Ang ikadalawampu siglo ay isang panahon ng masinsinang pag-unlad ng military aviation sa maraming bansa sa Europa. Ang dahilan ng paglitaw ng air force ay ang pangangailangan ng mga estado para sa air at missile defense ng mga sentrong pang-ekonomiya at pampulitika. Ang pag-unlad ng combat aviation ay naobserbahan hindi lamang sa Europa. Ang ikadalawampu siglo ay ang panahon ng pagpapalakas ng kapangyarihan ng Japanese Air Force, na ang gobyerno ay naghangad din na i-secure ang sarili nito, mga estratehiko at mahalagang pasilidad ng estado.
Paano nagsimula ang lahat? Japan noong 1891-1910
Noong 1891, ang mga unang lumilipad na makina ay inilunsad sa Japan. Ito ay mga modelo na gumagamit ng mga motor na goma. Sa paglipas ng panahon, isang mas malaking sasakyang panghimpapawid ang nilikha, sa disenyo kung saan mayroong isang drive at isang pusher propeller. Ngunit ang produktong ito ng Japanese Air Force ay hindi interesado. Ang kapanganakan ng aviation ay naganap noong 1910, pagkatapos ng pagkuha ng Farman aircraft at“Grande”.
1914. Unang dogfight
Ang mga unang pagtatangka na gumamit ng Japanese combat aircraft ay ginawa noong Setyembre 1914. Sa oras na ito, ang hukbo ng Land of the Rising Sun, kasama ang England at France, ay sumalungat sa mga Aleman na nakatalaga sa China. Isang taon bago ang mga kaganapang ito, ang Japanese Air Force ay nakakuha ng dalawang dalawang upuan na Nieuport NG na sasakyang panghimpapawid at isang tatlong upuan na Nieuport NM na sasakyang panghimpapawid ng 1910 para sa mga layunin ng pagsasanay. Sa lalong madaling panahon ang mga yunit ng hangin na ito ay nagsimulang gamitin para sa mga labanan. Ang Japanese Air Force noong 1913 ay mayroong apat na sasakyang panghimpapawid na Farman, na idinisenyo para sa reconnaissance. Sa paglipas ng panahon, nagsimula silang magamit upang maghatid ng mga air strike laban sa kaaway.
Noong 1914, sinalakay ng German aircraft ang fleet sa Tsingatao. Ginamit ng Alemanya noong panahong iyon ang isa sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid nito - ang Taub. Sa kampanyang militar na ito, gumawa ng 86 na sorties ang Japanese Air Force aircraft at naghulog ng 44 na bomba.
1916-1930. Mga aktibidad ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura
Sa ngayon, ang mga kumpanyang Hapones na "Kawasaki", "Nakajima" at "Mitsubishi" ay gumagawa ng kakaibang lumilipad na bangkang "Yokoso". Mula noong 1916, ang mga tagagawa ng Hapon ay gumagawa ng mga disenyo para sa pinakamahusay na mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa Germany, France at England. Ang kalagayang ito ay nagpatuloy sa loob ng labinlimang taon. Mula noong 1930, ang mga kumpanya ay gumagawa ng sasakyang panghimpapawid para sa Japanese Air Force. Sa ngayon, ang sandatahang lakas ng estadong ito ay kabilang sa sampung pinakamakapangyarihang hukbo sa mundo.
Mga pag-unlad sa tahanan
Pagsapit ng 1936, ang mga Japanese manufacturer ng Kawasaki,Ang "Nakajima" at "Mitsubishi" ay dinisenyo ang unang sasakyang panghimpapawid. Ang Japanese Air Force ay nagtataglay na ng domestically produced G3M1 at Ki-21 twin-engine bombers, Ki-15 reconnaissance aircraft at A5M1 fighter. Noong 1937, muling sumiklab ang labanan sa pagitan ng Japan at China. Kaakibat nito ang pagsasapribado ng Japan ng malalaking pang-industriya na negosyo at ang pagpapanumbalik ng kontrol ng estado sa kanila.
Japan Air Force. Organisasyon ng command
Ang pinuno ng Japanese Air Force ang pangunahing punong-tanggapan. Ang utos ay nasa ilalim niya:
- suporta sa labanan;
- aviation;
- koneksyon;
- training;
- pangkat ng seguridad;
- trial;
- ospital;
- Japanese Air Force counterintelligence department.
Ang lakas ng labanan ng Air Force ay kinakatawan ng labanan, pagsasanay, transportasyon at espesyal na sasakyang panghimpapawid at helicopter.
Air command structure bago ang World War I
Sa mahabang panahon, ang sandatahang lakas ng Imperyo ng Japan ay dalawang independiyenteng imprastraktura ng militar - ang pwersang panglupa at hukbong-dagat. Hinangad ng pamunuan ng una na magkaroon ng sarili nilang mga aviation unit sa ilalim ng command para maghatid ng kanilang mga kargamento. Upang lumikha ng mga naturang sasakyang panghimpapawid sa lungsod ng Takinawa, sa Arsenal No. 1 na planta ng militar, na pag-aari ng mga pwersang pang-lupa, ang mga umiiral na barko ng pasahero at mangangalakal ay pinabuting at binago. Ang mga ito ay mga pantulong na sasakyan at malawakang ginagamit sa transportasyon ng mga tauhan at armored na sasakyan ng mga pwersang panglupa. Matatagpuan ang isang paliparan sa teritoryo ng planta na ito, ang imprastraktura kung saan naging posible na subukan ang mga nakunan na sasakyang panghimpapawid.
Bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, ang hukbong panghimpapawid ng Japan ay mayroong pangunahing yunit ng militar - ang air brigade ng mga pwersang panglupa. Binubuo ito ng mga squadrons (AE). Bawat isa ay naglalaman ng labing-isang eroplano. Sa mga ito, tatlong sasakyan ang kabilang sa reserba. Ang parehong numero ay bumubuo ng isang link ng linya ng aviation (LA) at nasa ilalim ng punong-tanggapan. Ang bawat iskwadron ay itinalaga sa isang hiwalay na gawain: pagsasagawa ng reconnaissance, fighter at light bomber mission na nakatalaga sa Japanese Air Force. Ang kagamitan at armament ng reconnaissance aviation regiments ay binubuo ng 30 units, fighter regiments - 45. Ang mga dalubhasang grupo ng hangin ay bumuo ng mga dibisyon na mayroong sariling mga airfield at garrison. Pinagsama-sama sila sa army aviation corps. Pinamunuan sila ng mga opisyal na hindi bababa sa ranggong kapitan.
Reorganization
Noong 1942, na-liquidate ang army aviation corps. Ang mga dibisyon lamang ang natitira, na, kasama ang mga indibidwal na bahagi ng air regiments, ay ang pinakamataas na command operational-tactical na istraktura. Bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang buong aviation ng Japan ay hindi isang hiwalay na uri ng mga tropa, ngunit nasa ilalim ng armada at hukbo ng emperador. Di-nagtagal, muling inayos ang mga yunit ng aviation ng hukbo, bilang resulta kung saan nabuo ang mga asosasyon, o air regiment (AA), na may antas na operational-strategic:
- First Air Force (VA) na may base sa rehiyon ng Kanto at punong-tanggapan sa lungsod ng Tokyo. Kinokontrol ng hukbong ito ang mga Hapones at Kurilisla, Korea, Taiwan.
- Ang pangalawang VA ay naka-istasyon sa lungsod ng Xinjing. Ang lugar ng responsibilidad ay Manchukuo.
- Ang ikatlong VA ng ground forces ay responsable para sa rehiyon ng SEA. Ang punong tanggapan ay nakatalaga sa Singapore.
- Ang Ikaapat na VA ay kinokontrol ang New Guinea at ang Solomon Islands. Ang punong tanggapan ay matatagpuan sa lungsod ng Rabaul.
- Ang Fifth VA ay nagkaroon ng zone of responsibility sa loob ng sinasakop na timog at silangang teritoryo ng China. Ang punong-tanggapan ay nasa lungsod ng Nanjing.
- Ang ikaanim na VA ay mayroong punong-tanggapan sa isla ng Kyushu. Kontroladong teritoryo - ang mga isla ng Okinawa, Taiwan at kanlurang Japan.
Japanese Air Force Kamikaze
Ang kasaysayan ng salitang ito ay bumalik noong 1944. Sa oras na ito, muling inaayos ang aviation sa Japan. Sa batayan ng umiiral na mga regimen ng aviation, ang utos ng Japan ay bumuo ng mga espesyal na yunit ng shock. Sila ay mga suicide squadron at itinalaga sa mga opisyal na dokumento bilang Kamikaze air squadron. Ang kanilang misyon ay pisikal na sirain ang US Air Force B-17 at B-29 bomber units. Dahil isinagawa ng mga Japanese shock special unit ang kanilang trabaho sa tulong ng isang ram, walang mga armas sa gilid ng kanilang sasakyang panghimpapawid.
Ang disenyo ng naturang mga unit ng sasakyang panghimpapawid ay nailalarawan sa pamamagitan ng reinforced fuselage reinforcement. Sa buong kasaysayan ng Japanese Air Force, mahigit 160 strike aviation special units ang nalikha. Sa mga ito, 57 ang nabuo batay sa pagsasanay sa mga air division.
Noong 1945, isinagawa ang Operation Ketsu-go upang protektahan ang mga isla ng Japan mula sa mga hukbong panghimpapawid ng UnitedEstado ng Amerika. Bilang resulta ng muling pagsasaayos, nagkaisa ang lahat ng hukbo sa iisang istraktura sa pamumuno ng Heneral ng Aviation M. Kawabe.
Multipurpose model
Sa iba't ibang combat aircraft, ang Mitsubishi F-2 ay sumasakop sa isang espesyal na lugar. Ang Japanese Air Force, kung saan ito ay dinisenyo, ay ginamit ang modelong ito bilang isang tagapagsanay, pati na rin ang isang manlalaban-bombero. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na isang tagasunod ng nakaraang hindi matagumpay na bersyon ng F-1, na nilikha din ng tagagawa ng Hapon na Mitsubishi. Ang mga disadvantages na mayroon ang F-1 ay ang modelong ito ay inilabas na may hindi sapat na hanay at isang mababang pagkarga ng labanan. Sa pagdidisenyo ng bagong modelo ng F-2, ang mga Japanese designer at developer ay naimpluwensyahan ng American project na Agine Falcon. Sa kabila ng katotohanan na ang nilikhang F-2 ay biswal na kahawig ng prototype nito - ang American model na F-16, ito ay itinuturing na bago sa Japanese production, dahil mayroon itong ilang pagkakaiba:
- Paglalapat ng iba't ibang materyales sa istruktura. Sa paggawa ng Japanese model, karaniwan ang malawakang paggamit ng mga advanced na composite material, na makabuluhang nakaapekto sa pagbabawas ng timbang ng airframe.
- Ang disenyo ng F-2 aircraft ay iba sa F-16.
- Iba't ibang on-board system.
- Pagkakaiba sa armament.
- F-2 at ang prototype nito ay gumagamit ng iba't ibang electronics.
Ang disenyo ng Japanese F-2 na sasakyang panghimpapawid ay maihahambing sa prototype sa pagiging simple, magaan at kakayahang gawin nito.
Modelo B6N1
Japanese Air Force noong World War II ay gumamit ng isa sa kanilang pinakamahusay na carrier-based torpedo bombers na B6N1 (“Tenzan”). Ang simula ng mga serial delivery ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula noong 1943. Sa pagtatapos ng taglagas, 133 na sasakyang panghimpapawid ang idinisenyo. Ang mga unang sample ay natanggap ng mga iskwadron, na kinabibilangan ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid: ika-601, ika-652 at ika-653. Dahil may tunay na banta mula sa US Air Force sa isla ng Bougainville, nagpasya ang Japanese aviation leadership na ilipat ang apatnapung B6N1 unit sa Rabaul. Noong Nobyembre, kasama ang pakikilahok ng modelong ito, naganap ang unang labanan sa himpapawid, na nawala. Ito ay dinaluhan ng 16 na labanan na "Tenzanov". Sa mga ito, apat ang natalo ng Japanese Air Force. Hindi rin epektibo ang susunod na dalawang sorties.
Disenyo B6N1
- Ang Tenzan ay nilagyan ng air-cooled cylinder motor.
- Ang Mamoru engine ay dinisenyo para sa 1800 l / s.
- Ang combat equipment ng aircraft ay kinakatawan ng upper at lower installation ng dalawang machine gun na may kalibre 27.7 mm.
- Ang B6N1 ay may 800 kg na bomb load. Kabilang dito ang isang torpedo (1pc) at mga bomba.
- Passenger capacity - tatlong tao.
The Marianas War
Noong Hunyo 1944, gumamit ang Japanese Air Force ng carrier-based na Tenzan sa labanan malapit sa Mariana Islands. May kabuuang 68 units ang nakibahagi. Ang modelo ng B6N1 sa labanang ito ay nagsilbing torpedo bombers at radar leaders - sila ay mga gunner para sa mga strike special groups ng Japanese aviation. Ang labanan na ito ay nawala ng Japan at ng sasakyang panghimpapawid nito. Mula sa 68 boards pabalik sa basewalo lang ang bumalik.
Pagkatapos ng Labanan sa Mariana Islands, nagpasya ang pamunuan ng aviation ng Japan na gamitin lamang ang modelong ito ng sasakyang panghimpapawid mula sa isang coastal base.
Paghaharap ng USSR
Tenzan aircraft sa mga labanan para sa Okinawa ay ginamit bilang mga bombero at kamikaze na sasakyan. Ang sasakyang panghimpapawid ng B6N1 ay nilagyan ng mga espesyal na radar. Samakatuwid, itinalaga ng Japanese Air Command ang modelong ito sa ika-93 kokutai (air group), na nagsagawa ng mga anti-submarine patrol. Gayundin, pumasok si Tenzan sa ika-553 na kokotai. Ang Japanese Air Force Air Group ay binubuo ng 13 sasakyang panghimpapawid na nakibahagi sa mga pakikipaglaban sa mga sasakyang panghimpapawid ng Unyong Sobyet.
Sa kabila ng kanilang mga positibong teknikal na parameter, ang Japanese na "Tenzan" ay may disbentaha, na isang hindi matagumpay na pagpili ng makina. Pinabagal nito ang proseso ng pagpasok ng B6N1 sa mass production. Bilang resulta, ang mga pinakawalan na modelo ay nasa likod ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Japanese Aviation Fleet
Noong 1975, ang mga tauhan ng Japanese Air Force ay binubuo ng 45 libong tao. Ang armada ng sasakyang panghimpapawid ng labanan ay mayroong 500 yunit. Sa mga ito, 60 F-4EJs, 170 F10-4Js at 250 F-86Fs ay pag-aari ng mga mandirigma. Para sa reconnaissance, ginamit ang mga modelong RF-4E at RF-86F (20 units). Sa Japanese Air Force, 35 sasakyang panghimpapawid at 20 helicopter ng 150 Hajk-J missile launcher ang ibinigay para sa pagdadala ng mga kalakal at mga nasugatan. Mayroong 350 sasakyang panghimpapawid sa mga paaralan ng paglipad. Para sa deployment, ang Japanese aviation command ay mayroong 15 air base at airfield.
Noong 2012, ang bilang ng mga tauhan ay bumaba mula 45,000 hanggang 43,700. Malaki ang pagtaas ng sasakyang panghimpapawid (ng 200 unit).
Japanese Air Force ngayon ay nagpapanatili ng 700 units, kabilang ang:
- 260 - mga tactical at multirole fighter;
- 200 - pang-atakeng sasakyang panghimpapawid at mga modelo ng pagsasanay;
- 17 - AWACS aircraft;
- 7 - mga modelong nagsasagawa ng electronic intelligence;
- 4 - mga madiskarteng tanker;
- 44 - mga sasakyang pang-transportasyon ng militar.
Defense plan
Ang pagbaba sa bilang ng mga tauhan na may pagpapalawak ng aircraft combat fleet ay nagpapahiwatig ng oryentasyon ng Japanese Air Force hindi sa masa, ngunit sa epekto sa punto. Ayon sa bagong plano sa pagtatanggol, hindi tataas ng Air Force ang mga pwersa sa pagtatanggol sa sarili, ngunit muling ilalagay ang mga iskwadron nito, na itutuon ang mga ito sa mga madiskarteng maginhawang posisyon. Ang Ryuko Island ay isang ganoong lugar. Ang ikalawang yugto sa mga aktibidad ng aviation command ay ang pagkuha ng fifth-generation fighter aircraft.
