American engineer, imbentor, industrialist na si Henry Ford ay isinilang noong Hulyo 1863. Naging pagmamalaki siya ng industriya ng sasakyan ng Estados Unidos, ang nagtatag ng Ford Motor Company, ang organizer ng produksyon at ang taga-disenyo ng flow-conveyor complex.
Ang kotse ni Henry Ford ay nilikha bilang isang gawa ng sining, walang kalabisan dito, ang kagandahan nito ay kapaki-pakinabang at gumagana. At hindi ito isang marangyang laruan. Ito ay isang maginhawa, abot-kayang regalo na ibinigay ni Henry Ford sa karaniwang pamilyang Amerikano. Ang talambuhay ng imbentor at taga-disenyo na ito ay isang karapat-dapat na halimbawa para sa bawat tao.
Merit
Legend of the American Dream, hindi inimbento ni Henry Ford ang sasakyan o ang assembly line, gaya ng pinaniniwalaan ng marami sa kanyang mga kababayan. Ang self-propelled cart ay naimbento nang mas maaga ng isang partikular na Ransome Olds, at ang mga belt conveyor ay matagal nang ginagamit sa mga elevator at meatpacking plant sa Chicago.
Si Henry Ford, na ang talambuhay ay nagiging mas kahanga-hanga sa paglipas ng panahon, ay sikat sa katotohanang nagawa niyang gumawa ng daloy sa produksyon. Atang negosyo ng sasakyan ay ang kanyang ideya, na binuhay niya. At pinaka-mahalaga - pamamahala. Ang mga negosyong organisado sa ekonomiya ay nangangailangan ng mga tagapamahala, at ang ikadalawampu siglo ay nagbigay sa mundo ng malikhaing negosyante. Ang pinakamahusay na negosyante ng siglo, ayon sa Fortune magazine!
Siya ang nagtayo ng pinakamalaking pasilidad ng produksyon na umiiral noong panahong iyon, isang tunay na industriya kung saan nakuha ng Ford ang kanyang unang bilyon (ngayon ang perang ito ay "nagkakahalaga" ng tatlumpu't anim na bilyon). Malaki pa rin ang epekto ng mga prinsipyo ng kanyang pamamahala sa buong istruktura ng lipunang US. Nagawa ng Ford na magbenta ng labinlimang at kalahating milyong Ford-T, at ang flow conveyor na kailangan para sa produksyon ay naging mas pamilyar kaysa sa isang bisikleta sa kalye.
Ang kaaway at lumikha ng pamamahala
Kung si Henry Ford ay hindi naging kalaban ng mga prinsipyo ng pamamahala, ang kanyang talambuhay ay hindi mapupunan ng titulo ng pinakamahusay na negosyante. Mayroon siyang sariling mga prinsipyo: binabayaran niya ang mga manggagawa nang dalawang beses kaysa sa iba pang mga tagapag-empleyo, nagbebenta siya ng mga kotse sa kanila sa makabuluhang mga diskwento. Kaya nilikha niya ang klase na tinatawag pa ring "blue collar". Hindi siya nagtaas ng demand para sa kanyang mga produkto. Hindi! Siya ang lumikha ng mga kundisyon para sa ganoong pangangailangan.
Ito ay ibang-iba sa mga prinsipyo ng kasalukuyang patakaran sa produksyon. Ang teorya ng pamamahala ay nilikha at nabuo sa pagtatalo ng korespondensiya ng Ford sa mga teorista na hindi maaaring talunin ang marangal na automaker sa anumang paraan, hanggang sa lumitaw ang isang praktikal na tagapamahala mula sa GeneralMotors, na bumagsak kay Henry Ford sa harap-harapang pagtatalo. Ang matagumpay na Ford, na ang talambuhay ay karapat-dapat sa panulat ng isang Hollywood film screenwriter, bilang isang entrepreneur, ay nabigo noong 1927.
Ang produkto lang ang mahalaga
Sa oras na ito, hindi na mababago ni Henry ang kanyang isip. "Nag-star" talaga siya, ibig sabihin, sigurado siya sa sarili niyang tama. At dumating ang mga bagong panahon, ang pagbabago na hindi niya napansin. Ang matagumpay na produksyon ay nangangailangan na ngayon ng pamamahala, at isang bagong kalidad ng pamamahala, na hindi maintindihan ni Henry Ford sa oras. Ang kanyang mga panipi sa paksang ito ay kapansin-pansin: "Ang himnastiko ay walang kapararakan. Ang mga malulusog na tao ay hindi nangangailangan nito, ngunit ang mga may sakit ay kontraindikado." Ganoon din ang naramdaman niya sa pamamahala.
Ford ay kumbinsido na kung ang produkto ay mabuti, kung gayon ito ay tiyak na magdadala ng kita, at kung ito ay masama, kung gayon ang pinakamagagandang pamamahala ay hindi magdadala ng mga resulta. Hinamak ni Ford ang sining ng pamamahala, tumakbo sa paligid ng mga tindahan, tumingin sa opisina paminsan-minsan, ang mga dokumento sa pananalapi ay tila nasusuka sa kanya, kinasusuklaman niya ang mga banker, kinikilala lamang ang pera. Ang mga financier ay para sa kanya mga magnanakaw, speculators, peste at magnanakaw, at ang mga shareholder ay mga parasito. At napakatalino ni Henry Ford na nakakalat ng mga panipi sa paksang ito! Hanggang ngayon, ginagamit sila ng mapagpasalamat na pamamahala bilang isang halimbawa ng pagkawala ng pakiramdam sa negosyo. Sa anumang kaso, kung hindi siya tama, napakatapat niya sa mga mamimili.
Matapat na produkto
Ang mga pahayag ni Henry Ford sa paksang ito ay may kaugnayan sa lahat ng panahon: "Ang trabaho lang ang lumilikhavalues! "- hindi siya nagsasawa sa pag-uulit. At ganoon nga. Hindi nagsimula ang mass production sa planta hanggang sa maabot ng modelo ang ideal, ganap na unibersal, sa opinyon ni Ford, estado. Pagkatapos ay itinatag ang ikot ng produksyon, at ang sasakyan ay inilagay sa stream. Ang mga tagapamahala ay pinangangalagaan nila ang kabuuang output, pinangangalagaan sila ng Ford upang ang mga departamento ay gumana nang naaayon sa isa't isa, at pagkatapos ay ang tubo mismo ay malayang dumadaloy sa negosyo.
Ang pinuno ng negosyo mismo ang nagpasya sa lahat ng pinakamahalagang isyu. Ang teorya ni Henry Ford ay ang halaga ng diskarte sa merkado ay nasa "presyo ng pagtagos." Bawat taon ang dami ng produksyon ay tumataas, ang mga gastos ay patuloy na bumababa, ang mga presyo ng kotse ay regular na nabawasan - ito ay kung paano nilikha ang isang matatag na pagtaas sa mga kita, dahil ang demand ay lumalaki din. Ang tubo ay kinakailangang ibalik sa produksyon. Bagama't ang mga prinsipyo ni Henry Ford ay gumagana para sa komersyal na tagumpay, siya ay isang indibidwal na negosyante - hindi siya nagbabayad ng mga shareholder.
Mga pangunahing halaga
Narito, ang pangarap ng mga Amerikano: ang maisilang, tulad ni Henry Ford, sa isang mahirap na pamilyang magsasaka, yumaman at sumikat. Maaaring makalimutan ng mga kababayan kung sino ang kanilang presidente ngayon, ngunit ang sasakyan ni Henry Ford ay laging maaalala. Si Ford ay nagsilbi sa ideya, ang nag-iisa, at sa buong buhay niya, ay nagdusa ng ganap na pagkatalo, nagtiis ng malawakang pangungutya, nakipaglaban sa mga sopistikadong intriga. Ngunit nakamit niya ang kanyang layunin: gumawa siya ng kotse at kumita ng bilyon.
Ang asawa ni Henry Ford - si Clara - ay nag-iisa rin habang buhay. Naniwala siya sa kanya nang buosuportado sa mahihirap na sandali ng buong puso. Minsan ay tinanong siya kung paano siya mabubuhay kung bibigyan siya ng pangalawang pagkakataon. Ang mga salita ni Henry Ford ay palaging karapat-dapat na isaulo: "Sumasang-ayon ako, ngunit sa isang kondisyon: Ikakasal akong muli kay Clara."
Start
Hindi ganoon kadali ang buhay ni Henry. Ipinanganak siya sa isang bukid sa Michigan, kung saan mula sa murang edad ay pinilit niyang tulungan ang kanyang ama na magtrabaho sa bukid. Talagang kinasusuklaman niya ang trabahong ito. Siya ay naaakit lamang sa pamamagitan ng mga mekanismo. At ang steam locomobile na nakita niya sa edad na labindalawa ay yumanig sa kaluluwa ng bata hanggang sa pinakailalim. Kaya nagsimula ang kwento ni Henry Ford.
Araw-araw hanggang hating-gabi, nahihirapan si Henry sa pagbuo ng isang gumagalaw na mekanismo. Siya ay tumigil na magmukhang isang ordinaryong batang lalaki: ang kanyang mga bulsa ay puno ng mga mani, sa halip na mga laruan - mga kasangkapan. Ibinigay sa kanya ng mga magulang ang unang relo sa kanyang buhay, na binuwag niya sa parehong araw at na-assemble tulad noon. Mula sa edad na labinlimang siya ay tumakbo sa mga kalapit na bukid at nag-ayos ng anumang mekanismo para sa lahat, at sa gayon ay hindi siya nakatapos ng pag-aaral. pagkatapos, ang mga pahayag ni Henry Ford sa paksang ito ay hindi nagbago ng kanilang pananaw sa mundo. Sinabi niya na ang mga libro ay hindi nagtuturo ng anumang praktikal, at para sa isang technician, ang pinakamahalagang bagay ay ang mekanismo kung saan, bilang isang manunulat mula sa mga libro, siya ay kukuha ng lahat ng mga ideya at magagawang gamitin ang mga ito.
Steam locomobiles
Hindi alam ni Henry kung paano magpahinga: tuluyan na siyang humiwalay sa mga ugat ng pagsasaka, nagtrabaho sa isang mekanikal na pagawaan, at nag-ayos ng mga relo sa gabi, na nagliliwanag ng buwan sa isang mag-aalahas. Dahil mayroon na siyang ideya, at tanging isang self-propelled na karwahe lamang ang nagdala ng lahat ng kanyang mga pangarap, sa edad na labing-anim.nakakuha siya ng trabaho sa Westinghouse Company bilang isang dalubhasa sa pagpupulong at pagkumpuni ng mga lokomotibo. Ang mga multi-toneladang halimaw na ito ng industriya ng automotive ay gumawa ng 12 milya bawat oras at kadalasang ginagamit bilang traktor. Napakamahal ng mga locomobile kaya hindi lahat ng magsasaka ay makakabili ng ganoong sasakyan.
Ang unang kumpanya ni Henry Ford, bagama't hindi ang kanyang utak, ay nagbigay sa kanya ng pagkakataong lumago sa propesyon, makakuha ng mga ideya at subukang ipatupad ang mga ito. Ang unang pagtatangka ay lumikha ng isang light steam cart para sa pag-aararo. Naalala ni Henry ang kanyang ama, na ang pangarap ng isang katulong na anak ay gumuho, at ang kanyang konsensya, siyempre, ay nag-aalala. Kaya naman, nais niyang mabilis na maibsan ang malupit na kalagayan ng mga magsasaka, ilipat ang pangunahing gawain mula sa balikat ng kanyang ama patungo sa bakal na kabayo.
Bagong design engine
Ang Tractor ay hindi isang mass product. Gusto ng mga tao ng kotse na maaaring imaneho sa mga kalsada, hindi isang tool para sa field work. Gayunpaman, ang troli na binuo ni Henry ay mapanganib: mas komportable na umupo sa isang bomba kaysa sa isang high-pressure boiler. Ang batang Ford ay nag-aral ng mga boiler ng lahat ng mga disenyo at napagtanto na ang hinaharap ay wala sa likod nila, na ang isang magaan na crew na may steam engine ay imposible. Nang marinig ang tungkol sa mga gas engine, napuno ng bagong pag-asa ang Ford.
Nakinig sa kanya ang matatalinong tao nang may interes, ngunit talagang hindi sila naniniwala sa tagumpay ni Henry Ford sa bagay na ito. Hindi siya nakatagpo ng isang kakilala ng mga edukadong tao na mauunawaan na ang hinaharap ng sangkatauhan ay nakasalalay sa panloob na makina ng pagkasunog. Mula sa sandaling iyon, pinabayaan niya ang lahat ng payo ng mga "matalino". Itong Henry Ford enginedinisenyo noong 1887. Para magawa ito, kinailangan niyang i-disassemble ang Philippe Lebon gas engine at maunawaan kung ano iyon, pagkatapos ay bumalik sa bukid upang mag-eksperimento doon.
Inhinyero at mekaniko
Natuwa ang ama sa pagbabalik ng kanyang anak at binigyan siya ng isang piraso ng kagubatan upang matigil na lamang siya sa pagdukdok sa mga piraso ng bakal. Si Henry Ford, medyo tuso, pumayag, nagtayo ng bahay, sawmill, pagawaan at nagpakasal kay Clara. Naturally, ginugol niya ang lahat ng kanyang libreng oras sa workshop, pagbabasa ng mga libro sa mekanika, pagdidisenyo.
Dahil imposibleng umasenso sa bukid nang mag-isa, lumipat siya sa Detroit, kung saan inalok siya ng $45 na suweldo sa isang electric company. Palaging sinusuportahan ni Clara ang kanyang asawa sa lahat ng kanyang pagsisikap.
Hindi siya nakahanap ng simpatiya sa kanyang mga bagong kasamahan tungkol sa kanyang pagtapon, dahil sigurado sila na ang kuryente ay ganap na ang buong kinabukasan ng planeta, ngunit ang "ama ng kuryente" na si Thomas Edison ay naging interesado, tinatrato nang may pag-unawa at binati siya ng good luck. Si Henry Ford ay inspirado nang higit sa mga salita.
Unang Driver ng America
Nang sumakay si Henry Ford sa Detroit noong 1893 sa kanyang unang kotse na may internal combustion engine, na tinawag niyang ATV, umiwas ang mga kabayo, nagulat ang mga dumadaan sa malakas na kalansing, napapaligiran, at nagtanong. Wala pang traffic rules, kaya kailangan kong humingi ng permiso sa pulis. Kaya siya ang naging unang opisyal na inaprubahang tsuper ng America.
Pagkatapos ng tatlong taon na pagmamaneho, ibinenta ni Henry ang kanyang unang ideya sa halagang dalawang daang dolyar at ginamit ang mga ito upang lumikha ng bagong modelo ng mas magaan na kotse. Siyathen for some reason naisip ko na hindi kailangan ng mabibigat na sasakyan. Ah, kung titingnan niya ngayon ang ideya ng kanyang kumpanya - Ford Expedition, tiyak na magbabago ang isip niya. Gayunpaman, noong panahong iyon ay naniniwala siya na ang mass product ay madali at abot-kaya.
Sa oras na iyon, ginawa siyang unang inhinyero ng kumpanya ng kuryente, na nagbabayad ng $ 125 bawat buwan, ngunit ang karanasan sa industriya ng automotive ay pumukaw ng galit sa mga management. Naniniwala lamang ito sa kuryente. Sa gas, hindi. Ang kumpanya ay nag-alok kay Henry Ford ng isang mas mataas na post, ngunit hayaan lamang siyang ibagsak ang katarantaduhan na ito at gawin ang tunay na bagay. Naisip at pinili ni Ford ang kanyang pangarap.
Race car
Ang mga kasosyo ay mabilis na nahanap na mamumuhunan sa bagong nabuo na Detroit Automobile Company upang bumuo ng mga racing car. Hindi maipagtanggol ni Henry Ford ang ideya ng mass production. Ang mga kasama ay nangangailangan ng pera, wala silang nakitang ibang gamit para sa sasakyan. Totoo, ang negosyong ito ay hindi nagdala ng maraming pera sa sinuman. Noong 1902, umalis siya sa kumpanya, hindi na muling umaasa. "Mag-isa lang!" Sabi ni Henry Ford sa sarili. Malapit na ang mga tagumpay.
Ang Speed ay hindi kailanman inilagay sa dignidad ng isang kotse ng Ford, ngunit dahil maakit lamang ang atensyon ng publiko sa pamamagitan ng tagumpay, kailangan pa rin niyang maghanda ng dalawang kotse na dinisenyo para sa mataas na bilis. "Imposibleng magbigay ng mas hindi mapagkakatiwalaang garantiya! - sabi niya sa kanyang sarili, - Maaari kang mahulog mula sa Niagara Falls na may malaking porsyento ng suwerte."
Ngunit ang mga sasakyan ay handa nang makipagkarera. Ito ay hindi lamangdriver. Isang siklista na nagngangalang Oldfield, na naghahanap ng mga kilig, ay sumang-ayon na sumakay sa simoy ng hangin. Ngunit hindi siya umupo sa likod ng manibela ng isang kotse. May isang linggo pa bago ang karera. Hindi nabigo ang siklista. Bukod dito, hindi siya lumingon sa paligid, hindi lumingon at hindi bumagal sa mga pagliko: habang "itinaas" niya ang pedal sa paghinto sa simula, hindi siya bumagal hanggang sa finish line. Nauna ang sasakyan ni Ford. Naging interesado ang mga mamumuhunan, makalipas ang halos isang linggo ay itinatag ang kumpanya, ang pangunahing ideya ng Ford - Ford Motor.
Sasakyan para sa lahat
Inayos ni Henry Ford ang sarili niyang negosyo ayon sa sarili niyang plano. Ang priyoridad ay isang maaasahan, madaling pamahalaan, mura, magaan, mass-produce na produkto. Ayaw ni Ford na magtrabaho para sa mayayaman, ngunit gusto niyang mapasaya ang lahat ng kanyang mga kababayan. Walang luho, ang pinakasimple at pinaka-functional na tapusin. At ang prestihiyo ng tatak ay hindi rin mahalaga. Kahit ang kanyang mga modelo ay walang magagandang pangalan, tinawag niya ang bawat bago sa susunod na titik ng alpabeto.
Sinunod ni Ford ang tatlong pangunahing prinsipyo sa pananalapi: hindi niya kinuha ang kapital ng ibang tao, binili niya ang lahat ng eksklusibo para sa cash, at lahat ng kita ay kinakailangang mapunta sa produksyon. Ang mga dibidendo ay umaasa lamang sa mga kalahok sa paglikha ng produkto. Lahat ng mga saloobin, lahat ng mga pagsisikap na itinuro ng Ford sa paglikha ng isang unibersal na kotse. Naging modelo siya na may letrang "T". Medyo maganda din ang benta ng mga nauna, pero kumpara sa "T", parang experimental lang. Ngayon ay masasabi nang tama ng ad: "Bawat bata ay maaaring magmaneho ng Ford"!
Perpektopaglikha
Noong 1909, inihayag ni Henry Ford na gagawa na lang siya ngayon ng Modelong "T" na may parehong chassis. At, gaya ng dati, ginawa niyang nakakatawa ang pahayag na ito: - "Ang bawat tao ay maaaring bumili ng Ford-T sa anumang kulay, ngunit sa kondisyon na anumang kulay ay itim."
Upang maunawaan kung anong sukat ang kaganapan na sinimulan ng pinuno ng kumpanya, at sinimulan niya ito nang may lubos na pananalig sa tagumpay, kailangan mong isipin na ang isang tao ay lumikha ng isang kumpanya upang bigyan ang bawat isa sa atin ng mura at komportable sasakyang panghimpapawid. Ganyan ang ugali sa pagbili ng kotse noong mga panahong iyon.
Dapat na medyo maluwang ang sasakyan para komportableng manirahan ang buong pamilya. Nag-aalala rin si Henry Ford tungkol sa pagpili ng materyal, na dapat ang pinakamahusay. Ang disenyo ay dapat kasing simple hangga't maaari sa teknolohiya ngayon, naniniwala siya. At palagi siyang may mga first-class na manggagawa.
Sinabi ng Ford na ang presyo ng kotse ay magiging napakababa na maaaring bilhin ito ng sinumang nagtatrabaho. Dito, sa mismong mga salitang ito, marami ang tumigil sa paniniwala sa kanya. Can Factory! sigaw ng mga kalaban niya. At ang Modelong "T" ay tinawag na "Lizzy's Tin". Tila, kung ano ang pagkakaiba nito kung ano ang tinahol ng mga aso. Anyway, ang caravan ay umuusad na. Ngunit para makabenta ng marami, hindi makakatulong ang mababang presyo. Kailangang kumbinsido sa kalidad.
Pag-aalaga ng customer
Sa pinagmulan ng industriya ng automotive, ang pagbebenta ng kotse ay itinuturing na kumikitang operasyon - at wala nang iba pa. Nabenta - nakalimutan. Ang karagdagang kapalaran ng kotse ay walang interes sa sinuman. Kapag nag-aayos ng mga bahagi ng gastosnapakamahal, dahil walang mapupuntahan ang may-ari - bibilhin niya ito bilang isang maganda. Nagbenta ang Ford ng mga ekstrang bahagi nang napakamura at inalagaan ang pag-aayos ng mga sasakyan ng pabrika nito.
Natuwa ang mga kakumpitensya. Nagsimula ang mga intriga, tsismis, maging ang mga demanda sa patent. Hindi nag-atubili ang Ford na i-print sa mga pahayagan na ang bawat mamimili ng kotse ay maaaring humingi ng labindalawang milyong dolyar na bono mula sa Ford Motor, na ginagarantiyahan ang pagtanggap ng perang ito sa kaganapan ng mga hindi kasiya-siyang aksidente. At hiniling niya na huwag bumili ng mga kotse na sadyang mababa ang kalidad sa mataas na presyo mula sa mga kaaway ng Ford Motor Company. At ito ay gumana! Noong 1927, ang labinlimang milyong Ford-T na kotse ay nagmaneho palabas ng mga tarangkahan ng pabrika, na hindi nagbago sa labinsiyam na taon. Tulad ng hindi binago ni Henry Ford ang kanyang mga prinsipyo. Hindi doon nagtapos ang kanyang talambuhay. Bago siya mamatay noong 1947, marami siyang nagawa: lumikha ng pinakamahusay na mga kotse, magsulat ng ilang kawili-wiling libro at matupad ang pangarap ng Amerika.
Kapag tila ang buong mundo ay laban sa iyo, tandaan na ang eroplano ay lumilipad laban sa hangin! Sabi ni Henry Ford. At sinunod ko ang panuntunang ito sa buong buhay ko.
