Ang anak nina Mr at Mrs Andrews, si Thomas Gainsborough Andrews ay isinilang sa Comber, Ireland. Ang kanyang ama ay miyembro ng Shadow Council of Ireland. Si Andrews ay isang Presbyterian na ipinanganak sa Scottish at, tulad ng kanyang kapatid, itinuring ang kanyang sarili na isang Englishman. Kasama sa kanyang mga kapatid si John Miller Andrews, ang magiging Punong Ministro ng Northern Ireland, at si Sir James Andrews, ang magiging Punong Mahistrado ng rehiyong iyon. Si Thomas Andrews ay nanirahan kasama ang kanyang pamilya sa Comber. Noong 1884 nagsimula siyang dumalo sa Royal Belfast Academic Establishment, nag-aral doon hanggang 1889 nang, sa edad na labing-anim, nagsimula siyang mag-aprentice sa kumpanya ng Harland at Wolff na paggawa ng barko.
Pagkabata at mga unang taon
Si Andrew ay isinilang sa isang marangal na pamilya. Ang kanyang kapatid na si John, gaya ng naunang nabanggit, ay naging Punong Ministro ng Northern Ireland, at ang kanyang tiyuhin na si William James Pirrie ang pangunahing may-ari ng kumpanya ng paggawa ng barko na Belfast Harland at Wolff.
Siya ang pangalawang panganay na anak sa pamilya at nakapag-aral sa bahay hanggang sa edad na 11, nang pumasok siya sa Royal Belfast Academic School, nag-aaral doon hanggang sa edad na 16. Ang pamilya Andrews ay dumalo sa Unitarian Anglican Church sa Comber, at mayroong isang apokripal na kuwento na sa isang kaganapan sa pangangalap ng pondo para sa simbahan, ang mga kuting ay ibinebenta malapit sa simbahan, na ang isa ay nagtago sa isang malaking siwang sa dingding. Ang batang si Thomas Andrews ang nag-akit sa kuting mula sa isang kahina-hinalang silungan, sa kalaunan ay naging may-ari nito.
Mula 1889 hanggang 1894, nagtrabaho si Andrews bilang isang apprentice sa kompanya ng kanyang tiyuhin. Upang kumita ng kanyang ikabubuhay, marami siyang propesyon na binago - siya ay isang trabahador, isang tagapaghugas ng barko sa shipyard ng kumpanya, isang tindero at isang tagapaglinis. Ngunit hindi nagtagal ay naging full-time na empleyado siya ng kumpanya at nakabuo ng isang napakatalino na karera bilang isang tagagawa ng barko.
Pribadong buhay
Noong Hunyo 24, 1908, pinakasalan ng Titanic creator na si Thomas Andrews si Helen Riley Barbour, anak ng textile industrialist na si John Doherty Barbour at kapatid ni Sir John Milne Barbour, na kilala bilang Milne.
Paggawa sa Titanic
Noong 1907, nakibahagi si Andrews sa pagtatayo ng bagong RMS Olympic superliner para sa White Star Company. Ang Olympic at ang kambal nitong kapatid na Titanic, na nagsimula sa pagtatayo noong 1909, ay dinisenyo ni William Peary at general manager Alexander Carlylos, kasama si Andrews. Si Andrews ay pamilyar sa bawat detalye ng dalawaliner para sa pinakamabuting pagganap. Ang mga panukala ni Andrews para sa barko na magkaroon ng 46 na lifeboat (sa halip na ang orihinal na 20), pati na rin ang isang double hull at watertight bulkheads na tataas sa level B, ay tinanggihan.
Pinamunuan ni Andrews ang isang team ng mga empleyado ng kumpanya na pupunta sa unang paglalakbay ng dalawang barko na ginawa ng kumpanya (guarantee group) upang obserbahan ang mga operasyon ng barko at tukuyin ang anumang mga depekto sa disenyo. Ang Titanic ay walang pagbubukod, kaya si Andrews at ang iba pa sa kanyang partido ay umalis sa Belfast patungong Southampton upang simulan ang kanilang unang paglalakbay sa Titanic noong Abril 10, 1912. Sa paglalakbay, nagtala si Andrews sa iba't ibang mga pagpapahusay na sa tingin niya ay kinakailangan. Una sa lahat, ang ibig nilang sabihin ay mga pagbabago sa kosmetiko sa iba't ibang bagay. Gayunpaman, noong Abril 14, sinabi ni Andrews sa isang pakikipag-usap sa isang kaibigan na ang Titanic ay "halos perpekto, tulad ng pag-iisip ng tao."
Fatal Collision
April 14 sa 11:40 p.m., bumangga ang Titanic sa isang iceberg patungo sa starboard. Nasa kanyang quarters si Andrews, pinaplano ang mga susunod na pagbabago na gusto niyang gawin sa barko, at halos hindi napansin ang banggaan. Si Kapitan Edward J. Smith ay tumawag kay Andrews upang tumulong na matukoy ang lawak ng pinsalang natanggap. Tinalakay nina Andrews at Kapitan Smith ang pinsala sa barko pagkalipas ng hatinggabi, pagkatapos ay inikot ni Thomas Andrews ang nasirang bahagi ng barko at nakatanggap ng ilang ulat ng pinsala sa barko. Nagpasya si Andrews na ang unang limang hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment ng barko ay mabilisay binaha. Alam ng engineer na kapag lumubog ang higit sa apat na overloaded compartments ng barko, hindi maiiwasang malunod siya. Ipinadala niya ang impormasyong ito kay Captain Smith, na nagsasabi na ito ay "mathematical certainty" at idinagdag na naisip niya na ang barko ay may halos isang oras lamang bago ito lumubog. Ipinaalam din niya kay Smith ang malubhang kakulangan ng mga lifeboat na sakay ng barko.
Nang magsimula ang paglikas ng mga tao mula sa Titanic, walang sawang nilakad ni Thomas Andrews ang mga cabin, ipinaalam sa mga pasahero na dapat silang magsuot ng lifebuoy at pumunta sa deck. Ilang nakaligtas ang nagpapatotoo na ilang beses nilang nakilala ang kumukutitap na Andrews. Alam niyang malapit nang lumubog ang barko at hindi na mabubuhay ang karamihan sa mga pasahero at tripulante, patuloy niyang hinikayat ang mga natatakot na pasahero na sumakay sa mga lifeboat, umaasang mapupuno sila ng pinakamaraming tao hangga't maaari.
Si Andrew ay iniulat na huling nakita ni John Stewart (tagapangasiwa ng barko) noong mga 2:10, sampung minuto bago lumubog ang Titanic sa Atlantic. Nakaupo mag-isa si Andrews sa first class na smoking room, nakatingin sa painting ng Plymouth Harbour na nakasabit sa fireplace. Nakapatong ang buo niyang life jacket sa malapit na mesa. Kahit na ang kuwentong ito ay naging isa sa mga pinakatanyag na alamat tungkol sa paglubog ng Titanic, na nai-publish noong 1912 (sa aklat na "Thomas Andrews: ang taga-disenyo ng Titanic" ni Shan Bullock) at sa gayon ay bumaba sa kasaysayan, ito ay kilala na si John Stewart ay umalis ng barko nang mas maaga kaysa, ayon sa kanyaSi Andrews daw ay nakita niya.
Mga huling minuto bago mamatay
Gayunpaman, nakita ng ibang tao si Andrews. Mukhang umupo siya saglit sa smoking room at saka nagpatuloy sa pagtulong sa paglikas. Bandang 2:00 ay nakita siya sa bangka. Nagsimulang gumalaw ang mga tao, ngunit ayaw pa ring umalis ng mga babae sa barko. Upang marinig at makatawag pansin sa kanyang sarili, ikinaway ni Andrews ang kanyang kamay at malakas na hinimok silang sumakay sa mga bangka. Ang isa pang ulat mula sa isang survivor ay na si Andrews ay galit na galit na naghahagis ng mga sun lounger sa karagatan upang patuloy na lumulutang ang mga pasaherong nalulunod. Pagkatapos ay nagpunta siya sa tulay, marahil sa paghahanap kay Captain Smith. Huling nakita si Andrews sa barko sa mga huling minuto bago lumubog. Hindi kailanman natagpuan ang kanyang bangkay.
Noong Abril 19, 1912, nakatanggap ang kanyang ama ng telegrama mula sa pinsan ng kanyang ina, na nakipag-usap sa mga nakaligtas sa New York, na tiyak na hindi kasama si Thomas sa mga nakaligtas.
Pagkilala at memorya
Mga ulat sa pahayagan tungkol sa sakuna na tinawag na bayani si Andrews. Si Mary Sloan, ang stewardess ng barko na hinikayat ni Andrews na sumakay sa lifeboat, ay sumulat nang maglaon sa isang tala: Nakilala ni G. Andrews ang kanyang kapalaran tulad ng isang tunay na bayani, na napagtanto ang malaking panganib at tumangging iligtas ang kanyang sariling buhay upang iligtas ang mga kababaihan at mga bata, at maaalala nila ang tungkol sa kanya sa buong buhay niya. Isang maikling talambuhay ng tagagawa ng barko ay ginawa sa loob ng isang taon ni Shan Bullock sa kahilingan ni Sir Horace Plunkett, MP, na naniniwalana ang buhay ni Andrews ay nararapat na alalahanin.
Mga kawili-wiling katotohanan
- Sa isang pagkakataon, isang libro lang ang nai-publish, isinulat ni Thomas Andrews - "Hindi kami ang una".
- Ngayon, ang SS Nomadic ang tanging nabubuhay na sasakyang-dagat na dinisenyo ni Andrews.
- Asteroid 245158 Thomasandrews ay ipinangalan sa kanya noong 2004.
- Thomas Andrews ay ipinakita ni Victor Garber, na nakatanggap ng kritikal na pagbubunyi para sa kanyang pagganap. Ang kanyang kandidatura ay inaprubahan ng direktor sa huling sandali. Noong una, nakikipag-usap si Cameron kay Matt Dylan - siya dapat ang gaganap bilang Thomas Andrews.
Titanic ang pinakadakilang likha ni Andrew
Ang pangalang "Titanic" ay hiniram mula sa mitolohiyang Greek at sinasagisag ang napakalaking sukat nito. Itinayo sa Belfast, Ireland, sa United Kingdom ng Great Britain at Ireland (gaya ng pagkakakilala noon), ang RMS Titanic ay ang pangalawa sa tatlong "Olympic" class ocean liners - ang una ay ang RMS Olympic at ang pangatlo ay ang HMHS Britannic. Sila ang pinakamalaking barko sa fleet ng British shipping company na White Star Line, na noong 1912 ay binubuo ng 29 na barko at mga tender.
White Star ay nahaharap sa lumalaking banta mula sa mga pangunahing kakumpitensya nito, na naglunsad kamakailan ng Lusitania at Mauritania, ang pinakamabilis na pampasaherong barko sa serbisyo kasama ang British Navy, pati na rin ang German line of liners na Hamburg America. at Norddutscher Lloyd. KabanataMas gusto ng kumpanya na makipagkumpitensya sa laki kaysa sa bilis, at iminungkahi ang pagpapakilala ng isang bagong klase ng mga liner na magiging mas malaki kaysa sa anumang ginawa at malalampasan din ang lahat ng mga liner sa kaginhawahan at karangyaan. Sinikap ng kumpanya na gawing moderno ang fleet nito bilang tugon sa paglitaw ng mga higanteng barko tulad ng Cunard.
Irish liners para sa British Empire
Ang mga barko ay ginawa ng mga tagabuo ng barko ng Belfast na sina Harland at Wolf, na may mahaba at malapit na relasyon sa kumpanya noong 1867 pa. Si Harland at Wolf ay binigyan ng higit na kalayaan upang bumuo ng isang linya ng mga barko para sa White Star Company. Ang kanilang karaniwang diskarte ay ang isa sa mga taga-disenyo ay mag-sketch ng isang pangkalahatang konsepto, na ang isa ay magiging katotohanan sa pamamagitan ng pagdidisenyo ng barko. Ang ratio ng gastos ay medyo mababa, at sina Harland at Wolff ay pinahintulutan na gumastos hangga't gusto nilang magtrabaho sa mga barkong ito. Ang halaga ng mga barko ng klase ng "Olympic" ay tinatayang nasa tatlong milyong pounds (250 milyong dolyar noong 2018). Ang tinatayang presyo ng unang dalawang barko ay napagkasunduan nang maaga, bilang karagdagan, binayaran ng kumpanya ang mga gumagawa ng barko ng ilang karagdagang gastos.
Creative team
Inilagay nina Harland at Wolf ang kanilang mga nangungunang taga-disenyo sa pagbuo ng mga sasakyang pang-klase na "Olympic." Ang proseso ng pagbuo ay pinangasiwaan ni Lord Pirrie, direktor ng White Star Line. Ang inhinyero na si Thomas Andrews, ang bayani ng artikulong ito, ay nagtrabaho din sa kanya. Kasama rin sa koponan si Edward Wilding, ang kinatawan ni Andrews, atAng responsable para sa pagkalkula ng istraktura, katatagan at pagtatapos ng barko ay si Alexander Carlyle, ang punong draftsman at general manager ng shipyard. Kasama sa mga tungkulin ni Carlisle ang pagtatrabaho sa mga dekorasyon, kagamitan at lahat ng pangkalahatang makinarya, kabilang ang pagpapatupad ng mahusay na disenyo ng lifeboat.
Pagpipilian ng mga pamagat
Noong Hulyo 29, 1908, nagsumite sina Harland at Wolf ng mga paunang guhit kay J. Bruce Ismay at iba pang mga executive ng White Star Line. Inaprubahan ni Ismay ang proyekto at pumirma ng tatlong liham ng kasunduan pagkaraan ng dalawang araw, na nagpapahintulot na magsimula ang konstruksiyon. Sa puntong ito, ang unang barko, na kalaunan ay naging Olympic, ay walang pangalan, at orihinal na tinawag na "numero 400", dahil ito ang ikaapat na raang katawan ng barko na idinisenyo nina Harland at Wolf. Ang Titanic ay batay sa isang binagong bersyon ng parehong disenyo at may bilang na 401.
