The Small Ring of the Moscow Railway ay isang ring line na nagdudugtong sa lahat ng 10 radial branch ng Moscow railways. Hanggang kamakailan, ginamit lamang ito para sa trapiko ng kargamento. May kasamang 12 istasyon ng tren ng kargamento.
Pangkalahatang impormasyon
Ang petsa ng pagkakatatag ng imprastraktura na ito ay Hulyo 19, 1908. Ang countdown ng mileage sa Moscow Railway ay magsisimula sa intersection ng mga riles sa Nikolaev railway.
Ang haba ng singsing ay 54 km, at ang kabuuang haba ng sistema ng riles na ito ay 145 km. Ang pagkakaibang ito ay dahil sa malaking bilang ng mga sangay mula sa pangunahing highway.
Ang Moscow Small Ring ay isang maginhawang paraan upang makipagpalitan sa pagitan ng mga pangunahing linya ng tren na nagmumula sa gitna ng kabisera sa lahat ng pangunahing direksyon.
Bagaman ang pangunahing gawain ng MOR ay ang transportasyon ng mga kalakal, kamakailan lamang ang singsing ay ginamit din para sa trapiko ng mga pasahero. Ito ay pinadali ng modernisasyon ng mga linya na isinagawa noong 2012-2016. Pagbubukas ng trapiko ng pasaherodumating noong 2016.
Kasaysayan ng MMK
Ang desisyon na lumikha ng Moscow Railway ay ginawa noong 1897 sa ilalim ni Emperor Nicholas II. Ang gawain sa proyekto ay isinagawa mula 1898 hanggang 1902. Sa 13 iba't ibang mga opsyon, ang isa na kasangkot sa paglikha ng 4 na mga track (2 pasahero at 2 kargamento) ay pinagtibay. Nagsimula ang konstruksiyon noong 1902. Nagpatuloy sila hanggang 1908. Sa apat na landas, dalawa ang inilatag. Ito ay dahil sa mga problema sa pananalapi.
Ang distansya mula sa riles hanggang sa gitna ng kabisera ay naging iba sa iba't ibang seksyon. Kaya, sa hilagang-kanlurang direksyon, ang riles ay 12 km mula sa gitna, at sa timog - lima lamang. Noong 1917, ang hangganan ng lungsod ay halos kasabay ng riles. sa kahabaan ng Moscow Ring line.
Paggawa ng Maliit na Singsing sa Moscow
14 na istasyon at 2 hintuan ang itinayo sa Moscow Small Ring. Ang mga teknikal na gusali ay itinayo sa kahabaan ng riles. Noong una, pinayagan din ang mga pampasaherong tren sa kahabaan ng ring, ngunit nang maglaon ay ang mga tren ng kargamento lamang ang nagsimulang pumunta. Sa panahon ng aktibong electrification ng mga riles, ang Moscow Ring ay nanatiling hindi nakuryente, na ipinaliwanag ng mga teknikal na problema. Mga diesel lokomotive lang ang dumaan dito. Gayunpaman, kasalukuyang nagbabago ang sitwasyon.
Ang estado ng Moscow ring bago ang huling pagtatayo
Noong 2012, ang singsing ay binubuo ng dalawang riles ng tren na idinisenyo para sa trapiko ng kargamento. Ang haba ng singsing ay 178 km. Kabuuanang mga teknikal na istruktura ay umabot sa 110, kung saan 6 ay mga tulay. Mayroon ding 1 tunnel, 900 m ang haba (sa ilalim ng Gagarin Square). Ang bilang ng mga istasyon ng kargamento ay 12. Lahat ng mga ito ay matatagpuan sa panlabas na bahagi ng singsing. Ang mga sangay mula sa Small Ring ay nagsilbi upang matiyak ang daloy ng mga kalakal sa panahon ng gawain ng 159 na negosyo. Noong 2013, bumaba ang kanilang bilang sa 49.
60-70 freight train ang dumaan sa mga linya ng riles ng Small Ring bawat araw. Dalawang-katlo ng dami ng transportasyon ay ang mga produkto ng construction complex. Ang trapiko sa transit ay tumigil sa pamamagitan ng desisyon ng Russian Railways at inilipat sa Big Ring (BMO). Hanggang 2016, tanging mga retro-style na sightseeing na tren lang batay sa steam locomotive traction ang tumakbo sa mga pampasaherong tren.
Ang trapiko sa kahabaan ng maliit na singsing ay pansamantalang nadiskonekta mula noong taglagas ng 2010, na dulot ng pagtatayo ng isang overpass. Ang ganap na paggalaw ay ipinagpatuloy lamang noong Pebrero 2013.
Modernong muling pagtatayo ng Moscow Small Ring
Ang dahilan para sa muling pagtatayo ng Small Moscow Ring ay pang-ekonomiyang dahilan. Sa harap ng pagbaba ng trapiko ng kargamento, naging hindi gaanong kumikita ang pagpapatakbo ng gayong napakalaking istraktura. Samakatuwid, ito ay napagpasyahan mula 2012 hanggang 2016. iakma ang mga riles para sa transportasyon ng pasahero. Mahigit sa 210 bilyong rubles ang inilaan para sa mga layuning ito.
Hindi inaasahan ang ganap na pag-aalis ng mga daloy ng kargamento. Sa una, sila ay binalak na isagawa sa gabi, gayunpaman, sa paglaon ang pagpipiliang ito ay itinuturing na hindi epektibo. Samakatuwid, ang mga pagbabago ay ginawa sa proyekto, naiminumungkahi ang pagtatayo ng isa pang (ikatlong) linya ng tren, ngunit sa isang seksyon lamang na 37 km ang haba.
31 stopping point ang gagawin sa MKZD sa ilalim ng reconstruction project. Ayon kay Mikhail Gromov, General Director ng Moscow Railways OJSC, lahat ng mga ito ay idinisenyo sa orihinal na istilo at magsisilbing transport hub.
Sa proseso ng muling pagtatayo, isinagawa ang trabaho upang palitan ang mga tulay at iba pang teknikal na pasilidad, muling itinayong mga riles ng tren, mga suporta sa linya ng paghahatid ng kuryente. Ang lahat ng ito ay humantong sa pansamantalang pagkagambala sa paggalaw ng mga tren sa paligid ng ring.
Noong Mayo 3, 2014, ang mga istasyon ay sarado: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. Sa natitirang mga istasyon ng kargamento, bahagyang halaga na lang ng trabaho ang mananatili.
Kaya, ang maliit na singsing ng Moscow Railway ay isang umuunlad at nagbabagong imprastraktura na iniangkop (bagaman mabagal) sa mga pangangailangan ng kasalukuyang panahon. Sa unti-unting pagpapakuryente ng mga riles at pagpapalit ng mga tren, ang maliit na singsing ay nawawala ang tradisyonal nitong hitsura, na mayroon ito hanggang kamakailan.
