sa ngayon, ginaganap ang mga kumpetisyon para sa mga bahaging ito.

Plots

Para malaman kung paano dadaan ang Central Ring Road, maaari mong tingnan ang mapa ng proyekto. Magiging maginhawa din na i-overlay ang mapang ito sa mapa ng Yandex.

Ang buong seksyon kung saan dadaan ang Central Ring Road sa rehiyon ng Moscow ay nahahati sa limang launch complex o sampung seksyon. Sa pagitan ng ikatlo at ikalimang PC mayroong isang seksyon na may haba na higit sa limang kilometro, na itinayo ng Avtodor sa sarili nitong gastos. Hindi kasama ang seksyong ito sa mga launch complex.

Pinaplanong itayo ang Central Ring Road sa dalawang yugto. Mukhang ganito ang scheme nito.

1 yugto

Ang unang yugto ng konstruksyon ay dapat matapos sa 2018. Sa oras na ito, anim sa sampung seksyon ang dapat na itayo, na bumubuo ng isang singsing na may kabuuang haba na tatlong daan at tatlumpu't walong kilometro at tatlumpu't limang metro. Ang singsing, kung saan dadaan ang Central Ring Road, dito ay ganap na duplicate sa maliit na konkretong kalsada o A-107.

2 yugto

Ikalawang yugtoay tatakbo mula 2020 hanggang 2025, kung saan ang natitirang apat na seksyon ay itatayo na may haba na isang daan at siyamnapung kilometro at animnapu't pitong metro, sa anim na lane.

Imprastraktura sa Central Ring Road

Ang lapad ng track ay magiging maximum na walong lane. Kung saan ito magsa-intersect sa iba pang federal at regional highway, multi-level interchanges, tulay, overpass at overpass ay itatayo. May kabuuang 34 interchange at 278 tulay ang planong itayo.

Ang kalsada sa ganoong mataas na antas ay magiging lubhang kaakit-akit para sa iba't ibang mamumuhunan, parehong logistik at produksyon. Kinumpirma ito ng mga aplikasyon mula sa mga mamumuhunan na natanggap na ng Gobernador ng Rehiyon ng Moscow.

Tatlumpu't dalawang gasolinahan na may mga cafe at minimarket, tatlumpung gas station na may mga cafe-restaurant, labingwalong istasyon ng serbisyo at labing walong motel ang itatayo sa teritoryo kung saan gaganapin ang Central Ring Road.

Pamasahe

Babayaran ang kalsada kahit saan, maliban sa ikalimang start-up complex, kung saan dadaan ito sa isang seksyon ng maliit na semento o highway A-107. Ang pamasahe para sa mga bayad na seksyon na itinayo sa gastos ng pederal na badyet ay binalak na ayusin para sa mga kotse sa dalawang rubles tatlumpu't dalawang kopecks bawat kilometro. Sa mga lugar kung saan maaakit ang pribadong pamumuhunan, maaaring mas mataas ang halaga.

Ang Central Ring Road ay magiging libre para sa mga residente ng Moscow Region.

Ekolohiya

Habang tataas ang bilis sa Central Ring Road, bababa din ang antas ng negatibong epekto sa kapaligiran. Ang bilis ng takbo sa pagitan ng lima at sampung kilometro bawat oras ay nagpapataas ng mga emisyon nang hanggang sampung beses na mas mataas kaysa sa bilis sa pagitan ng animnapu at walumpung kilometro bawat oras.

Sa pagdaan ng Central Ring Road, hindi nito tatahakin ang mga nature reserves at iba pang espesyal na protektadong lugar, kaya hindi nagtalaga ng espesyal na pagsusuri sa kapaligiran.

Gayunpaman, pumasa ang proyekto sa isang pampublikong pagsusuri sa kapaligiran, na dinaluhan ng mga punong siyentipikong pangkalikasan.

Nalalaman na sa teritoryo kung saan dadaan ang Central Ring Road, isang daan ng isang porsyento ng mga puno mula sa buong lugar ng Rehiyon ng Moscow ay puputulin. Bilang kapalit, pinlano ang compensatory planting ng mga puno at shrub.

Bukod pa rito, sa unang pagkakataon sa paggawa ng kalsada sa bahay, 100% na tubig-ulan, pagtawid ng mga hayop at mga hadlang sa ingay sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga gusaling tirahan sa malapit.